Тайны Великих раскопок
Шрифт:
Самая умеренная статистика говорит о том, что за время существования мореходства затонуло не менее миллиона морских и речных судов. А это означает (по статистике же), что в известных искателям опасных для судоходства районах, как правило, на мелководье, в среднем на каждые 30 квадратных километров приходится один потерпевший крушение корабль. Даже не зная этих цифр, одержимые люди бросались в не менее опасные плавания в надежде разбогатеть. И многие, кстати, сделали на этом гигантские состояния! Это обстоятельство еще больше подогревает интерес. Но ктому времени, когда профессиональные археологи занялись затопленными памятниками, громадное количество исторических свидетельств было уничтожено навсегда, безвозвратно утеряно человечеством. А находки, особенно на затонувших кораблях, не могут быть незначительными: они, как правило, легко поддаются датировке и дают исследователям бесценный материал — срез жизни из вполне конкретного времени. Несмотря на то, что удачливые искатели сокровищ многое загубили, нельзя не признать, что все же именно они заложили основы подлинной подводной археологии, чем вполне заслужили то, чтобы в истории
Однако наш рассказ не об этих увлекательных приключениях
История первая — о могучем монгольском флоте, сведений о котором практически не сохранилось.
Великий Чингисхан, завоевавший полмира, наверно, не мог себе представить, что когда-нибудь ему может понадобиться морской флот. Кочевники не жаловали даже рек, видя в них не столько средство для жизни, сколько водное препятствие: не раз их останавливали и даже отрезвляли воды, вдоль которых росли и богатели города земледельцев и ремесленников. Вынужденно форсируя крупные реки, завоеватели доверялись своим коням, с которыми они, будто кентавры, составляли чуть ли не одно целое, — известен способ переправы, при котором кочевник просто держится за хвост плывущей лошади (реже — собаки).
И вот последователь великого предка не менее легендарный Кублахан, завоевав Корею, Вьетнам (Чампа), а с падением в 1276 году Ханчжоу установив и полный контроль над Китаем, захотел присоединить к своим победам и маленькую Японию… Собрав весь Китайский флот (как известно, монголы включали в свои войска завоеванных государств, и те в дальнейших военных действиях пользовались почти такими же правами завоевателей, что и сама монгольская армия), в следующем 1277 году Кублахан обрушил его, числом 900 кораблей-джонок и 40 тысяч воинов, на крайнего восточного соседа. Не готовые к вторжению воинственные японцы терпели поражение… но помог внезапный шторм: разметав весь флот монголов и погубив не менее трети судов, морская стихия унесла жизни 15 тысяч завоевателей.
На Бога, как говорится, надейся… Мудрые японцы сообразили, что монголы вряд ли успокоятся. В заливе Хокато, где и произошла битва, они в короткий срок укрепили и сделали менее доступным берег На пути к столице император Камеяма приказал построить высокую стену наподобие Великой Китайской стены И хотя монголы ее, Великую, преодолели и она не спасла Китай от разорения, Камеяма рассудил правильно: там воевали сухопутные войска, а к японской стене, протянувшейся на 12 миль, придет «морская пехота»… И все же никакой мудрец не мог предположить, что монгольская армада всего через четыре года вырастет до… четырех с половиной тысяч кораблей! Именно такой флот, в составе которого было 150 тысяч обученных «батыров», подступил к острову Кюсю в 1281 году За спиной решительно настроенных полководцев Кублахана были две легкие победы — над защитниками островов Ики и Такасима. . Поистине впечатляющее зрелище предстало перед войском японского императора: повсюду, куда хватал глаз, морское пространство было заполнено чужеземными кораблями. А с них уже высаживались и шли на приступ восточной твердыни тьмы вкусивших победы воинов На этот раз Японию могло спасти только чудо. Но чуда, как известно, дважды не бывает .
Японцам тоже не занимать решительности и храбрости Воспитанные на древних традициях самураи стойко сдержали первый натиск врага и были готовы биться до последнего вздоха. Но силы были слишком неравными, а флоты монголов и японцев отличались абсолютно разными «весовыми категориями». Впрочем, опытные в боевых искусствах самураи добились даже некоторого успеха: юркие их лодчонки окружили авангард монгольской армады и стали короткими дерзкими вылазками наносить существенный урон как боевой силе, так и техническому состоянию флота. И монголы, обладавшие обитыми металлом массивными кораблями, предприняли единственное, что могли в этой ситуации: они отступили! Полководцы Кублахана увели джонки к острову Хирадодзима, чтобы залечить раны, местами не такие уж и незначительные.
На следующий день на рассвете опытные командиры намеревались применить другую тактику Японцы знали, что в распоряжении агрессора великое открытие китайцев, и они умеют им пользоваться: в XIII веке у монголов уже были китайские пороховые пушки1..
Всю ночь в храмах Японии молили Бога обрушить на врага свой гнев. Все японцы, от мала до велика, не сомкнули глаз, многоустно повторяли великую мольбу… Единую мольбу к Всевышнему: поразить завоевателя1
И Бог услышал Когда флот Кублахана подошел к японскому берег/ и часть воинов штурмом взяла стену, а другая часть, еще ночью обойдя укрепление, ждала своего часа, чтобы вклиниться в ряды защитников, и уже разгорелся нешуточный бой, над островом пронесся неожиданный страшный тайфун! В течение нескольких минут «божественный ветер», почти не затронув японских строений, вероятно, защищенных еще и 12-мильной стеной, на этот раз не просто разметал монгольский флот: он разбивал корабли о берег, друго друга, о дно!.. Мало кто из воинов, не вовлеченных в штурм, остался в живых. Атаковавших на суше, тайфун швырял и разбивал о стену! Тех же, кто успел проникнуть
за нее, встречали решительность и боевое искусство самураев.Можно сказать, в один миг Кублахан лишился 4000 кораблей и 100 тысяч отборного войска. Никогда больше монголы не пред-принимали попыток завоевать Страну Восходящего Солнца, а также никогда более не держали реального военно-морского флота. И водные преграды продолжали преодолевать по-старому — ухватившись за хвост лошади (или собаки).
Совсем недавно один из местных жителей Кюсю обнаружил в прибрежных камнях древнюю личную печать монгольского воина с надписью, из которой можно было заключить, что он являлся «тысяцким» командиром (возглавлял тысячу воинов). К тому же дата, стоявшая на ней — 1277 год, — говорила о том, что этот военачальникучаствоеап в обеих акциях — и 1277, и 1281 годов. Вторая для него стала последней.
Ровно через 7 веков, в 1980 году, японский археолог Торао Мозаи нашел остатки монгольского флота — остовы кораблей, шлемы, луки и стрелы, копья, офицерскую саблю. И — каменные ядра к легендарным монгольским пушкам! К сожалению, сами пушки пока не найдены…
Опустив подробности гибели «Титаника», которые всем давно известны, нельзя не рассказать о последствиях поисков затонувшего корабля-гиганта. Конечно, как всякое событие мирового масштаба, это кораблекрушение с первых дней обросло слухами и домыслами, но потом они успокоились и не поднимались со дна житейского моря. Нам они понадобятся для информации, ибо события постепенно развивались… Во-первых, много после крушения говорилось о героях и трусах той ночи. К примеру, директор-распорядитель фирмы «Уайт Стар», хозяин «Титаника» Брюс Исмей, почти в одиночку захвативший целую шлюпку и спасшийся на ней, навсегда покрыл позором свое имя. А вот миллионер Джон Джекоб, наоборот, уступил свое место в шлюпке женщине, а сам вернулся на обреченный корабль…Несправедливо обвиненный и проживший с пятном позора 50 лет, скончавшийся, таки не дождавшись реабилитации, Стенли Лорд, капитан лайнера «Калифорния», был изгнан со службы. На суде его обвинили в том, что он совершил самый страшный морской грех — не оказал помощь терпящим бедствие! Судьи доказали, что огни, которые видели стонущего «Титаника», были судовыми огнями «Калифорнии»… Через год после смерти мужественного Стенли Лорда, в 1963 году Хенрик Наэсс, капитан норвежского промыслового судна «Самсон», признался на радио, что в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года видел не только огни, но и белые ракеты «Титаника», однако поспешил уйти от неприятностей, ибо… принял ракеты за сигнал американского патрульного корабля, который его преследовал. Видно, «Самсон» занимался незаконным ловом в Атлантике. Однако Наэсс, конечно же, тоже прожил несладкую жизнь: ничего не знавший о «Титанике», он через несколько дней сумел убедиться, сверив данные прессы со своим вахтенным журналом, что и он тоже виновник гибели полутора тысяч человек.
Рикошетом судьба отплатила и прозорливому писателю приключенческого жанра Моргану Робертсону, за 14 лет до гибели «Титаника» описавшему в романе «Тщетность» это событие. В книге масса ошеломительных совпадений, вплоть до количества шлюпок, винтов и труб «Титана» (!) — так назван суперлайнер Робертсоном. Совпало все — даже время, место и встреча с айсбергом. Однако писателя никто не назвал прозорливым (как эго следовало бы ожидать), никто не посетовал на то, что не вняли его предупреждению. Наоборот, роман «Тщетность» мир предал анафеме, а вместе с ним — и самого писателя, назвав его дьяволом. Свой жизненный путь Морган Робертсон завершил как графоман: писал много, но его никто не печатал…
Находки 1985 года и последующих лет вновь привлекли внимание к «Титанику». Глубоководный аппарат «Арго», созданный специально для таких операций, сфотографировал лежащий на днище с наклоном в сторону донной расщелины «Титаник». Кроме того, корабль и дно вокруг него обследовались геологической системой для подводной гидролокации. Американцы и французы, участвовавшие в совместных исследованиях, в 1986 году в чем-то не сошлись и занялись поисками самостоятельно друг от друга: предполагается, что на борту «Титаника» осталось примерно 250 миллионов долларов в золоте и дра-
гоценностях. Впрочем, и те и другие объяснились с обществен-ностью, обещав не продавать и не обменивать найденные ценности и предметы, а организовать из них передвижной музей.
В 1987 году французы при помощи глубоководной подлодки «Наутилус» извлекли со дна 800 предметов («Наутилус» был снабжен высокочувствительным роботом-манипулятором) и сделали около 12 тысяч снимков снаружи и внутри корабля…
Вог тут-то и закипели вдруг настоящие страсти. Робин Гарднер и Дан Ван дер Ват выдвинули невероятную, на первый взгляд, версию о судьбе суперлайнера. Изучив материалы архивов морского флота за 50 лет, два этих исследователя обнаружили двойника гиганта — суперлайнер «Олимпик». Он строился в те же годы и на тех же верфях, что и «Титаник»… Однако несчастья преследовали «Олимпик» с первых дней — с момента спуска на воду 20 октября 1910 года: он врезался в дамбу! И за два года, прошедшие с этого дня, ремонт и возмещение ущерба заставили хозяев раскошелиться на сумму, почти равную той, в какую вылилось строительство «Олимпика». Брюс Исмей и лорд Пирри (владелец верфей «Харленд энд Уолф») были теперь почти разорены. И они задумали «преступление века», на которые так богат именно XX век, — потопить «Олимпик» под именем «Титаника» и получить за это страховку, исчисляющуюся на сегодня 52 миллионами фунтов стерлингов. Хозяева были бы рады потопить «Олимпик» и под своим именем, но его никто уже не брался страховать: в деловом мире информация поставлена лучше, чем в сфере государственной власти… Для обеспечения безопасности ни в чем не повинных пассажиров авторы проекта-аферы задумали послать в район плавания мнимого «Титаника» другое судно, которое «случайно» подберет терпящих бедствие людей. Впрочем, послать судно следом было бы уж слишком откровенной акцией, потому решились оставить «Титаник» в одиночестве… всего на недельку!