Техника и вооружение 2004 01

Представляют интерес две трехзвенные модификации гусеничных транспортеров — одна с гидроманипулятором, а другая с жилым комплексом (балком) ДТ-30Б. Третьи звенья в этих модификациях выполнены неведущими, но по желанию заказчика могут быть модифицированы в ведущие.

Двухзвенный гусеничный плавающий транспортер с прицепным третьим звеном предназначен для транспортных перевозок и выполнения погрузочно- разгрузочных работ в пересеченной и труднопроходимой местности.

Масса транспортера в снаряженном состоянии — 33 т. Грузоподьемность второго звена достигает 18 т. Характеристики гидроманипулятора и самого транспортера идентичны машине ДТ-304 по проходимости, скорости движения по суше, мощности двигателя. Но в отличие от ДТ-304, этот транспортер плавает со скоростью не более 3 км/ч.

Двухзвенный транспортер ДТ-30П с прицепным третьим звеном в виде жилого комплекса (балка) использовался при работе в Антарктиде. Технические данные жилого комплекса следующие: собственная масса 10 т, вместимость шесть человек, внутренние размеры балка 6330x2770x2500 мм, система отопления жидкостная, система электроснабжения от дизель-электростанции Э16МА1. Остальные технические характеристики этого транспортера близки к характеристикам двухзвенного транспортера ДТ-30П.

В настоящее время на Ишимбайском заводе реализуется программа модернизации базовых двухзвепных вездеходов ДТ-10/20/30. О них будет рассказано в отдельной статье.

Двухзвенный гусеничный транспортер- экскаватор ДТ-305

Колесно-гусеничное шасси ШКГ-101.

Двухзвенный гусеничный кран ДТ-308

Внизу трехзвенный гусеничный транспортер ДТ-30Б с прицепным жилым блоком

< image l:href="#"/>

Отечественные "двухзвенники" последнего десятилетия

В последнее десятилетие XX века в России стал формироваться, кроме Ишимбайского завода, новый технический центр создания двухзвенных колесных и гусеничных транспортеров на базе производства тяжелых танков в Санкт-Петербурге на заводе "Кировец" совместно с СКВ ЗАО "Газстроймашина" в г, Москве. Среди разработанных в этом центре машин следует отметить несколько.

Во-первых, колесно-гусеничное шасси ШКГ-101, предназначенное для использования в качестве транспортной базы для размещения ремонтного оборудования, ориентирован! юго на работу в отдаленных районах. Шасси обеспечивает транспортные работы в течение всего года по любому типу дорог и в условиях бездорожья, болотистой местности, по снежной целине в диапазоне температур окружающего воздуха от + 40 до -50 град. С.

На шасси может монтироваться различное ремонтное оборудование в виде одноковшового экскаватора, ремонтной мастерской с электросварочным оборудованием, бурильно-крановое оборудование, крановый гидроманипулятор грузоподъемностью 1,2 т и другие системы.

Колесная формула шасси 8x8, причем каждое звено имеет колесную формулу 4x4. При движении в тяжелых фунтовых условиях для повышения проходимости на пару колес каждого борта могут одеваться либо цепи противоскольжения, либо легкосъемные гусеницы. Грузоподъемность шасси составляет 10 т.

Мощность двигателя 173 кВт, что при полной массе машины с грузом 22 т обеспечивает удельную мощность N_уд = 7,86 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза N_гр= 17,З кВт/т_гр. Коэффициент использования собственной массы km = 0,83. Показатель провозоспособности на суше k_пр = 5,67.

Габаритные размеры: длина 9700 мм, ширина без гусениц 2500 мм, ширина с гусеницами 2900 мм, высота 3600 мм, дорожный просвет 365 мм.

Максимальная скорость движения на колесах составляет 36 км/ч, на гусеницах — 18 км/ч. Преодолеваемый подъем 30 град., косогор 10 град. Среднее давление на грунт с нагрузкой при использовании гусениц q_ср = 0,55 кг/см^2 и без нагрузки qcp =0,3 кг/см^2.

Вторая машина — снегоболотоходное четырехгусеничное шасси ШСГ-151 фузоподъемностью 15 т — также предназначена для создания ряда специализированных машин высокой проходимости для работы вне дорог в тундре, болотистой местности, на глубоких снежных покровах, в периоды осенне-весенних распутиц.

Области использования достаточно широкие: строительство, обслуживание линий связи, лесоразработка, ремонт и обслуживание отдаленных объектов на труднодоступной местности и др.

Шасси ШГС-151

Шасси ШГС-401

Машина имеет общую грузовую платформу длиной 6,0 м и опирающуюся через поворотные тумбы на две ведущие тележки. Впереди платформы установлена комфортабельная кабина управления, а за ней с правой стороны скомпонован дизельный двигатель ЯМЗ-842Э 10 с гидротрансформатором. Кабина, силовая установка и основные узлы трансмиссии заимствованы от трактора "Кировец".

Управление машиной обеспечивается поворотом с помощью силовых гидроцилиндров ведущих тележек машины. Можно поворачивать только переднюю тележку, возможен одновременный поворот обеих тележек в разные стороны или в одну сторону. При этом обеспечивается облическое или лаговое движение, что удобно в некоторых случаях при подходе к месту погрузки или выгрузки.

Мощность двигателя составляет 246,6 кВт при частоте вращения 1900 об/мин. Удельная мощность N_уд = 6,46 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза N_гр= 16,44 кВт/т_гр. Снаряженная масса машины — 23000 кг. Показатель провозоспособности на грунте k_пр=3,31.

Габаритные размеры машины: длина 11000 мм, ширина 3560 мм, высота 3800мм, дорожный просвет 480 мм. Максимальная скорость движения 20 км/ч. Расход топлива 380 л/100 км пути. Среднее давление-гусениц на твердый грунт q_ср =0,3 кг/см^2.

Снегоболотоходное гусеничное шасси ШСГ-401 предназначено для перевозки тяжелых и неделимых грузов массой до 40 т по труднопроходимой местности. Шасси может быть также использовано для установки различного технологического оборудования, применяемого на строительных и ремонтных работах на объектах нефтяной и газовой промышленности. Комплекс технических и эргономических решений допускает эксплуатировать машину длительное время в автономном режиме при температурах окружающего воздуха от -45 до + 40 град. С.

Схема общей компоновки машины идентична шасси ШГС-151, поскольку имеет общую грузовую платформу, которая через шарнирные устройства связана через опорные тумбы с двумя гусеничными ведущими тележками. Ширина гусениц 1500 мм. Изменение направления движения обеспечивается поворотом тележек на необходимые углы относительно грузовой платформы.

Мощность дизельного двигателя ЯМ3240 НМ2 достигает 500 кВт. Удельная мощность N_уд = 5,75 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза N_гр= 12,5 кВт/т_гр. Трансмиссия гидромеханическая.