Сталин слезам не верит
Шрифт:
Надо подумать о новом Наградном Звании и Знаке. ВЧК и ГПУ давно нет, а мы награждаем от их имени. Глупость, надо исправить [218] .
21/VII 40
Вчера был разговор с Кобой. Сказал, что у него были Шахурин [219] и Яковлев [220] , он интересовался, как идут дела у Петлякова [221] и Мясищева [222] . Нарком и зам оба их похвалили.
218
Звание почётного чекиста было впервые учреждено в 1922 году. Затем появилось звание «Почётный работник ВЧК — ГПУ». Однако в 1934 году ОГПУ СССР было преобразовано в НКВД СССР, и теперь награждение чекистов очень ценимым ими почётным знаком происходило от лица уже несуществующего государственного органа. Этот анахронизм существовал в НКВД до прихода в него Л.П. Берии. У него до изменения положения руки тоже дошли не сразу, да оно и понятно. Но к
См. также запись от 31 октября 1940 года и примечание к ней.
219
Шахурин Алексей Иванович (1904–1975), в 1940–1945 годах нарком авиационной промышленности СССР, Герой Социалистического Труда (1941).
220
Яковлев Александр Сергеевич (1906–1989), знаменитый авиаконструктор, шестикратный лауреат Сталинской премии (1941, 1942,1943,1946,1947,1948), дважды Герой Социалистического Труда (1940,1957), в 1940–1946 гг. одновременно с руководством своим КБ занимал пост заместителя наркома авиационной промышленности СССР.
221
Петляков Владимир Михайлович(1891–1942), советский авиаконструктор, работал в КБ Туполева. Главный конструктор выдающихся самолётов Пе-2 и Пе-8, лауреат Сталинской премии, дважды кавалер ордена Ленина. Погиб в 1942 году в авиакатастрофе. Арестовывался по «делу Туполева».
222
Мясищев Владимир Михайлович (1902–1978), советский авиаконструктор, работал в КБ Туполева, затем руководил самостоятельным КБ, разработчик ряда выдающихся поршневых и реактивных самолётов, с 1956 года Генеральный конструктор МАП. Арестовывался по «делу Туполева».
Потом спрашивает: «А как вы товарищ Берия считаете»? Я сказал, что согласен. Он спрашивает, а как мы их можем поощрить? Я говорю, освободить можно. Пусть спокойно работают.
Коба говорит, только осудили и уже освобождать [223] . Я говорю, а что, они возражать не будут.
Сказал, хорошо, готовьте представление, и проэкт Постановления. Снимем судимость. Пусть работают. Они еще много хорошего сделают.
24/VII 40
Образован Комитет Обороны [224] . Клим председатель, я как член. Заместитель Вознесенский [225] . Вроде все правильно, Вознесенский главный плановик, так что он получается от Промышленности. Но как он будет работать. Тут дело пойдет если мы все будем в одной упряжке. А Вознесенский нос дерет, только он умный. А раз умный, организуй. Клим нас вместе сбить не сможет. Дипломат
223
См. комментарий к записи от 26 июля 1940 года.
224
24 июля 1940 года был образован Комитет обороны в составе: «тт. Ворошилов (председатель), Вознесенский (зам. пред.), Сталин, Тимошенко, Берия, Каганович Л.М., Кузнецов, Шапошников». Эффективным органом не стал.
225
Вознесенский Николай Алексеевич (1903–1950), в 1940 году Председатель Госплана СССР и заместитель председателя Совета народных комиссаров СССР. Образование получил в Коммунистическом университете им. Я.М. Свердлова (1926) и в бухаринском Институте красной профессуры (1931). В промежутке между двумя образованиями — партийный аппаратчик в Донбассе. Затем — в плановых органах.
См. также послесловие публикатора.
Посмотрим [226] .
26/VII 40
Товарищ Сталин поставил срочную задачу. К осени надо обеспечить Правительственной ВЧ-связью все авиационные заводы. Только что от него, сидели два часа один на один, потом пришел Шахурин [227] , все обговорили вместе. Строительство если надо за Ша-хуриным и он обещал крепко помочь. Я сказал «При товарище Сталине обещаешь, смотри».
Клянется. Рад что будет иметь такую связь со всеми заводами на местах.
226
Сомнения Л.П. Берии оказались обоснованными. Эффективным рабочим органом Совет обороны не стал.
227
Нарком авиационной промышленности СССР.
Коба говорит «Цени, товарищ Шахурин. Мы еще не провели правительственную связь в Уфу и Казань. Обкомы просят, а мы пока отказываем. А на твои заводы в Уфе и Казани связь будет к осени. Будут отдельные станции»
Я говорю Шахурину: «Еще и с засекречиванием, сможешь говорить открыто». Даже не верит.
Поговорил с Ильинским [228] , качает головой. Работы много. Шесть московских заводов и в ЦАГИ, это чепуха, сделаем быстро. Ленинград тоже сделаем быстро. А по Горькому, Саратову, Новосибирску, Иркутску и Воронежу — тяжело. А надо.
228
Ильинский Михаил Ильич (1910–1941), специалист в области разработки, установки и засекречивания магистралей правительственной ВЧ-связи, в 1940 году начальник 8-го отделения высокочастотной (ВЧ) правительственной связи 2-го Спецотдела (оперативной техники) НКВД СССР, со 2 октября 1941 года — первый начальник Отдела правительственной связи НКВД СССР, погиб в 1941 году.
Коба говорит, это только начало. Нам надо иметь секретные нитки на все крупные заводы. И с шифровкой. Я говорю, уже половина линий имеет шифраторы, товарищ Сталин. И мы еще нажмем. Говорит: «Нажимайте» [229] .
Мы
много говорили. Спрашивает, как с вредительством в авиационной промышленности? Говорю, серьезных материалов нет. Тут мы почистили хорошо. Спрашивает, как Туполев [230] . Говорю, хорошо работает, тюрьма на пользу пошла. Был вредителем, стал руководителем [231] .229
См. комментарий ниже.
230
Туполев Андрей Николаевич (1888–1972), знаменитый советский авиаконструктор, генерал-полковник-инженер, академик (1953), трижды Герой Социалистического Труда (1945,1957,1972), четырежды лауреат Сталинской премии (1943,1948,1949,1953).
231
См. комментарий ниже.
Коба говорит, ну пусть еще исправляется. Вот Петляков [232] и Мясищев [233] работают как звери. Туполев их втянул, а так они честные люди [234] .
К этой записи необходим комментарий по двум темам.
Первая — роль Берии во внедрении в государственную жизнь СССР междугородной высокочастотной (ВЧ) правительственной связи, надёжно защищённой от подслушивания и перехвата. Официально этот вид связи ведёт своё начало с 1 июня 1931 года, когда в ОГПУ СССР было создано соответствующее подразделение, однако первая ВЧ-линия Москва — Харьков была организована уже в 1930 году.
232
B.M. Петляков. См. также примечание 3 к записи за 21 июля 1940 года и ниже приводимый комментарий.
233
В.М. Мясищев. См. также примечание 4 к записи за 21 июля 1940 года и ниже приводимый комментарий.
234
См. комментарий ниже.
Однако лишь с приходом в НКВД Л.П. Берии началось бурное развитие и внедрение ВЧ-связи. Безусловно, его приход совпал по времени с рядом серьёзных технических достижений в этой сфере, но именно энергия Берии и его умение понять потенциал ВЧ-связи дали ей новый импульс развития. Сразу же после назначения наркомом он распорядился провести тщательную проверку положения дел, и уже зимой 1939 года В.Н. Меркулов представил ему докладную записку, где отмечалось, что «ввиду бессистемной организации имеет место распыление технических сил, нерациональное использование материалов» и т. д. Бессистемность и Берия были вещами несовместными, и поэтому к концу 1939 года количество ВЧ-станций возросло до 78, а число абонентов увеличилось в полтора раза и составило 430 номеров. К июлю 1940 года имелось уже 103 линии связи, к 1 апреля 1941 года — 116 ВЧ-станций и 729 абонентов.
Без сапог ходят только глупые и ленивые сапожники, а Берия ни глуп, ни ленив не был. Поэтому правительственная ВЧ-связь НКВД СССР широко обслуживала также сам НКВД СССР.
Берия периодически возвращался к теме ВЧ-связи и уделял ей постоянное внимание и во время войны. А те принципы подхода к организации закрытых линий связи, которые внедрил Л.П. Берия, не сданы в архив по сей день.
Что касается авиационной темы, затронутой и в записи от 21 июля 1940 года, то тут надо кратко сказать следующее.
21 октября 1937 года был арестован главный инженер и заместитель начальника Главного управления авиационной промышленности Наркомата тяжёлой промышленности СССР Андрей Николаевич Туполев.
Я не буду вдаваться в долгие разъяснения, а просто скажу, что Туполев был как минимум скрытым антисоветчиком, а как максимум — сознательным вредителем. Будучи главной фигурой в советском авиастроении, он к осени 1937 года завёл его фактически в тупик. Вывели нашу авиацию из тупика огромные усилия Сталина, Политбюро, работников Наркомавиапрома и… группы молодых конструкторов, прежде всего Ильюшина, Яковлева, Микояна, Гуревича, Лавочкина, Сухого и Ермолаева…
Кроме того, надо упомянуть Петлякова и Мясищева — двух бывших помощников Туполева, получивших после ареста Туполева самостоятельные КБ, но тоже — в условиях заключения, как и Туполев.
Дело в том, что оба были арестованы по делу Туполева (Петляков — 27 октября 1937 года, а Мясищев — 12 января 1938 года).
Сегодня «продвинутые» «историки» утверждают, что Берия помещал их в узилище, чтобы они лучше работали. Глупо, конечно! Тех же Ильюшина, Яковлева, Микояна, Гуревича, Лавочкина, Сухого, Ермолаева, Поликарпова, заместителя Туполева — Архангельского, моторостроителей Микулина, Швецова, Климова никто никуда не сажал, а они работали блестяще. К тому же «туполевцев» помещал в узилище Ежов, и уже в 1938 году, ещё при Ежове, они работали над новыми конструкциями, хотя и в заключении. Берия сохранил это положение дел, потому что Туполев и его коллеги были виновны. Весной 1940 года они были осуждены, продолжая работать в заключении, но пользуясь достаточно большой свободой (иначе и быть не могло).
Петляков и Мясищев 29 мая 1940 года были осуждены на 10 лет каждый, а уже 25 июля 1940 года их освободили. Как видим — при содействии Л.П. Берии, который все более активно втягивался в авиационную проблематику. Впрочем, он имел отношение к ней ещё в бытность в Грузии, потому что в Тбилиси был дислоцирован, не без хлопот Лаврентия Павловича, серийный авиационный завод.
1/VIII 40
Информация Мильштейна [235] перекрывается донесениями Погранвойск. Немцы строят по границе огневые точки, отрывают окопы и противотанковые рвы, ставят проволоку. В Белорусии (Так в тексте. — С.К.) ставят ДОТы, в Украине (Так в тексте. — С.К.) возводят бетонированные сооружения на глубине 40 км от границы в районе Ярослава (напротив Львова). Буду докладывать Кобе.
235
См. запись от 17 июля 1940 года и примечание 1 к ней