Справочник путешественника и краеведа

Летом олени питаются зелеными травами и листьями кустарников и даже деревьев, осенью переходят частью на ягельные пастбища, питаясь днем на зеленых кормах, а ночью на ягельниках. При интенсивной работе необходима подкормка (см. гл. XI ). В местах с гнусом на стоянках обязательно разводить дымокуры, огороженные жердями или плетнем.

Оленей отпускают без пут; только особенно строптивым или непривыкшим к работе привязывают «чанкай» — жердь или короткое бревно, одним концом прикрепленное при помощи ремня к шее оленя, другим концом волочащееся по земле, между передними ногами, или прикрепленное за середину и бьющее при ходьбе оленя по ногам. Размер чанкая зависит от бойкости оленя.

На бродах олени из-за своего малого роста чаще подмачивают груз, чем лошади, и глубокие броды для них недоступны.

Для оленьих стад хищники (волки, медведи, росомахи) опаснее, чем для лошадей, и ночью стадо не следует оставлять без надзора вдали от лагеря. Так как вместе с оленями обычно нанимаются и пастухи, то регулировка выпаса и водопоя и охрана стада производятся последними.

Весной и летом после отела можно использовать молоко важенок; но так как важенки дают очень мало молока и его иногда нехватает для теленка, то обычно доят только тех важенок, которые потеряли телят. Оленье молоко чрезвычайно густое и жирное: оно содержит в два раза больше сухих веществ, чем коровье (32,3%). в том числе в четыре раза больше жиров (17,1%) и в три раза больше белка.

2 Собаки зимой являются основным упряжным животным в тундрах Севера и на побережье Тихого океана; летом используются для переноски небольших грузов в Якутии.

Вес вьюка не должен превышать 25% живого веса собаки. Скорость пробега при этом грузе достигает 1 км в 5 — 7 минут. При медленном передвижении нагрузка собаки может быть доведена даже до 30 — 40% ее веса при дневных переходах в 15 — 20 км. При среднем весе собаки в 30 — 35 кг в среднем можно грузить 7 — 9 кг, при весе вьючного седла 0,7 — 1,0 кг (Шерошевский, 1946).

Вьючное седло (вьюк) делается из толстого брезента и состоит широкой покрышки, стянутой под брюхом подпругой и 15 — 20 см ширины, двух твердых валиков, расположенных вдоль позвоночника и нагрудной шлейки. По бокам покрышки сделаны карманы для мелкого груза, а более объемистые нощи ставятся сверху на валики и прикрепляются специальными ремнями (рис. 88).

Рис.88. Вьючное седло с сумами для собаки. Валики укрепленные на седле вдоль хребта, на рисунке не видны. Нагрудная шлейка поддерживается ремешком, идущим к передней части седла ( по Э.Шерешевскому)

Покрышку можно делать из тонкого брезента и подшивать её, а также подпруги и шлейку, оленьей шкурой. Валики делаются из палочек, обмотанных брезентом. Вьючное седло шьют по размерам собаки, и оно должно быть хорошо подогнано (Шерешевский, 1946).

Вьючных собак ведут на сворках попарно, как в дуговой упряжке (см. гл. VII , § 13). Один человек может вести четырех собак; длина поводков рассчитана так, чтобы собаки не мешали друг другу. Через каждый час собакам надо дать 10 — 15 минут отдыха, сняв вьюк. При больших переходах в середине дня следует устроить отдых часа на два.

Питание собак летом в тундре упрощается тем, что они сами находят себе дичь. В других случаях вес пеммикана и галет дли собак должен быть учтен при расчете вьюков.

Об использовании собак лотом для буксировки лодок бечевой см. гл. VIII , § 12. Перевозка собаками грузов в специальных тележках возможна по самым разнообразным дорогам (см. «Ездовое собаководство», 1946). В Якутии, на Камчатке и в других районах летом иногда запрягают собак в нарты для перевозки грузов по тундре и лугам. Нагрузка не более 10 — 15 кг на упряжную собаку; при упряжке в 10 — 12 собак можно делать лишь 8 — 10 км в день, причем людям часто приходится помогать собакам. Для летнего транспорта применяют нарты с лиственичными полозьями, как более крепкими.

КОЛЕСНЫЙ ТРАНСПОРТ

24. Выбор повозок. В зависимости от характера дороги и от типа повозки колесный транспорт дает возможность на одной лошади перевозить от 2 до 8 раз больше груза, чем вьюком.

Пользование колесным транспортом сильно сокращает утренние сборы, так как совершенно выпадает время, затрачиваемое на увязку грузов, вьючку и седловку большого количества животных. Всё эти преимущества заставляют предпочесть колесный транспорт везде, где есть даже плохие колесные дороги. Там, где исследователю необходимо делать большие разъезды без дорог в сторону от маршрута, он может пользоваться верховыми лошадьми, а весь груз перевозить на повозке.

Распорядок работ при колесном транспорте можно гораздо полнее подчинить задачам исследований, так как поимка и запряжка одной-двух лошадей не требует так много времени, как сборы вьючного каравана. Поэтому на телеге выгодно делать как очень небольшие переходы, так и очень значительные; но, чтобы не утомлять чрезмерно лошадей, полезно останавливаться среди дня на выкормку. Колесный транспорт позволяет также быстрее и проще организовать дневные перерывы при передвижении в жаркое время. Небольшое количество животных и возможность перевозить для них с собой корм дает также возможность не так строго связывать свои переходы с наличием пастбищ.

В большинстве случаев повозки приходится нанимать вместе с лошадьми, и поэтому в разных районах СССР исследователи пользуются разными типами повозок — большей частью четырехколесными, реже — двухколесными. Наиболее распространенный и универсальный тип — русская телега, которая бывает на железном и реже на деревянном ходу (оси). Большая часть повозок — оглобельные, но на юге СССР широко применяются и дышловые.

При приеме повозки надо следить, чтобы оси были целыми, колеса — с железными шинами и с металлическими втулками. Втулки и кольца не должны шататься. Ободья, ступицы, втулки и спицы должны быть прочны. Поперечные трещины в деревянных частях недопустимы — они ведут к быстрой поломке. В ступицах колес не должно быть сквозных трещин, которые обнаруживаются вытеканием смолы или дегтя. Железные части не должны быть истерты более чем на половину толщины.

Упряжь должна быть в исправности, крепкая и комплектная; она бывает ременная или смешанная; ременная должна быть из прочной и негорелой кожи, веревочные плетеные части должны быть сплетены из прочной и непрелой веревки. Надо обращать внимание, чтобы хомут и седелка имели свежую и достаточно толстую войлочную подкладку. Упряжь должна быть хорошо пригнана к тому животному, которое будет везти повозку (см. также гл. XI , § 9). Уход за упряжью такой же, как за верховым оборудованием (см. § 18).

Упряжными животными в большинстве районов служат лошади, но на юге СССР и в Якутии широко применяются волы и быки, а в Бурят-Монгольской АССР также и хайныки (помесь яка и коровы). В Средней Азии в арбу часто запрягают верблюдов, большей частью парой — в дышловой упряжке. Бывают и смешанные упряжки — верблюд и вол или лошадь в оглоблях или у дышла, осел на постромке. Наконец, если позволяет дорога, запрягают и одних только ослов.

Максимальное количество груза для четырехколесных оглобельных повозок - от 240 до 330 кг, парных — 450 кг, четверочных — 700 кг, для малых одноконных оглобельных двухколесных арб - от 150 до 400 кг и для больших арб — до 800 кг. Сильные верблюды могут везти до 1300 кг.