Техника и вооружение 2007 09

Эскадренный миноносец пр. 956 «Безудержный».

Эскадренный миноносец пр. 956 «Безупречный». Северная Атлантика, 1986 г.

Эскадренный миноносец пр. 956 «Окрыленный». Средиземное море, 1989 г.

Ракетный катер пр. 12411 Р-60. В ходе модернизации в 2005 г. на катер был установлен ЗРАК «Палаш». Севастополь, июль 2006 г.

Ракетный корабль на воздушной подушке пр. 1239 «Бора». Севастополь, июль 2006 г.

Эскадренный миноносец пр. 956.

Проектирование этого корабля, по замыслу, унифицированного с противолодочным и пограничным вариантами, велось в ЦМКБ «Алмаз» сначала под руководством Е.И. Юхнина, затем В.Н. Устинова. Как и их предшественники, катера пр. 205, «Молнии-1» несли по четыре ракеты. На каждом борту располагалось по пусковой установке КТ-152 с находящимися друг над другом трубчатыми контейнерами. Наиболее явный недостаток катера пр. 205 – слабость артиллерийского вооружения – был устранен применением 76-мм автоматической установки АК-176 и двух шестиствольных 30-мм автоматов АК-630 с общей системой управления стрельбой «Вымпел»». Уязвимость с воздуха оставалась значительной, так что в качестве некоторой, скорее психологической, чем реальной, компенсации предусматривалось применение экипажем ПЗРК семейств «Стрела», а затем и «Игла». Катер длиной 65,1 м при ширине 10,2 м по водоизмещению (стандартное – 436 т, полное – 493 т) вырос более чем вдвое по сравнению с пр. 205, так что для обеспечения скорости 41 узел потребовалась исключительно мощная энергетическая установка: на каждый из двух валов работало по маршевому дизелю М-510 и форсажной газотурбинной установке М-70 мощностью соответственно в 4000 и 12000 л.с. Дальность плавания 14-узловым ходом составила 1600 миль. В отличие от своих предшественников, катера «Молния-1» отличались на редкость изящным силуэтом.

Как уже отмечалось, из-за задержек в разработке «Москита» на каждом из трех заводов-строителей несколько первых катеров пришлось вооружить старым добрым комплексом П-15М. В общей сложности для советского флота построили 12 катеров пр. 1241-1 (иногда употреблялось обозначение пр. 1241Т) с «Термитом», это не считая 22 кораблей пр. 1241РЭ с аналогичными ракетами, изготовленных на экспорт на ПО «Вымел» в Рыбинске и на Ярославском судостроительном заводе (три из них вошли в состав отечественного ВМФ). Все катера пр. 1241-1 для советского флота, кроме головного, комплектовались аппаратурой «Монолит-Т» с применением прибора управления стрельбой «Коралл» от комплекса «Термит». Кроме того, катера с «Термитом» отличались несколько иной энергоустановкой с применением вместо дизеля М-510 маршевой турбины М-75.

Для испытаний «Москита» привлекли катер Р-46 – второй из двух головных катеров, построенных на ленинградском Приморском заводе, и первый оснащенный дизель-газотурбинной установкой. Катер (строительный номер 402) заложили еще 21 марта 1976 г., спустили на воду спустя 11 месяцев с небольшим, после чего он на протяжении почти трех лет ждал новый комплекс.

После удачно прошедшего на Балтике 30 сентября 1981 г. первого броскового пуска оснащенного штатным стартовиком макета ракеты, с катера с 24 ноября 1981 г. по 29 сентября 1982 г. на Черном море осуществили шесть пусков управляемых ракет, три из которых закончились аварией. В одном из пусков отказала аппаратура, в остальных -двигатели, в том числе из-за того, что не открылись воздухозаборники прямоточного двигателя. Выяснилось, что тревожные результаты опытного пуска макета, выполненного за несколько лет до того на Ржевке, учли не в полной мере. Потребовалось дополнительное усиление палубы катера.

Гвардейский эскадренный миноносец пр. 956 «Гремящий». 1989 г.

Малый ракетный корабль на воздушной подушке пр. 1239.

Малый ракетный корабль на воздушной подушке пр. 1239 «Бора».

Приморский завод, построив головной катер с «Москитом» и четыре катера с «Термитом», вернулся к постройке более крупных малых ракетных кораблей. Серийное строительство катеров «Молния-1» с «Москитом» велось под Ленинградом на Средне-Невском заводе, где под строительными номерами с 206 по 217 выпустили катера Р-47 («Тамбовский комсомолец»), Р-60, Р-160, Р-187, Р-239, Р-334, Р-109, Р-291, Р-293 и Р-2. На Дальнем Востоке катера Р-66, Р-85, Р-103, Р-113, Р-158, Р-76, Р-83, Р-83, Р-229, Р-230, Р-240, Р-261, Р-27, Р-442, Р-297, Р-298, Р-11, Р-14, Р-18, Р-19, Р-18, Р-19, Р-20, Р-24, Р-29 со строительными номерами с 905 по 926 соорудил Хабаровский судостроительный завод.

Был также построен экспортный вариант катера «Молния» (Р-992) с комплексом «Москит-Э» и радиоэлектронным вооружением на базе РЛС «Гарпун-Бап» – пр. 12421.

Недостаточные возможности ПВО катеров были бы значительно усилены путем установки взамен АК-630 зенитного ракетно-артиллерийского комплекса ближнего рубежа «Кортик», что и было осуществлено на катере пр. 1241Т Р-55 (заводской номер 201), который в 1983- 1985 гг. был достроен по пр. 12417. Именно на нем были проведены успешные испытания «Кортика». Препятствием для его размещения на серийных катерах являлась невозможность одновременной установки всех радиолокационных средств «Кортика» и «Москита» без ухудшения остойчивости. Однако с учетом, как правило, группового боевого применения ракетных катеров, часть из них могла оснащаться «Кортиками» с полной комплектацией радиоэлектронных средств, а пуски «Москитов» производить по целеуказаниям с других катеров, укомплектованных «Монолитом» в полном составе.

Проект 956

Помимо катеров пр. 12411 основным носителем «Москита» стал эсминец пр. 956 (шифр «Сарыч»).

Малые ракетные корабли на воздушной подушке пр, 1239 «Самум» и «Бора».

Пуск ПКР «Москит» с корабля-экраноплана пр. 903.

Первоначально он рассматривался как замена артиллерийских эсминцев и в какой-то мере крейсеров постройки 1950-х гг., подлежащих списанию по предельному сроку службы к концу 1980-х гг. С их уходом на переплавку флот лишался кораблей со сколько-нибудь эффективной для действия по береговым целям артиллерией калибра более 100 мм. Эсминец пр. 956 задумывался как корабль огневой поддержки десанта – носитель 130-мм артиллерии с простым и дешевым зенитным и, возможно, противокорабельным оборонительным вооружением. Однако, как и следовало ожидать, по мере роста аппетита заказчика в конечном счете он превратился в предельно большой (по производственным возможностям Завода им. А.А. Жданова, т.е. длиной по KBJ1 не более 146 м) корабль океанской зоны, оснащенный помимо артиллерии самым эффективным по тому времени зенитным и противокорабельным оружием. Невозможность дополнить эту коллекцию еще и мощнейшими на то время средствами борьбы с подводными лодками породила концепцию применения этих эсминцев вместе с проектировавшимися в это время столь же крупными большими противолодочными кораблями пр. 1155 «Фрегат». Так, спустя два десятилетия вновь возобладала идея, породившая совместное использования кораблей пр. 58 и 61. Естественно, что стоимость решения задачи почти удваивалась по сравнению с одним примерно на треть большим многоцелевым кораблем, несущим все виды оружия. Но отечественная техника была крупногабаритной, а возможности верфей – ограниченными.

При полном водоизмещении 7940 т, длине 156,5 и ширине 17,2м эсминец развивал скорость 32 узла и обладал дальностью плавания 18-узловой скоростью 4500 миль.

Отметим, что эсминцы пр. 956 отличались от своих «напарников» пр. 1155 куда более изящным силуэтом и вообще стали одними из красивейших кораблей нашего флота. Чувствовалась рука выдающегося дизайнера – конструктора А.К. Швырина, как инженерный, так и художественный талант которого проявился во многих разработках Северного ПКБ.

Грозно смотрящие как в нос, так и в корму массивные двухорудийные артиллерийские башни А-218 (АК-130) и одно- балочные направляющие пусковых установок ЗС-90 зенитного комплекса М-22 «Ураган», установленные побортно счетверенные пусковые установки КТ-190 ракет «Москит», четыре зенитных автомата АК-630 создавали впечатляющий образ «вооруженного до зубов» корабля, что способствовало успешному выполнению задач по «защите государственных интересов СССР» не только в военное, но и в мирное время.

Головной эсминец «Современный» (заводской номер 861) был заложен на Заводе им. Жданова 2 марта 1976 г. и «вступил в строй» 25 декабря 1980 г. Летом 1980 г. корабль вышел в море на ходовые испытания абсолютно безоружным: ни артиллерийские башни, ни ракетные комплексы на него еще не установили. Зенитный комплекс М-11 «Ураган» приняли на вооружение только в 1984 г.

Испытания «Москита» с эсминца «Современный» начались только 29 апреля 1982 г. и проводились на Северном флоте. С эсминца выполнили три успешных пуска, а 28 ноября также удачно провели залповую стрельбу двумя ракетами со второго корабля «Отчаянный», чем и закончили совместные испытания.

«Москит» стал первой отечественной ракетой, летящей со скоростью, более чем вдвое превышающей звуковую на высоте 10 м и менее. Такой полет сопровождался ранее невиданными (в буквальном смысле этого слова) явлениями. При тихой погоде поверхность моря под воздействием ударной волны сжатого воздуха как бы продавливалась гигантской «ложкой», образуя впадину за ракетой. При сочетании ряда условий вода, подсасываемая струей двигателя, фонтанировала вверх, поднимаясь выше летящей ракеты.

Комплекс «Москит» поступил на вооружение по постановлению от 4 января 1984 г. Серийное производство ракет велось в Арсеньеве на заводе «Прогресс».

Вслед за «Современным» и «Отчаянным» Завод им. Жданова (ныне – Северная верфь) построил корабли «Отличный», «Осмотрительный», «Безупречный», «Боевой», «Стойкий», «Окрыленный», «Бурный», «Гремящий», «Быстрый», «Расторопный», «Безбоязненный», «Безудержный», «Беспокойный», «Настойчивый» (успевший побыть и «Московским комсомольцем»), «Бесстрашный» со строительными номерами с 862 по 867. По сравнению с первыми кораблями дважды сменялось радиолокационное оснащение, совершенствовались другие системы и оружие. Корабли достойно представляли нашу страну в ходе зарубежных визитов. Но, по словам М.Ю. Лермонтова, «плохая им досталась дол я…» Еще на стадии проектирования по личной инициативе С.Г. Горшкова на новом эсминце применили паротурбинную установку, а не уже ставшую привычной для боевых кораблей среднего водоизмещения газотурбинную. У Главкома флота были свои резоны – перезагруженность николаевского газотурбинного завода и стремление сохранить за кораблестроением паротурбинное производство ленинградского Кировского завода.