Сокрушающие лёд

Бимсы соединены со шпангоутами кницами и замыкают рамку, образованную флором и шпангоутами. Получившийся замкнутый контур так и называется шпангоутной рамкой.

В носу и корме киль круто загибается вверх и переходит в штевни: в носу это форштевень, в корме — ахтерштевень.

Чтобы увеличить прочность корпуса, а в случае получения пробоины — предотвратить распространение воды по всему судну, корпус разделен поперечными, а иногда и продольными переборкамина водонепроницаемые отсеки.

Внутри корпуса, помимо трюмов, находятся помещения для хранения провизии, пресной воды и прочих запасов. Много места в корпусе занимают топливные цистерны(раньше на пароходах вместо них предусматривались огромные угольные бункеры). В корпусе расположено машинное отделение, в котором размещены главные и вспомогательные двигатели и прочее энергетическое оборудование. Главные двигатели через гребной валили гребные валыпередают вращение на движители — обычно это гребные винты. Последние, отбрасывая большие массы воды, создают упор, который сообщает судну поступательное движение.

Одной из главных характеристик судна является его водоизмещение— масса судна, равная массе вытесненной им воды. Крайними значениями этой величины считают водоизмещение порожнеми водоизмещение в полном грузу, разность между которыми называется дедвейтом— это масса переменных грузов: топлива, пресной воды, масла, припасов, принимаемого груза и находящихся на судне людей вместе с их багажом.

Величину судна достаточно точно характеризует валовая регистровая вместимость— это объем всех судовых помещений, кроме некоторых особо оговоренных. Валовая вместимость измеряется в регистровых тоннах— величина объема, равная 100 кубическим футам, или примерно 2,83 кубического метра. Часто пользуются так называемой чистой регистровой вместимостью— это объем всех помещений, приносящих владельцу судна непосредственный доход: грузовых трюмов, пассажирских кают, салонов, ресторанов и т. д. Помещения для экипажа, машинное отделение, кладовые и ряд других помещений, из которых прямой прибыли судовладелец не извлекает, в чистую регистровую вместимость не засчитываются.

Линейные размеры корпуса, или, выражаясь языком судостроителей, главные размерения, — это длина, ширина, высота бортаи осадка, то есть глубина погружения корпуса в воду по ватерлинию.

К числу важных характеристик судна относится скорость. Она измеряется в узлах. Один узел — это миля (1852 метра) в час.

Судно как плавучее сооружение должно обладать рядом необходимых мореходных качеств и прежде всего остойчивостьюи непотопляемостью. Находясь в открытом море, судно практически никогда не находится строго в вертикальном положении. По разным причинам оно наклоняется на левый или правый борт (совершает левый или правый крен) либо на нос или на корму (такой наклон называется дифферентом). Если судно обладает способностью вернуться из наклоненного состояния в положение равновесия, говорят, что оно обладает остойчивостью.

К судам обычно предъявляются жесткие требования в части непотопляемости. Это значит, что на судне должны быть осуществлены такие конструктивные мероприятия, чтобы при затоплении одного, а иногда двух и даже трех смежных отсеков (последнее требование относится к большим пассажирским судам) оно оставалось на плаву.

Другие морские и судостроительные термины пояснены по ходу повествования на страницах книги.

Литература

История открытия и освоения Северного морского пути. Т. I. М., Морской транспорт, 1956; Т. II. Л., Морской транспорт, 1962.

Белкин С. И. Путешествия по кораблям. Л., Судостроение, 1972.

Визе В. Ю. Моря советской Арктики. М.-Л., Изд-во Глав-севморпути, 1948.

Дубравин А. И. С. О. Макаров о плавании кораблей в ледовых условиях. — В кн.: Деятельность вице-адмирала С. А. Макарова в судостроении. Л., Судостроение, 1977.

Каштелян В. И., Рывлин А. Я., Фаддеев О, В., Ягодкин В. Я. Ледоколы. Л., Судостроение, 1972.

Коваль Г. М. Состояние и проблемы современного ледоколостроения. — Судостроение, 1973, № 7.

Крылов А. Н. Мои воспоминания. Л., Судостроение, 1979.

Крючков В. В. Север: природа и человек. М., Наука, 1979.

Макаров С. О. Документы. Т. II. М., Военгиз, 1960.

Макаров С. О. и завоевание Арктики. Л.
– М., Изд-во Главсев-морпути, 1943.

Менделеев Д. И. Научный архив. Освоение Крайнего Севера. Т. 1. М.
– Л. Изд-во АН СССР, 1960.

Нансен Ф. Фрам в Полярном море. М., Госгеографгиз, 1956.

Пасецкий В. М. Джордж Де-Лонг. М., Наука, 1957.

Пасецкий В. М. Нильс Адольф Эрик Норденшельд. М., Наука, 1979.

Спичкин В. П., Шамонтьев В. А. Атомоход идет к полюсу. Л., Гидрометеоиздат, 1979.

Стефанович А. Н. Адмирал С. О. Макаров — создатель первого в мире арктического ледокола «Ермак». — В кн.: Деятельность вице-адмирала С. О. Макарова в судостроении. Л., Судостроение, 1977.

Стефанович А. Н. Ледоколы. М., Морской транспорт, 1958.

Стефанович А. Н. Эксплуатация атомных судовых установок. — В кн.: Лысенко В. К. Судовые атомные установки. М., Морской транспорт, 1963.

Тютенков А. Г. Арктический рейс «Сибири». Л., Лениздат, 1979.

Слово — первому капитану атомного ледокола «Арктика» [19] , герою Социалистического труда Ю. С. Кучиеву

19

В ноябре 1982 года постановлением Центрального Комитета КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР «Об увековечении памяти Леонида Ильича Брежнева» атомному ледоколу «Арктика» присвоено имя Л. И. Брежнева.

— Моему поколению судоводителей повезло: на наших глазах и с нашим участием в отечественном ледоколостроении произошли разительные перемены. Всего за несколько десятилетий арктический флот прошел огромный путь от паровых ледоколов типа «Ермак» и «Красин» до современных атомных богатырей.

Благодаря мощным и оснащенным по последнему слову техники атомным ледоколам мы сумели выйти на новые — высокоширотные — трассы, ломая не только самые крепкие многолетние льды, но и привычные представления о географии и сезонности арктического судоходства.

Экипаж атомного ледокола «Арктика» бесконечно счастлив, что Родина доверила ему впервые в истории мореплавания прорваться в район Северного полюса. Нас, участников похода, было немногим более 200 человек, но за нами стояли труд, опыт, знания многих замечательных советских рабочих, конструкторов, ученых.

Высокоширотное плавание «Арктики» венчало многовековую историю борьбы человека с полярной стихией, включая дерзкие походы поморов, известных и безвестных путешественников: «Фрама» Нансена, «Мода» Амундсена, «Веги» Норденшельда, «Святого Мученика Фоки» Седова, а затем ледоколов-тружеников «Ермака» под водительством капитанов М. П. Васильева, М. Я. Сорокина и В. И. Воронина, «Красина», на капитанском мостике которого стояли К. П. Эгги и П. А. Пономарев, атомохода «Ленин» с его блестящими ледовыми операциями, осуществленными под командованием П. А. Пономарева и его преемника Б. М. Соколова.