Техника и вооружение 2003 12
Шрифт:
Летом 1913 г. правительство приняло решение выставить корпус на аукцион. 18 июня его за 1066,5 долларов приобрела филадельфийская фирма "Генри Хитнер и Сыновья". 12 ноября буксир доставил корпус в Филадельфию на корабельное кладбище фирмы "Хитнера" за островом Петти. Интересно отметить, что уже после совершения сделки покупатель потребовал от правительства сумму в 5000 долларов в качестве гарантии, что субмарина будет действительно разобрана, а не продана в третьи страны! Но шантаж не удался, поскольку к этому времени лодка уже утратила какую-либо боевую ценность.
Долгое время полностью разукомплектованный корпус лежал там, по меткому выражению одного журналиста, "наполовину зарытый песками реки Делавер, полностью преданный забвению". Но 22 июня 1915 г. приняли решение перевезти корпус в Порт Ричмонд. На следующий день лодку изъяли из песка и доставили на место. В начале 1916 г. слегка почищенный ржавый корпус лодки вошел в состав экспозиции Коммерческого музея в Филадельфии на выставке "Вчера, сегодня
| "Holland" | "Plunger" | |
| Водоизмещение, т.: надводное | 64 | |
| подводное | 74 | 140 |
| Длина, м | 16,42 | 26,0 |
| Ширина, м | 3,10 | 3,6 |
| Осадка, м | 2,59 | |
| Машины | 1 вал, 45 л.с. | 1 вал, 160 л.с. |
| Скорость, уз.: надводная | 8 | 14 |
| подводная | 5 | 8 |
| Вооружение | 1 456-мм ТА, 1 214-мм ор. | 1 456-мм ТА, 1 214-мм ор. |
| Экипаж, чел. | 6 | – |
| Дата прибытия | Дата отбытия | Место нахождения |
| 1 января 1900 | 13 июня 1900 | Верфь военно-морского флота, Вашингтон (окр. Колумбия) |
| 25 июня 1900 | 16 октября 1900 | Торпедная станция, Ньюпорт (шт. Род Айленд) |
| 22 октября 1900 | 8 января 1901 | Военно-морское училище. Аннаполис (шт. Мериленд! |
| 10 января 1901 | 22 января 1901 | Верфь военно-морского флота, Норфолк (шт. Вирджиния) |
| 23 января 1901 | 10 июня 1901 | Военно-морское училище, Аннаполис (шт. Мериленд) |
| 15 июня 1901 | 2 октября 1901 | Торпедная станция, Ньюпорт (шт. Род Айленд) |
| 3 октября 1901 | 24 октября 1901 | Верфь военно-морского флота, Нью-Йорк |
| 5 ноября 1901 | 14 июля 1902 | Военно-морское училище, Аннаполис |шт. Мериленд) |
| 18 июля 1902 | 31 июля 1902 | Верфь военно-морского флота, Нью-Йорк |
| 1 августа 1902 | 3 апреля 1903 | Верфь военно-морского флота, о. Лиг (шт. Пенсильвання) |
| 3 апреля 1903 | 4 августа 1903 | Военно-морское училище, Аннаполис (шт. Мериленд) |
| 4 августа 1903 | 8 августа 1903 | "Балтимор шипбилдинг энд драйдок компани". Балтимор |
| 8 августа 1903 | б сентября 1904 | Военно-морское училище. Аннаполис |шт. Мериленд) |
| 6 сентября 1904 | 10 сентября 1904 | 'Балтимор шиибилдиш энд драйдок компани”, Балтимор |
| 10 сентября 1904 | 18 июля 1905 | Военно-морское училище, Аннаполис (шт. Мериленд) |
| 20 июля 1905 | 1915 | Верфь военно-морского флота, Норфолк |шт. Вирджиния) |
Поскольку корпус все еще принадлежал фирме "Хитнера", сдача его на слом была лишь делом времени, и летом, под влиянием выставки, в прессе началась кампания по
превращению "Голланда" в корабль- памятник.5 августа 1916 г. в Нью-йоркской газете опубликовали обращение одного из членов первой команды лодки Вальтера Холла редактору "Нью-Йорк Таймс": "Масса пустого корпуса не превышает 28 тонн, а его разделение на три части делает операцию по перевозке очень простой. Цена корпуса составляет не более 350 долларов. Еще в сотню обойдется его погрузка на автомобиль в Филадельфии при стоимости перевозки порядка 90 долларов. Итого приблизительно 500 долларов! Этот старый корпус был бы прекрасным памятником для любого приморского парка".
Крик о помощи был услышан! 11 августа 1916 г. корпус выкупили доктор П.Дж. Гиббонс и его сын О.Ф. Гиббонс за 350 долларов. Новые собственники лодки объявили, '(то готовы уступить корпус любому городу, который предоставит лучший проект памятника лодке. Первым откликнулся г. Элизабет (шт. Нью-Джерси), где Дж. Голланд строил свои лодки. Городские власти еще до приобретения лодки Гиббонсами написали письма секретарю Морского департамента Дениелсу, секретарю Военного департамента Бейкеру и директору коммерческих музеев, говоря, что они желали бы разместить "Голланд" как памятник в парке Рекрейшн Пьер, неподалеку от старых судоверфей.
Но 22 августа Питер и Остин Гиббонсы пожертвовали лодку только что созданной организации "Ассоциация Музея мирных искусств Ныо-Йорка". Они лишь поставили обязательное условие, чтобы с 30 мая 1917 г. в течении года она демонстрировалась на Международной выставке в Бронксе. А вскоре Ассоциация располагала уже суммой в 500000 долларов для строительства нового здания и организации музея "Лодка Голланд".
12 октября 1916 г. в присутствии мэра Филадельфии, командира филадельфийской военно-морской базы, ряда высоких должностных лиц и 350 матросов лодку отправили из Филадельфии в Нью-Йорк. 25 мая 1917 г. "Голланд" встал на место своего последнего пребывания в Бронксе. Однако, из-за вступления CACШ в мировую войну, Всемирная выставка не открылась до июля 1918 г. Впрочем, и после первоначальной идее так и не удалось полностью воплотиться в жизнь. В результате, к 1924 г. то, что задумывалось как Всемирная выставка, было преобразовано в С'тарлайт-Парк.
Лодка составляла экспозицию парка до 1930-х гг., пока он не закрылся, и совершенно незаметно для всех "Голланд" исчез. По крайней мере, последние письменные свидетельства нахождения лодки в Бронксе относятся к 1932 г.
В 1947 г. газета "Нью-Йорк Сан" вспомнила о лодке и провела журналистское расследование. Ситуация усложнялась тем. что все свидетели событий либо уже умерли, либо их судьба затерялась в послевоенной Америке. Наконец, журналисты вышли на Луиса Герсона, представителя компании "Гарлем Метал Корпорейшн". К этому моменту он был уже президентом компании. К сожалению, документальные подтверждения его слов найти было уже невозможно: документация старше шести лет на фирме уничтожалась. Но, по словам президента, выходило, что "дедушка американского подводного флота" был приобретен у Старлайт-Парка всего за 100 долларов и погиб под ацетиленовыми горелками.
"Она уже была разделена на три части. — вспоминал Л. Герсон, — но нам все равно пришлось ее резать, чтобы загрузить на машины. Вместе с ней у Парка приобрели и орудия времен Первой мировой войны. Металл субмарины смешался с рельсами и прочим металлоломом, купленным в разных местах. Вы говорите, что это реликвия, и спрашиваете, что я чувствовал при этом. Отвечу: совершенно ничего! Я не идолопоклонник! Для меня это была лишь старая лодка из хорошего металла…" Что случилось с металлом корпуса лодки дальше? Этого уже не дано узнать.
Окончание следует.
Семен Федосеев
Китайские БМП — соблазн разнообразия
Окончание. начало в ТиВ № 11/2003
Параллельно с упомянутым БТР YW531Н создавался более тяжелый YW 551H с несколько удлиненным корпусом (выпущено около 230 машин). Масса БТР YW 534 — 14.3 т против 12.6 т у YW 531C. И на шасси этого гусеничного плавающего БТР также была разработана БМП. Носовая часть корпуса занята МТО (справа) и отделением управления (слева). Вместимость уменьшена до 10 человек. Размещение экипажа и десанта напоминает советскую БМП-1: механик-водитель сидит в передней части слева, за ним — командир (каждый имеет свой люк с откидной влево крышкой), за командиром — стрелок; в средней части — наводчик в одноместной башне, чуть смещенной влево от продольной оси. справа от башни — два стрелка лицом вперед; наконец, в кормовой части сидят еще четыре стрелка по два лицом к бортам.
На машине установлена вращающаяся башня с вынесенной установкой 25-мм автоматической пушки и спаренного с ней 7,62-мм пулемета. Темп стрельбы пушки — 500, 300 или 100 выстр./мин. Пушка снабжена дульным тормозом, может вести огонь бронебойными и осколочными снарядами. Углы наведения оружия по вертикали — от -12 до +52 град. В правом борту имеется четыре установки для оружия десанта со смотровыми блоками, в левом — три, еще одна — в кормовой двери. Перископические смотровые блоки установлены перед люком механика- водителя, в крышке люка командира смонтирован поворотный перископический блок.