Сталин. Большая книга о нем

О бункере в Сталинграде в своих воспоминаниях писал Н.С. Хрущев, в качестве члена

Военного совета неоднократно посещавший спецубежище — командный пункт у заключенной в

шестидесятые годы в коллектор реки Царица:

Думаю, что этот командный пункт готовился для какого-то другого штаба, не

фронтового, а более высокого. Уж слишком там было все сделано на манер сталинских вкусов:

фанерой облицованы стены (все дачи Сталина облицовывались дубовой фанерой, и там было

сделано так же), устроен длинный коридор, а от коридора в глубь горы проведены штольни.

Все выполнено было очень хорошо. Был оборудован даже туалет.

Сегодня в Волгограде почему-то называют «сталинским» бункер городского комитета

обороны Сталинграда, остатки которого расположены в Комсомольском сквере. Там, однако,

располагался лишь бункер ПВО с центральным узлом связи. С 23 августа по 14 сентября 1942

года в нем работали обком и горком партии, а также другие административные структуры. А

Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»

183

запасной командный пункт «Спецобъект № 98» был, как и горьковский, завален грунтом.

Саратовский бункер — «Объект № 85» — был расположен под Соколовой горой, самой

высокой точкой города. Раскопать его пока не удалось, хотя такое желание было даже у

саратовского губернатора Дмитрия Аяцкова. А о существовании этого сооружения

свидетельствует не только цитировавшееся нами постановление ГКО о строительстве

спецубежищ, но и найденный в архивах акт приемки саратовского объекта. В нем

констатировалось, что глубина выработки была 25,5—29 метров, а готов он был 15 января 1942

года.

Считается, что все остальные объекты, перечисленные в постановлении ГКО, были

построены, но в разное время взорваны или засыпаны. Адреса называются разные: территория

санатория «Красный холм» в 20 километрах от Ярославля, район Ульяновского автозавода,

Казанский кремль…

А сколько было всего так называемых спецобъектов или спецстроительств? Мы знаем

несколько из них: № 1 — бункер в Куйбышеве, № 18 — бомбоубежище на Ближней даче

Сталина, № 74 — Запасной командный пункт в Горьком, «Объект № 85» в Саратове и

сталинградский командный пункт под номером 98. А как же остальные, без малого сто

секретных объектов, где располагались они? В те времена как-то было не принято нарушать

порядок чисел. Если был «Объект 98», то и остальные 97 существовали. Допустим, мы не

посчитали неизвестные нам номера бункеров под Московским Кремлем, в Измайлове, в

Ярославле, в Ульяновске, в Казани. А где остальные девяносто?

17 сентября 1942 года Горьковский городской комитет обороны принял Постановление

№ 314-с «О приеме от Метростроя и НКВД специальных командных пунктов № 1 и 2 в гор.

Горьком». Это два сталинских бункера. Факт их существования уже общеизвестен. Но не так

давно опубликованный архивный документ (Повестка дня заседания Горьковского городского

комитета обороны, протокол № 19), датированный сентябрем 1942 года, говорит и о принятии

от Метростроя и НКВД не только командных пунктов, но и специальных бомбоубежищ

(объекты № 3, 4, 5, 6, 7). Это подтверждает версию о том, что даже в Горьком спецобъектов

было несколько. Так что и Сталину, и другим руководителям СССР, не покинувшим Москву в

середине октября 1941 года, было куда отправиться…

Глава 20. Об атрибутах власти

По большому счету автовладельцы считают государственный регистрационный знак,

установленный на их машине, ее составной частью. Антон Павлович Чехов заметил, что «в

человеке все должно быть прекрасно». В автомобиле — тоже. Вот и стали наши граждане с

определенных времен стремиться к тому, чтобы их «железные кони» получили «красивые»

номера. И желательно не просто с симпатичным сочетанием букв и цифр, но и дающие

какие-либо преимущества (официальные либо нет) перед другими, менее удачливыми

участниками движения.

Первые автомобильные номера появились в России в начале XX века. Они представляли

собой жестяную табличку с трехзначным номером. Выдавались они городской управой строго в

порядке очереди, а если быть более точным, то по мере регистрации новых автомобилей. А

затем таблички ежегодно менялись. Номеров вполне хватало, поскольку легковых авто было

немного, да и регистрировались они лишь в крупных городах.

А вот первые спецномера стали готовить к выпуску в 1908 году. Именно тогда после

длительных дискуссий было принято решение о том, чтобы выделить из общей массы (не очень

большой, кстати) автомобили августейших особ. В официальном издании ФСО «Кремль-9»

приводится описание этих специальных номерных знаков.

Только в ноябре 1911 года министр Императорского двора В.Б. Фредерикс утвердил

образцы «особых» автомобильных номеров, которые должны были крепиться «на задней оси

дощечками синего цвета с белою Императорскою короною и рядом с нею того же цвета одною

русскою буквою для моторов пассажирских и двумя буквами для моторов грузовых,

выставленными в алфавитном порядке». Эта «дощечка синего цвета» была размером с лист

бумаги формата А4. На легковых автомобилях на эту «синюю дощечку» наносились контуры

Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»

184

белой императорской короны и рядом, через дефис, наносилась большая белая буква «А». На

грузовых — то же самое, только с белыми буквами «АБ». Все эти правила касались только

автомобилей собственного ЕИВ гаража и автомобилей, принадлежащих великим князьям.

Автомобили самого императора так до 1917 года оставались «вне всяких категорий» и ездили