Техника и вооружение 2010 07

Танки ПТ-76 преодолевают водную преграду.

Направляющее колесо с механизмом натяжения танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Ведущее колесо с грязеочистителем танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Водяной насос водомета танка ПТ-76.

Заслонка водомета и привод к ней.

Для защиты двигателя от попадания в его цилиндры воды при преодолении водных преград устанавливался специальный ры- чажно-клапанный механизм защиты с ручным и гидравлическим управлением.

В состав механической трансмиссии входили: двухдисковый главный фрикцион сухого трения стали по феродо, пятиступенчатая двухвальная коробка передач, два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (сталь по стали) с плавающими ленточными тормозами двухстороннего серводействия сухого трения (чугун по стали), два внутренних конических редуктора отбора мощности на водометы и два простых однорядных бортовых редуктора. Коробка передач (заимствованная у среднего танка Т-34-85) – с поперечным расположением валов, трехходовая, с постоянным зацеплением шестерен и переключением передач зубчатыми муфтами. Она имела пять передач переднего и одну передачу заднего хода (см. «ТиВ» №1/2010 г.).

Приводы управления агрегатами трансмиссии – механические, непосредственного действия. Торможение танка производилось переводом обоих рычагов управления из исходного положения в конечное. Педаль остановочного тормоза отсутствовала, поэтому комбинированное торможение (одновременно двигателем и тормозами) было невозможно.

Масса ходовой части составляла 19,4% от боевой массы танка. В системе подрессоривания применялись индивидуальная торсионная подвеска, рычажно-поршневые гидроамортизаторы двухстороннего действия на крайних ее узлах, пружинные ограничители хода первого и шестого балансиров и резиновые упоры для третьего и четвертого балансиров. Торсионные валы не были заневолены. Опорами оси балансира служили большая и малая текстолитовые втулки. Гидроамортизаторы крепились внутри танка к специальным кронштейнам в бортовых листах, и соединялись с балансирами тягами.

Гусеничный движитель имел заднее расположение ведущих колес. Зацепление траков с ведущими колесами – цевочное, специальное, тип зацепления – тянущий. В состав гусеничного движителя входили (применительно к одному борту) ведущее колесо, шесть односкатных опорных катков с наружной амортизацией, направляющее колесо с кривошипным червячным механизмом натяжения гусеницы и мелкозвенчатая гусеница с ОМШ. Внутренний изолированный объем пустотелых опорных катков и направляющих колес увеличивал запас плавучести танка. Каждые опорный каток и направляющее колесо устанавливались на шариковом и роликовом подшипниках.

Ведущее колесо с несъемными зубчатыми венцами сваривалось из двух литых половин. Перед ведущим колесом на борту корпуса устанавливался грязеочиститель.

Пальцы траков гусеницы первых машин имели осевую фиксацию с помощью стопорных колец. С января 1952 г. она была отменена. В случае осевого смещения в сторону борта пальцы возвращались в исходное положение приваренными в носовой (у направляющего колеса) и кормовой (около бортового редуктора) частях корпуса специальными отбойниками (кулаками). Осевое перемещение пальца наружу ограничивалось его головкой.

Движение танка на плаву осуществлялось посредством двух водометов с осевыми пропеллерными насосами, имевшими пять лопастей и диаметр рабочего колеса 340 мм, за которыми устанавливались лопатки спрямляющего аппарата. Они обеспечивали на плаву движение танка вперед и назад, его повороты и торможение. Забор воды производился насосами водометов из-под днища корпуса, а ее выброс с большой скоростью – через два кормовых окна, оборудованных заслонками с приводом из отделения управления. При повороте машины на плаву одной из заслонок перекрывался соответствующий патрубок одного из водометов, а при движении задним ходом перекрывались оба патрубка, и выброс воды производился вперед через два боковых окна в верхней кормовой части бортов корпуса. Кроме того, часть потока воды направлялась через предусмотренные конструкцией щели между заслонками и кормовым листом корпуса вниз и приподнимала корму танка, чтобы исключить захлестывания встречной волной крыши МТО. От «заныривания» носовой части корпуса и захлестывания его набегающей волной использовался поворотный волноотражатель- ный щиток. В режиме швартовых водометные движители имели силу тяги 11-12 кН (1120-1225 кгс).

Для откачки забортной воды, поступившей внутрь корпуса во время движения машины на плаву, использовались два водооткачи- вающих насоса (центробежный с приводом от левого внутреннего редуктора и ручной). Суммарная производительность насосов составляла 215 л/мин.

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме (за исключением цепи аварийного освещения). Напряжение бортовой сети составляло 27-29 В. В качестве основных источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М общей емкостью 140 А-ч, соединенные последовательно, и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30. Основными потребителями электроэнергии являлись: электростартер СТ-713 с реле стартера РС-400; электропривод башни ЭПБ-4 с мотор-генератором АБ-64 мощностью 3 кВт; мотор поворота башни МПБ-54 мощностью 2 кВт; пускопереключающее устройство ППУ-2; электромотор вентилятора МВ-42; электромотор маслозакачивающего насоса МВ-43; электрический сигнал С-22, оборудование наружного, внутреннего освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы (вольтамперметр и тахометр), а также средства связи.

Система охлаждения двигателя танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Схема размещения электрооборудования в танке ПТ-76 обр. 1952 г.

Установка двух центробежных водооткачивающих насосов в танке ПТ-76.

Изменения в конструкции смотровых приборов до (слева) и после 1952 г.

Направляющее колесо танка ПТ-76 с наваркой специальных ребер.

Схема броневой защиты танка ПТ-76 обр. 1953/54 г.

Для внешней радиосвязи в танке устанавливалась радиостанция 10РТ-26Э, для внутренней – танковое переговорное устройство ТПУ-47 на четыре абонента, включая командира десанта. Радиостанция размещалась на левом борту башни рядом с рабочим местом командира танка.

ПТ-76 мог вести огонь на плаву из пушки и спаренного пулемета (при наличии десанта на танке стрельба из пушки была запрещена), уверенно двигаться при волнении моря до 5 баллов, буксировать на плаву однотипную машину. Танк обладал высокой маневренностью на плаву и хорошей проходимостью по грунтам с низкой несущей способностью и снежному покрову благодаря малому среднему давлению на грунт (46 кПа или 0,47 кгс/см2 ). По своим водоходным качествам он был лучшим в мире плавающим танком. В то же время из-за большой ширины (3140 мм) ПТ-76 не мог перевозиться самым массовым в то время в ВТА самолетом Ан-12.

В ходе серийного производства и проведения последующих мероприятий по модернизации при капитальном ремонте на заводах Министерства обороны СССР в танк ПТ-76 были внесены конструктивные изменения, повысившие его боевые, эксплуатационные и ремонтные качества. К основным изменениям относились:

В 1952 г.:

– установка (с целью сохранения плавучести машины при повреждении корпуса) второго механического центробежного водо- откачивающего насоса с приводом от правого внутреннего редуктора (с августа). В связи с этим был изменен картер правого внутреннего редуктора и добавлен всасывающий клапан с фильтром у правого борта и система трубопроводов для выброса воды из корпуса. Два центробежных откачивающих насоса имели относительно небольшую суммарную производительность – 360 л/мин. Производительность ручного насоса составляла 30-35 л (при 100 двойных качков в минуту).