Техника и вооружение 2001 11-12
Шрифт:
Уже в конце 1916 -начале 1917 года Триттон попытался отказаться от «ромбовидной» схемы, прорабатывая проект сверхтяжелого- 100-тонного-танка, не без юмора названного «Летающим слоном». Вагонообразный корпус опирался на широкие гусеницы, а под днищем подвешивались слегка приподнятые дополнительные гусеницы для преодоления препятствий и предотвращения «вывешивания». Два двигателя «Даймлер» и трансмиссия располагались в средней части корпуса. В носовой части устанавливалась 57-мм пушка, в бортах и корме – по пулемету. При сравнимых с Mk I размерах предполагалась 50-мм броня. Дальше эскизного проекта дело не пошло.
Танк Mk IV «самка»
Председатель Департамента поставок механического вооружения Стэрн с самого начала применения Mk I считал главной их проблемой двигатель и трансмиссию и настаивал на разработке агрегатов, специально рассчитанных для танка. После посещения танковых частей на фронте и ознакомления с производством французских танков Стэрн и Вильсон убедились в необходимости коренной модернизации. Выпуск Mk IV дал Департаменту некоторый выигрыш времени, чтобы заняться этим. 3 марта 1917 года в Бирмингеме провели сравнительные испытания различных схем танков: 6 представляли собой Mk II без спонсонов, с новыми системами трансмиссии (3 механические, 2 электрические, 1 гидравлическая); 1 – прототип быстроходного «танка преследования» Триттона с ходовой частью по типу «Маленького Вилли», впоследствии воплотившийся в средний МкА «Уиппет»; 1 – танк-транспортер орудий.
Первый вариант танка с механической трансмиссией был, по сути, предсерийным образцом Mk IV. Второй вариант – «Вильсон Эписайкл Тэнк» с планетарными механизмами поворота (см. далее). Третий – «Вилкинс Малтипл Клатч Тэнк», отличавшийся отсутствием главной коробки передач и трехскоростными бортовыми коробками передач с постоянным зацеплением шестерен. Вращение от двигателя через карданный вал и конические пары передавалось поперечным валам, связанным с бортовыми коробками передач. Каждая КП давала три скорости вперед и одну назад, включение передач производилось дисковыми муфтами. Выходной вал КП находился во внутреннем зацеплении с ведущим колесом гусеницы.
В «Фостер-Даймлер Петройл Электрик Тэнк» двигатель приводил электрогенератор, питавший два тяговых электродвигателя с последовательным возбуждением. Электродвигатели соединялись с бортовыми передачами, скорость их вращения регулировалась перемещением щеток по коллекторам без искрения. По сути, это была перенесенная на Mk II электротрансмиссия танка «Сен-Шамон», заинтересовавшая Стэрна во Франции. На танке «Вестингауз Петройл Электрик» фирмы «Бритиш Вестингауз» двигатель был смещен к корме и вращал два электрогенератора, последовательно установленные на валу. Каждый из них питал электродвигатель соответствующего борта, скорость регулировалась от’О до 6,4 км/ч с помощью реостатов, задний ход включался особым ключом. Бортовая передача с цепью Галля сохранилась. Стоит заметить, что
Танк «Уильямс-Дженни Гидраулик» имел гидравлическую трансмиссию, впоследствии использованную на Mk VII (см .далее).
Таким образом, уже в 1917 году наметились различные направления развития танковых трансмиссий. Для дальнейшей доводки выбрали прототип Вильсона, давший наибольшие скорости хода при сравнительно небольших габаритах и совместивший удобство управления с надежностью работы и удобством обслуживания.
Выпуск новой модели тяжелого танка Mk V планировали начать в августе-сентябре 1917 года, но серийное производство смогли подготовить только в декабре. Выпуск начала «Метрополитэн Кэрридж, Вэгон энд Файненс Компани». Первоначально планировали заказать на 1918 год 4000 танков, но после неудачи танков под Ипром военное министерство, рассмотрев доклад министра снабжения Черчилля, 11 ноября 1917 года сократило заказ до 1350. Возражения подполковника Стэрна и его претензии на монополию в «танковом вопросе» вопреки намерениям Черчилля вызвали перевод Стэрна на другой пост, связанный с попытками координации британской, французской и американской танковых программ. Как и Суинтон, Стэрн не мог теперь влиять на развитие английского танкостроения. Регулярные «срезания» заказов и кадровые игры многие объясняли намеренным саботажем, инициированным производителями «классических» средств – артиллерийских снарядов и легкого оружия – к «экономии» которых могли привести танки. Но куда большую роль, нежели интриги, играла обычная бюрократическая волокита и сложности постановки совершенно нового дела.
Схема вооружения осталась прежней. Стандартным танковым пулеметом стал «Гочкис» Мк1» под английский патрон калибра 7,7 мм (.303), снабжавшийся прицелом Папьмера. Автоматика пулемета работала за счет отвода пороховых газов, питание – ленточное. Появился кормовой пулемет – его шаровую установку поместили в дверце кормового люка-лаза. Этот пулемет служил для круговой обороны на случай осады одиночного танка пехотой противника – (кормовые пулеметы потом будут часто появляться в различных танках). Для тех же целей лючки для стрельбы из револьверов выполнили даже в крышке люка рубки.
На Mk V установили коробку передач Уолтера Вильсона и специальный танковый мотор известного инженера-двигателиста Гари Рикардо (Ricardo). «Рикардо» стал первым специально разработанным танковым двигателем. Опыт эксплуатации первых моделей позволил выработать довольно жесткие требования к танковому двигателю: повышение габаритной мощности (150 л.с. при тех же габаритах, что у «Даймлер»), уменьшение размеров системы охлаждения, работа в широком диапазоне нагрузок, при любых углах наклона, повышенная прочность, возможность обслуживания в полевых условиях. При том – не использовать алюминий или высоколегированные стали, необходимые для авиационных двигателей. Двигатель имел клапанное распределение. Поршень, соединенный с шатуном через трубчатый придаток, двигался внутри втулки, охлаждаемой всасываемым воздухом. Карданный вал с противовесами уравновешивал двигатель, уменьшал вибрацию. Снижен износ поршней и цилиндров, несколько повышен КПД, уменьшено образование нагара. Улучшена система смазки. Мощность-150 л.с. (112 кВт) при 1250 об- /мин. Разъемный картер позволял обслуживать двигатель, не снимая с крепления. Две выхлопные трубы выводились на крышу в глушитель. Радиатор – трубчатый. Решетки системы охлаждения на Mk V разместили в бортах. Вентилятор перегонял воздух от левого борта через радиатор к правому. Вскоре решетки стали прикрывать броневыми жалюзями или уголками-крышами. Установленный в корме бензобак разделен на три отсека – в случае пробоины в одном горючее в других сохранялось, снижалась и пожароопасность. Общий запас горючего – 422 л. Повышалась скорость и запас хода. Система выхлопа оставалась негерметичной, и, хотя вентиляцию несколько улучшили, внутренний объем танка по-прежнему заполнялся отработанными газами.
| Мk1 | Mk IV | |
| «самец» / «самка» | «самец» / «самка» | |
| Боевая масса, т | 28,45 / 27,43 | 28 / 26,4 |
| Экипаж,человек | 8 | 8 |
| Высота, м | 2,45 | 2,49 |
| Длина, м | 8,06 (без хвоста), 9,91 (с хвостом) | 8,06 |
| Ширина, м | 4,2/4,38 | 4,11 |
| Клиренс, м | 0,42 | 0,406 |
| Толщина брони, мм: | ||
| лоб и борт | 10-12 | 16-12 |
| крыша и днище | 5-6 | 8-6 |
| Вооружение: | ||
| орудия | 2х57-мм (L/40) / - | 2x57(L/23)/- |
| пулеметы | 4х8-мм/4x7,7-мм, 1х8-мм | 4x7,7-*м/5-6х7,7-мм |
| Боекомплект | ||
| выстрелов | 332/- | 332/- |
| патронов | 6 272 / 30 080 | 6272/30080 |
| Двигатель: | ||
| марка | «Даймлер» | «Даймлер» |
| тип | карбюраторный | карбюраторный |
| число цилиндров | 6 | 6 |
| охлаждение | жидкостное | жидкостное |
| мощность, л.с. | 105 (при 1000 об/ мин) | 125 (при 1000 об/мин) |
| Трансмиссия | механическая | механическая |
| Коробка передач | 2-скоростная со скользящими шестернями | 2-скоростная со скользящими шестернями |
| Бортовой редуктор | бортовая 2-скоростная коробка передач - цепная передача - однорядный редуктор | бортовая 2-скоростная коробка передач - цепная передача - однорядный редуктор |
| Механизм поворота | дифференциал и бортовые коробки передач | дифференциал и бортовые коробки передач |
| Ходовая часть (на один борт) | 26 спорных катков, | 26 опорное катков, |
| заднее расположение ведущего колеса | заднее расположение ведущего колеса | |
| Подвеска | жесткая | жесткая |
| Тип гусеницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая |
| Количество траков в цепи | 90 | 90 |
| Тип зацепления | зубовое | зубовое |
| Ширина трака, мм | 521 | 521 |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 |
| Максимальная скорость, км/ч | 6,4 | 6,4 |
| Запас хода, км | 38 | 56 |
| Удельное давление, кг/см^2 | 1,2 | 1,2 |
| Преодолеваемый подъем, град. | 22 | 30 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 3,5 | 3,0 |
| Высота стенки, м | 1,0 | 1,2 |
| Глубина брода, м | 0,45 | 0,6 |
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 375-600 | 24 опорных катка, |
| Тяговое усилие, кгс | 2370 | |
| Mk V«самец»/ «самка» | Мk VI | |
| Боевая масса, т | 35/34 | 33 |
| Экипаж,человек | 8 | 8 |
| Высота, м | 2,75 | 2,62 |
| Длина, м | 9,89 | 9,1 |
| Ширина, м | 3,91/3,2 | 4,? |
| Клиренс, м | 0,42 | 0,53 |
| Толщина брони, мм: | ||
| лоб и борт | 12-14 | 16 |
| крыша и днище | 6 | 6 |
| Вооружение: | ||
| орудия | 2х57-мм (1/23) / — | 2х57-мм (1/23) |
| пулеметы | 4x7,7-мм / 6x7,7-мм | 4x7,7-мм |
| Боекомплект: | ||
| выстрелов | 220/- | 207 |
| патронов | 6 600/16 200 | 7 800 |
| Двигатель: | ||
| «Ч*3 | «Рикардо» | «Рисардо |
| тип | карбюраторный | карбюраторный |
| число цилиндров | 6 | 6 |
| охлаждение | жидкостное | жилюстное |
| мощность, л.с. | 150 (при 1250 об/ мин) | 150 (при 1250 об/мин) |
| Трансмиссия | механическая | гидравлическая с гидростатической передачей |
| Коробка передач | 4-скоростная планетарная | – |
| Бортовой редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | цепная передача - однорядный редуктор |
| Механизм поворота | планетарный | регулировкой скорости гидромоторов |
| Ходовая часть (на один борт) | 26 опорных катков, | 28 опорных катков, |
| заднее расположение ведущего колеса | заднее расположение ведущего колеса | |
| Подвеска | жесткая | жесткая |
| Тип г^еницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая |
| Тип зацепления | зубовое | зубовое |
| Ширина трака, мм | 673 | 673 |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 |
| Максимальная скорость, км/ч | 7,5 | 6,8 |
| Запас хода, км | 106 | 80,5 |
| Удельное давление, кг/см^2 | 0,93 | 1,1 |
| Преодолеваемый подъем, град. | ||
| Ширина преодолеваемого рва, м | 4,0 | 3,0 |
| Высота стенки, м | ||
| Глубина брода, м | ||
| Толщина сваливаемого дерева, мм | ||
| Тяговое усилие, кгс | 32300 |
| Mk V | Mk V* | ||
| "самец" / "самка" | "самец" / "самка" | ||
| Боевая масса, т | 29,47 / 28,45 | 33 732 | |
| Экипаж, человек | 8 | 8 | |
| Высота, м | 2,64 | 5,64 | |
| Длина, м | 8,06 | 9,89 | |
| Ширина, м | 4,11/3,3 | 4,11/3,2 | |
| Клиренс, м | 0,45 | о;42 | |
| Тещина брони, мм: | |||
| лоб и борт | 14 | 15-14 | |
| крыша и днище | 6 | 6 | |
| Вооружение: | |||
| орудия | 2х57-мм (L/23) / - | 5х57-мм(1/М)/- | |
| пулеметы | 4x7,7-мм / 6x7,7-мм | 4x7,7-мм / 6х7,7-мм | |
| Боекомплект: | |||
| выстрелов | 207/- | 221/- | |
| патронов | 5 700/14 100 | 8 400/16800 | |
| Двигатель: | |||
| марка | «Рикардо» | «Рикардо» | |
| тип | карбюраторный | карбюраторный | |
| число цилиндров | 6 | 6 | |
| охлаждение | жидкостное | жидкостное | |
| мощность, л.с. | 150 (при 1250 об/ мин) | 150 (при 1550 об/ мин) | |
| Трансмиссия | механическая | механическая | |
| Коробка передач | 4-скоростная планетарная | 4-скоростная планетарная | |
| Бортовой редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | |
| Механизм поворота | планетарный | планетарный | |
| Ходовая часть (на один борт) | 26 опорных катков, | 33 опорных капа, | |
| заднее расположение ведущего колеса | заднее расположение ведущего колеса | ||
| Подвеска | жесткая | жесткая | |
| Тип гусеницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая | |
| Количество траков в цепи | 90 | ||
| Tип зацепления | зубовое | зубовое | |
| Ширина трака, мм | 673 (на первых 200 машинах) | 673 (или 521) | |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 7,5 | 7,5 | |
| Запас хода, км | 75 | 63 | |
| Удельное давление, кг/см^2 | 1,57 | 0,75-0,79 | |
| Преодолеваемый подъем, град. | 35 | 35 | |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 3,0 | 4,0 | |
| Высота стенки, м | 1,5 | 15 | |
| Глубина брода, м | 1,0 | 1,0 | |
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 500-550 | ||
| Тяговое усилие, кгс | 27 300 | ||
| Mk VII | Танк-транспортер Mk К | ||
| Боевая масса, т | 42-44 | 37 | |
| Экипаж,человек | 12 | 4(50) | |
| Высота, м | 3,14 | 2,64 | |
| Длина, м | 10,44-10,6 | 9,72 | |
| Ширина, м | 3,76 | 2,46 | |
| Клиренс, м | 0,535 | 0,55 | |
| Толщина брони, мм: | |||
| лоб и борт | 16-10 | 10-12 | |
| крыша и днище | 6 | 6 | |
| Вооружение: | |||
| орудия | 5х57-мм (1/53) | – | |
| пулеметы | 5x7,62-мм | 2x7,7-ми | |
| Боекомплект: | |||
| выстрелов | 208 | – | |
| патронов | 13200- 13484 | 1800 | |
| Двигатель: | |||
| марка | “Либерти’ | «Рикардо* | |
| тип | карбюраторный | карбюраторный | |
| число цилиндров | 12 | 6 | |
| охлаждение | жидкостное | жидкостное | |
| мощность, л.с. | 338 (при 1400 об/мин) | 150 (при 1250 об/мин) | |
| Трансмиссия | механическая | механическая | |
| Коробка перед ач | планетарная | планетарная 4-скоростная | |
| Бортовой редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | цепная передача - однорядный редуктор | |
| Механизм поворота | планетарный двухступенчатый | планетарный | |
| Ходовая часть (на один борт) | 28 опорных катков, | 24 опорных катка, | |
| заднее расположение ведущего колеса | заднее расположение ведущего колеса | ||
| Подвеска | жесткая | жесткая | |
| Тип гусеницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая | |
| Тип зацепления | зубовое | Зубовое | |
| Ширина трака, мм | 673 | 521 | |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 8,4 | 5.4 | |
| Запас хода, км | 88,5 (максимальный -150) | 68 | |
| Удельное давление, кг/см2 | 0,5 | 1,95 | |
| Преодолеваемый подъем, град. | 45 | ||
| Ширина преодолеваемого рва, м | 4,3-4,5 | 3,8 | |
| Высота стенки, м | 15 | ||
| Глубина брода, м | 1,0 | ||
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 706 | ||
| Тяговое усилие, кгс |
Танк Мк V «самец»
Танк Мк V* «самец»
Танк Мк V* «самка»
Танк Мк V ** «самец»
Схема компоновки танка Mk V
Вращение от двигателя передавалось карданным валом через дисковое сцепление на 4-скоростную планетарную коробку передач, а от нее через пары конических шестерен – поперечным валам. Шестерня на конце поперечного вала сцеплялась с венцом (планетарной шестерней) одноступенчатого планетарного механизма поворота (ПМП) с внутренним зацеплением или «эпицикла». Водило ПМП соединялось с зубчаткой, приводящей через цепь Галля вал бортовой передачи. Сателлиты и солнечная шестерня ПМП жестко соединялись с тормозными барабанами – при переключении передач ленточным тормозом тормозилась солнечная шестерня, на стоянке – водило с сателлитами. Изменилась и бортовая передача. Трансмиссия обеспечивала скорости; 1-я -1,37, 2-я-2,28, 3-я-3,96, 4-я – 7,0 км/ч, задним ходом – 1,37 км/ч. Поворот танка теперь производился двумя рычагами по бокам от сидения водителя. Органы управления включали также педали тормоза и сцепления, рычаг коробки передач, муфту реверса. Управление силами одного человека намного повышало эффективность действия танков и их среднюю скорость, маневренность на поле боя, позволяла уменьшить дистанцию между машинами в колонне на марше, уменьшило утомляемость экипажей. По мнению экипажей, управление Mk V было «детской игрой», по сравнению с предшественниками. Командир освобождался от помощи водителю, то есть улучшилась «командная управляемость» танка. Новая трансмиссия понравилась настолько, что специалисты 20-й эскадрильи RNAS сами установили на Mk И эпициклическую коробку передач Ланчестера.
На первые 200 танков ставили уширенные гусеницы. При длине опорной поверхности около 1,4 м ее площадь составляла 9380 кв.см х 2. Уширили и грязеочистители. Потом пришлось использовать запасы старых «узких» траков. Намного повысить ресурс ходовой части не удавалось – гусеницы выходили из строя после 80 км пробега.
Рубку увеличили, в ее крыше выполнили прямоугольный люк с откидной крышкой. Кроме того, в корме на крыше выполнили дополнительную рубку со смотровыми лючками. Это дало круговое наблюдение из танка, а также улучшило вентиляцию. Два больших люка выполнили позади кормовой рубки над радиатором. Еще на Mk II и III пытались прикрыть смотровые щели стеклом, но стекло быстро трескалось и теряло прозрачность. Поэтому на Mk IV стекла заменили откидными стальными щитками с сеткой мелких отверстий. На Mk V щели снабдили небьющимися стеклопакетами типа «триплекс» (автомобильные «триплексы» выпускались в Англии Э. Бенидиктусом с 1912 года).