Техника и вооружение 2002 07

Если все предшествующие автомобили Г.Триппеля имели открытые сверху корпуса, то в 1942 г. была изготовлена небольшая партия автомобилей с полностью закрытым корпусом и раздвижной крышей (рис. 19). Этими машинами оснащались подразделения пропаганды.

В 1943 г. был спроектирован и построен опытный образец амфибийного автомобиля SG 7 с приводом на все колеса, с 8-ми цилиндровым V-образным двигателем воздушного охлаждения «Татра». Двигатель устанавливался в кормовой части автомобиля. Автомобиль не был поставлен в серийное производство, но послужил базой для создания плавающей разведывательной колесной машины Е 3 (рис.20), вооруженной 20-мм пушкой и пулеметом. Бронирование корпуса машины было дифференцированным, толщиной от 5,5 мм до 14,5 мм, но листы имели достаточно большие углы наклона (рис.21). Общая длина бронеавтомобиля – 5,18 м, ширина -1,9 м Эта машина выпускалась небольшими сериями в 1943-1944 гг. В октябре 1944 г. Г. Триппель был оповещен о прекращении выпуска Е 3.

Эта машина имела привод на все четыре колеса, кормовое расположение двигателя «Татра» воздушного охлаждения мощностью 52 кВт и два тоннельных гребных винта. Модификацией Е 3 стала амфибийная колесная бронированная машина Е 3М (рис.. в заголовке, в центре), разработанная также в 1944 г. для транспортировки боеприпасов.

В 1944 г. были созданы, кроме того, плавающие аэросани, имевшие, кроме четырех колес, объемные полозья для плавания и скольжения по снегу. В кормовой части машины был смонтирован авиационный пропеллер большого диаметра, с помощью которого аэросани двигались по воде и снегу. Но изготовили было всего три таких машины.

Рис. 16. Гусеничный бронированный транспортер Pz F

Рис. 17

Рис. 18

Рис. 19 Автомобиль Триппеля для подразделений пропаганды

Рис.20. Плавающая разведывательная колесная машина Е 3 (Pz Sp Wg)

Рис. 21

Несколько позднее было разработано дополнительное оборудование для автомобиля SG 6 для существенного улучшения его проходимости на грунтах с малой несущей способностью. Появление этого оборудования было обусловлено тем, что наблюдалось много случаев застревания амфибийных автомобилей при входе в воду, выходе из нее и при движении по мелководью, при которых движение обеспечивалось по существу только силой тяги всех ведущих колес, существенно сниженной из-за уменьшения сцепной массы автомобиля. Уменьшение последней являлось следствием воздействия на автомобиль гидростатических сил поддержания (сил плавучести).

(Продолжение следует)

Семен ФЕДОСЕЕВ

О перспективах развития боевых машин пехоты

Отечественная боевая машина поддержки танков (БМПТ)

В №4 нашего журнала за этот год помещена статья В. Кравченко “О концепции современной БМП”, в которой сделана попытка наметить контуры боевой машины пехоты ближайшей перспективы. Хотелось бы продолжить разговор на эту важную тему. Вряд ли кого-то нужно убеждать, что танки и мотопехота остаются основным элементом сухопутных войск, в конечном счете, решающим исход любого сражения. По мнению специалистов, на современном поле боя танк без поддержки пехоты живет не более 2-3 минут, а эффективное взаимодействие двух родов войск и снижение их потерь обеспечивает именно БМП.

Кравченко кладет в основу рассуждений ряд совершенно правильных положений, основываясь на характерных особенностях и принципах ведения современного боя, известных из учебников тактики и затрагивающих все тактические звенья. Вспомним, что общевойсковой бой характеризуется решительностью, высокой маневренностью, напряженностью, скоротечностью, быстрыми и резкими изменениями обстановки, разнообразием способов ведения, развертыванием действий в пространстве и в высоком темпе. Соответственно принципы его ведения включают: постоянную высокую боеготовность, активность, решительность, непрерывность, стремление к внезапности действий, согласованное совместное применение различных родов войск при непрерывном взаимодействии, сосредоточение основных усилий на главном направлении и в нужное время, маневр силами, средствами и огнем, учет морального и психологического факторов, всестороннее обеспечение, поддержание и восстановление боеспособности войск, твердое и непрерывное управление.

Разумеется, шансы на эффективность действий и выживание имеют только комплексные “тактические группы” из различных родов оружия, объединенные совместной подготовкой, системой связи и управления. Поэтому перспективы развития БМП определяются общими перспективами развития системы вооружений. С другой стороны, это развитие прямо определяется уровнем технологий, а кроме того, трудно учитываемыми субъективными факторами. Точно определить облик «машины будущего» еще не удавалось (чтобы убедиться в этом, достаточно полистать старые подшивки военно-технических журналов). Однако разглядеть общие направления развития можно.

Испанская БМП ASCOD

Английская БМП "Десерт Уорриор " с 25-мм пушкой

В нашей официальной документации и словарях различия между “БТР” и “БМП” и в самом деле прочитываются слабо. Можно лишь понять, что в сочетании “транспортно-боевая машина” в случае БМП заметнее смещение в сторону “боевых” свойств. Близость отечественных БТР и БМП по бронированию отчасти сглаживает разницу. Возможно, что слишком общий термин “бронетранспортер” со временем выйдет из употребления, как когда-то “бронеавтомобиль”, и сменится более четкими определениями. Новообразования вроде БМПТ (“боевая машина поддержки танков”) или ДПМ (“дозорно-патрульная машина”, развитие ранее представленного БТР-Т) созданы самими разработчиками, соответственно, омским КБ Транспортного машиностроения и нижнетагильским КБ «Уралвагонзавод», просто из-за отсутствия официально принятой концепции новых бронемашин – разрабатывались эти машины в инициативном порядке.

Что касается БМПТ, то в атаке подготовленной обороны противника это звено будет скорее лишним – чересчур обильно вооруженную и довольно габаритную машину наземные или воздушные средства противника поразят раньше, чем войдут в сферу ее огня. Зато возможность быстро создать в любом направлении высокую плотность настильного (автоматическая пушка и пулемет) и навесного (автоматические гранатометы) огня делают БМПТ полезной в противопартизанских действиях – ее скорее можно назвать “боевой машиной сопровождения колонн”. Но дело, в конце концов, не в терминах, а в сути, определяемой назначением машины.

В каких боевых действиях придется использовать БМП, и какие задачи будут перед ними ставиться? Отвечая на этот вопрос, мы придем к выводу, что в перспективе придется иметь, по крайней мере, два типа БМП – легкую и тяжелую. Мы говорим о наземном эшелоне. Вертолет- «летающая БМП» – направление интересное, но к нашей теме не относящееся.

Можно увидеть устойчивую тенденцию повышения защищенности и живучести машин. Современный комплекс противотанковых средств ближнего боя и насыщенность ими подразделений оставляет мало шансов боевым машинам легкого класса. Защищенности и живучести нередко отдается предпочтение перед другими параметрами (при сохранении требований равной с танками подвижности во всех видах и условиях боя). Образцов тяжелых БМП создается все больше. Кроме германской «Мардер», американской «Брэдли» и британской «Уорриор» мы встретим здесь испанскую ASCOD, шведскую CV-90, японскую «Тип 89». Как видим, тяжелую полностью закрытую БМП выбрали не только армии, разделяющие американские концепции “дистанционного поражения противника” до вступления в бой пехоты.

Усиление защищенности БМП идет по всем доступным направлениям. Пока в основном повышается «прямая» защита – совершенствованием броневой конструкции, улучшением компоновочных решений, бронеэкранами, новыми типами комбинированной брони, модульной бронезащитой, вынесением второстепенных элементов к бортам. Модульное бронирование со сменными элементами пассивной и динамической защиты может решить проблему сочетания защищенности и подвижности в зависимости от конкретных условий. В.Кравченко практически не касается противоминной защиты. Между тем, усиление защиты днища и локализация результатов его поражения взрывом мины стали обязательным элементом, особенно в связи с обильным минированием путей движения в современных конфликтах.