Сражения выигранные и проигранные. Новый взгляд на крупные военные кампании Второй мировой войны

По моему мнению, люфтваффе могли бы завоевать превосходство в воздухе над Южной Англией в течение двух недель и в этом случае наметить следующий этап кампании – подготовку поля сражения на островах… Кроме того, встречаясь с сопротивлением только британских сухопутных сил, которые все еще находились в сложном положении после больших потерь вооружения в Дюнкерке, и Королевских ВМС, невыгодно сражающихся в узких пределах Ла – Манша, контролируемого люфтваффе, немецкие военно – воздушные силы могли бы легко захватить часть Кента и создать плацдарм для наращивания сил вторжения.

31. Kesselring, op. cit., p. 76.

32. Немецкие ВВС все же использовали так называемые лучи Knickebein (условное название, которое приблизительно можно перевести как «согнутая нога»). Эти электронные лучи были не радаром, а среднечастотными радиомаяками, которые использовались в качестве средств наведения немецких бомбардировщиков. При пересечении двух таких лучей немецкие навигаторы фиксировали их положение над целями даже в плохую погоду. Британцам удалось «согнуть» несколько таких лучей; некоторые были прижаты, другие уничтожены с помощью фальшивых маяков. Это стало началом войны электронных средств и контрсредств, которая продолжается и сейчас, спустя четверть века. (См. The Destruction of Dresden by David Irving, pp. 29–30).

33. Wood and Dempster, op. cit., p. 301.

34. Richards, op. cit., p. 190.

35. National Observer, September, 1965.

36. Коллер (op. cit., p. 250) отмечает, что «сражение было выиграно, но только в узких рамках, узость которых была очевидна только тем, кто изучил этот вопрос во всех аспектах и на всех этапах».

Основные типы самолетов, использовавшихся в сражении за Британию

Немецкие истребители

Мессершмитт (Ме) 109. Одномоторный. Максимальная скорость 354 мили в час на высоте 12 300 футов. (Основной моделью, использовавшейся в сражении за Британию был Бф 109–E–3.)

Мессершмитт (Ме) 110. Двухмоторный, двухместный, дальнего радиуса действия истребитель сопровождения. Также использовался в качестве истребителя – бомбардировщика. Максимальная скорость 350 миль в час на высоте 20 000 футов. (Главной использовавшейся моделью был Ме–11 °C–4.)

Немецкие бомбардировщики

Юнкерс (Ю) 87 («Штука»). Знаменитый двухместный одномоторный пикирующий бомбардировщик. Максимальная скорость 245 миль в час на высоте 15 000 футов.

Юнкерс (Ю) 88. Двухмоторный средний бомбардировщик. Также использовался в качестве дневного и ночного истребителя. Максимальная скорость 245 миль в час на высоте 15 000 футов.

Хейнкель (Хе) 111. Двухмоторный бомбардировщик. Также использовался для воздушной разведки. Максимальная скорость 240 миль в час на высоте 14 000 футов, 255 миль в час на высоте 16 000 футов. Бомбовая загрузка 2 200 фунтов (максимум 4 400 фунтов).

Дорнье (До) 17. Двухмоторный бомбардировщик. Также использовался для воздушной разведки. Максимальная скорость 265 миль в час на высоте 15 400 футов. Бомбовая загрузка 2 200 фунтов.

Британские истребители

Супермарин Спитфайер («Спит»). Одноместный, восьмипушечный истребитель (в более поздних моделях с четырьмя или шестью более тяжелыми пушками). Максимальная скорость 365 миль в час на высоте 19 000 футов (Mk II–370)

Хокер Харрикейн («Харри»). Одноместный, восьмипушечный истребитель. Максимальная скорость 320 миль в час на высоте 22 000 футов.

Выражение благодарности

Я выражаю благодарность майору Рэймонду Фредетту из ВВС США, автору солидной и оригинальной работы, опубликованной в 1966 году в США и Великобритании, в которой описано происхождение стратегической бомбардировки (The Sky on Fire. New York: Holt, Rinehart & Winston). Его скрупулезное прочтение моей книги и многочисленные замечания оказали большую помощь. Я широко использовал, в частности в примечаниях, его отличное знание истории военно – воздушных сил.

Выражаю благодарность подполковнику Жене Жерни из ВВС США, работающему в отделе журналов и книг директората информационной службы департамента обороны, за прочтение рукописи.

Библиография

Книги

Ansel, Rear Admiral Walter, USN (ret.). Hitler Confronts England. Durham: Duke University Press, 1960.

Baumbach, Werner. Broken Swastika: The Defeat of the Luftwaffe. London: Robert Hale, 1960.

Baхter, James Phinney, III, Scientists Against Time. New York: Little Brown, 1946.

Brickhill, Paul. Reach for the Sky. New York: Norton, 1954. Churchill, Winston S. The Second World War, Vol. 2, Their Finest Hour. Boston: Houghton Mifflin, 1949.

Collier, Basil. The Defense of the United Kingdom. London: Her Majesty's Stationery Office, 1957.

Craven, W.F., and Cate J.L., eds. The Army Air Force in World War II, Vol. 1, Plans and Early Operations, January 1939 to August 1942. Chicago: University of Chicago Press, 1948.

Fleming, Peter. Operation Sea Lion. New York: Simon & Schuster, 1957.

Galland, Adolf. The First and the Last – The Rise and Fall of the German Fighter Forces, 1938–1945. New York: Holt, 1954.

Green, William. Famous Bombers of the Second World War, Vol. II. New York: Doubleday, 1960.

Hillary, Richard. Falling Through Space. New York: Reynal & Hitchcock, 1942.

Ironside, Sir Edmund. Time Unguarded. New York: McKay, 1962. Irving, David. The Destruction of Dresden. New York: Holt, Rinehart & Winston, 1964.

Johnson, Group Captain J.E. Wing Leader. New York: Ballantine Books, 1957.

Kemp, Lieutenant Commander P.K., RN (ret.). Key to Victory. Boston: Little Brown, 1958.

Kesselring, Field Marshal Albert. A Soldier's Record. New York: Morrow, 1954.

Kirk, John, and Young, Robert. Great Weapons of World War II. New York: Walker, 1961.

Langer, William L., and Gleason, S. Everett. The Undeclared War, 1940–1941. New York: Harper, 1953.

Lee, Asher. The German Air Force. New York: Harper, 1946. Martienssen, Anthony. Hitler and His Admirals. New York: Dutton, 1949.