Су-25 «Грач»

Бортовой номер и изображение граченка на борту Су-25 ВВС Украины. Прозвище «Грач» едино для Су-25 на всем пространстве СНГ.

Борт «25» — штурмовик Су-25 ВВС Украины.

Су-25 ВВС Анголы. Об ангольских «Грачах» информация практически отсутствует.

Необычная светло-серая окраска этого Су-25 ВВС Украины говорит о том, что ранее самолет принадлежал авиации Краснознаменного Черноморского флота.

ОКБ Сухого достаточно оперативно отреагировало на угрозу. Работами по снижению уязвимости Су-25 от ракет ПЗРК руководил Петр Лырщиков. В мотогондолах поставили по огнетушителю, а между двигателями была установлена бронеплита толщиной 5 мм и длиной 1,5 м, теперь одной ракетой нельзя было вывести из строя сразу два двигателя. Ни один доработанный штурмовик не был потерян над Афганистаном из-за пожара двигателя. За счет установки на мотогондолах воздухозаборников большего сечения удалось понизить ПК излучение двигателей, что также снизило вероятность поражение штурмовиков ракетами с тепловыми головками самонаведения.

Было увеличено количество блоков АСО. Очень эффективным оказалось бронирование кабины — ни один летчик не был убит в воздухе пулями или осколками снарядов. Летчики гибли чаще всего после катапультирования в бою с моджахедами. Штурмовик проявил себя как исключительно живучий самолет. Согласно статистике, чтобы сбить Су-25 в него требовалось всадить в среднем 80 снарядов калибра 20 мм, Су-17 хватало 15 снарядов. Известны случаи, когда на аэродром возвращались «Грачи», получившие прямые попадания «Стингером», один самолет «привез» с собой 150 пробоин от пуль и снарядов! Взрывы топливных баков штурмовиков за всю войну не отмечались не разу.

Несколько пилотов штурмовиков были удостоены звания Герой Советского Союза: полковник Александр Руцкой, подполковник Петр Рубан (посмертно), капитан Дьяков, капитан Владислав Гончаренко, старший лейтенант Константин Палюков. Владислав Гончаренко выполнил «за речкой» 415 боевых вылетов, звание Герой Советского Союза ему было присвоено в ноябре 1987 г. В декабре 1986 г. Константин Палюков огнем и пушки и неуправлямыми ракетами уничтожил два расчета ПЗРК «Стингер». Палюкова сбили 21 январе 1987 г. Летчик катапультировался, благополучно приземлился, но был окружен моджахедами. Почти час пилот вел неравный бой. Константин Палюков подорвал себя гранатой, чтобы не попасть в плен.

Самым известным «афганским» Су-25 стал Т8-15 с бортовым номером «15», на этой машине летал полковник А.В. Руцкой. В 1988 г. Т8-15 получил серьезные повреждения от огня с земли, но Руцкой сумел вернуться на бузу. Самолет отремонтировали. В следующий раз штурмовик Руцкого получил повреждения от двух «Сайдуиндеров», выпущенных пакистанским F-16, но Т8-15 вновь вернулся домой. Т8-15 доставили для ремонта в Тбилиси. После ремонта и модернизации самолет демонстрировался на Парижском авиасалоне в июне 1989 г. Бортовую аппаратуру «Грача» доработали путем установки оборудования, позволяющего выполнять полеты по гражданским воздушным трассам, оснащенным по западным стандартам. Технические надписи на самолете были выполнены на английском языке. Бортовой номер изменился на «101» темно-голубого цвета. Показ самолета Руцкого в Париже в 1989 г. стал первой демонстрацией Су-25 на Западе. Летом 1991 г. самолет передал в авиационный музей на Ходынке. Бортовой номер опять перекрасили — «301» голубого цвета.

Полковник Руцкой был сбит 4 августа 1988 г. прямым опаданием «Сайдуиндера», выпущенным с пакистанского F-16. Руцкой катапультировался, но после приземления попал в плен. Обломки Су-25 выставлены на пакистанской авиабазе Камра.

В 1985–1987 г.г. ВВС Болгарии пополнились 36 штурмовиками Су-25, которые пришли на смену выполнявшим роль ударных самолетов истребителям МиГ-17. Первый штурмовик прибыл в Болгарию в 1986 г. Самолеты поступили на вооружение 22-го истребительно-бомбардировочного авиаполка.

Ни фюзеляже перед бортовым номером «099» нанесено изображение эмблемы 22-го ИБАП, голубой цвет фона эмблемы говорит о принадлежности штурмовика 2-й эскадрильи.

Самолет 1-й эскадрильи 22-го ИБАП ВВС Болгарии, рисунок эмблемы в белом контуре нанесен прямо на камуфляж.

В Непобедимой и Легендарной

На вооружение ВВС и морской авиации Советского Союза поступило порядка 700 штурмовиков Су-25. Количественная оценка советских «Грачей» была занижена западными экспертами более чем в два раза — долгое время считалось, что на вооружении состояло не более 300 штурмовиков. По тем же западным оценкам, в России сегодня имеется примерно 35 °Cу-25, из них 250 одноместных и 30 спарок — во фронтовой авиации, остальные — в авиации ВМФ. Оценка заведомо неверная по одной причине: во времена СССР лишь два полка морской авиации имели на вооружении Су-25. Два полка — это меньше сотни самолетов, вряд ли с тех пор количество штурмовых авиаполков в российском военном флоте увеличилось. В ВВС Советского Союза имелось десять укомплектованных Су-25 авиаполков. С распадом СССР пять полков остались в Белоруссии и на Украине. В составе 16-й воздушной армии, которая базировалась в ГДР (помните, было такое государство) по состоянию на конец 80-х годов имелось два полка, вооруженных Су-25: 357-й отдельный штурмовой (аэродром Брандис) и 368-й отдельный штурмовой (аэродром Тютов). С октября 1986 г. по ноябрь 1987 г. 357-й ОШАП находился в Афганистане, одна эскадрилья полка базировалась в Кандагаре, две — в Баграме. В Германию полк прибыл в декабре 1988 г. 368-й полк также принимал участие в оказании интернациональной помощи братскому народу далекой восточной страны. В ГДР вместе с самолетами прибыло большое количество воинов-интернационалистов. Поэтому многие высокие чины НАТО с большим облегчением вздохнули, когда могучая 16-я армия бала выведена из Германии. 357-й полк покинул Германию в апреле 1992 г., 368-й — в июне 1993 г. Новым местом базирования 368-го ОШАП стал Буденовск.

Ниже приведены данные по зарубежным источникам об авиационных полках, имевших на вооружении штурмовики Су-25.

ВВС

18 ОШАП

— базируется на аэродроме Галёнки, Дальний Восток. Является наследником истребительного авиационного полка, в состав которого входила эскадрилья «Нормандия». Полк трижды, в 1992 г., в 1997 г. и в 2003 г. посещяли с визитами истребители полка «Нормандия-Нсман» ВВС Франции.

60-й ОШАП

— сформирован на базе 200-й отдельной авиационной эскадрильи. Первый штурмовой авиаполк, принимавший участие в афганской войне. В 1988 г. выведен из Афганистана на аэродром Ситал-Чай, Азербайджан. В 1992 г. перебазирован из ставшего независимым государством Азербайджан в Россию.

186-й гвардейский Оршанский инструкторский ОШАП

— полк базируется на аэродроме Бутурлиновка в Воронежской области. Несколько самолетов полка в 1993 г. базировалось на аэродроме Кокайды в Таджикистане, ранее полк принимал участие в грузино-абхазской войне. Действия штурмовиков фактически спасли Таджикистан в том виде, в каком это государство существует в настоящее время. Самолеты наносили удары по отрядам афганских моджахедов и местной оппозиции. В отдельные дни самолеты сбрасывали по 80 т бомб.

206-й ОШАП

— входит в состав ВВС республики Беларусь. базируется на аэродроме Лида.

Штурмовик Су-25 ВВС Ирака. Ирак использовал штурмовики Су-25 в войне с Ираном. Точное количество поставленных Ираку штурмовиков не установлено.

Су-25К — один из первых четырех штурмовиков, полученных ВВС Чехословакии 2 апреля 1984 г. Самолеты поступили на вооружение 30-го Остравского истребительно-бомбардировочного авиаполка. После передачи самолетов ЧССР на борту Су-25 были нанесены четырехзначные номера черного цвета.