Техника и вооружение 2011 03

Официальным критерием, характеризующим потребность в запасных частях, является коэффициент сменяемости сборочных единиц и деталей. Эти коэффициенты существенно разнятся между собой в пользу танков типа Т-72. По данным ВНИИТМ, за пробег до капитального ремонта по ресурсным отказам на танках Т-72 и их модификациях заменено в войсках в 2,8 раза меньше сборочных единиц, чем на Т-80, отработавших ресурс до капитального ремонта [9, главы 12, 15, 16].

Защищенность отечественных танков от напалма проверялась по единой методике и после внедрения специальных мероприятий обеспечена на всех типах ОБТ. Информация о пожарах в МТО танка Т-9 °C является выдумкой автора и не имеет никаких подтверждений.

Автор сокрушается, что принятое в 1996 г. постановление правительства РФ о начале работ по созданию ГТД мощностью 1800–2000 л.с. из-за нехватки средств не получило развития. Еще ранее его коллега А.К. Дзявго мечтал о реализации в танке удельной мощности 50–33 л.с. Д для достижения средней скорости движения 70–75 км/ч, максимальной — 100 км/ч [9, глава 1]. Эти фантастические предложения не имеют каких-либо научных обоснований. По-видимому, оправдывается постулат Альберта Эйнштейна — «для ученого воображение важнее, чем знание».

Тактическая подвижность танков определяется как техническими свойствами машины (проходимостью, быстроходностью и автономностью), так и квалификацией водителя.

Еще в далеком 1972 г., проводя под руководством главного конструктора В.Н. Венедиктова анализ влияния удельной мощности на подвижность танка, нами использовались графики, опубликованные в иностранном журнале [17]. Нетрудно увидеть бессмысленность неограниченного роста удельной мощности N_уд. Уровни удельной мощности современных танков достигли высоких значений: у Т-9 °C — 21,5л.с./т; Т-80У — 27,2л.с./т; M1A2SEP — 23,7л.с./т; «Леопарда-2А6» — 25л.с./т; «Леклерка» — 27,5л.с./т, «Челленджера» — 19,4л.с./т. [15], [1]. Рост N_уд свыше 23 л.с./т не приводит к повышению средней скорости танка в составе колонны и улучшению разгонных характеристик. К последнему графику источник [17] дает следующее пояснение: «При трогании с места и последующем разгоне на короткой дистанции удельная мощность играет второстепенную роль, разгон на первых нескольких метрах (прыжок из укрытия), прежде всего, ограничивается большой инерцией трансмиссии, которая является характерной для всех танков. Только при больших скоростях удельная мощность начинает приобретать первостепенное значение».

2* Граф, видный деятель Великой французской революции.

3* Французский политик-якобинец.

Средние скорости танкового батальона в походном порядке по магистральным дорогам [17]

Разгонные характеристики танков с различной удельной мощностью [17]

Нагрузочные характеристики ГТД AGT-1500 и дизеля CV12 1200 [17]

Наименование танка

М1А2 (США)

«Челленджер-2» (Великобритания)

Наименование двигателя

AGT-1500

CV12 1200

Тип двигателя

Газотурбинный

Четырехтактный дизель

Мощность двигателя, л.с.

1500

1200

Обратимся к анализу нагрузочных характеристик ГТД AGT-1500 (танк М1А2) и дизеля CV12-1200 (танк «Челленджер»), В ходе боевого применения армией США танков М1А2 на кувейтском ТВД в 1991 г. британский генерал Рэйд свидетельствовал, что газотурбинные «Абрамсы» расходовали топлива в 4 раза больше, чем дизельные британские танки «Челленджер» [9, глава 4]. Из представленного графика видно, что оба двигателя использовались при чрезвычайно низких нагрузках. Это также свидетельствует о низких скоростях движения танков, обусловленных недоиспользованием мощности двигателей при их боевом применении. С увеличением N_уд уменьшается средняя нагрузка двигателей, что влечет за собой рост удельного расхода топлива. При этом на фоне ухудшающейся топливной экономичности дизеля и ГТД с уменьшением их нагрузки преимущество дизеля в сравнении с ГТД будет возрастать.

Недоиспользование мощности двигателя при снижении средней нагрузки двигателя ведет к неоправданному увеличению габаритов МТО.

При движении танка по деформируемым грунтам с интенсивным изменением направления движения (на тестовой «змейке») средняя скорость V монотонно растет с увеличением N_уд [18], но при более крутом увеличении путевого расхода топлива, отрицательно сказывающемся на подвижности танка. Таким образом, оптимальное значение N_уд для обеспечения наилучших показателей подвижности танков на современном этапе развития танкового двигателестроения и квалификации экипажей в Российской армии, по нашему мнению, лежит в области значений N_уд= 20–23 л.с./т.

Применение трансмиссии с гидрообъемной передачей (ГОП) в механизме поворота (МП) наиболее эффективно проявляется при движении танка по дорогам с твердым покрытием. Установка ГОП МП в этом случае положительно сказывается на удобстве управления и точности следования задаваемой траектории движения. Однако при движении по деформируемым грунтам при удельной мощности до 27 л.с./т скорость танка со ступенчатым механизмом поворота находится на одном уровне со средней скоростью танка, оснащенного ГОП МП [18].

Исходя из этого, использование ГОП МП в танке требует учета многих факторов, в том числе: наиболее характерных дорожных условий, применяемого скоростного диапазона при эксплуатации танка и др. Применение трансмиссии с ГОП МП негативно сказывается на тепловом режиме составных частей МТО в связи с дополнительным выделением тепла в сравнении с механической трансмиссией, усложняет и удорожает танк, снижает уровень его надежности. В недостаточно обоснованных случаях применение трансмиссии с ГОП МП может приводить к ухудшению подвижности танка.

В технике бесплатных пирогов не бывает. За неиспользуемую мощность двигателя, установку ГОП МП надо расплачиваться усложнением и удорожанием, разунификацией сборочных единиц МТО, уменьшением запаса хода танка и снижением надежности отдельных систем МТО. Поэтому развертыванию работ по увеличению мощности двигателей должен предшествовать глубокий анализ ожидаемых последствий.

Отдельно хочу остановиться на назначении максимальной скорости танков.

Как известно, намерения Минобороны полностью укомплектовать Вооруженные Силы людьми, пожелавшими посвятить себя ратной профессии, потерпели неудачу. Основной причиной неудачи стала недостаточность ресурсного обеспечения столь массового перехода на контракт. Полностью профессиональную армию могут позволить себе богатые государства (США, Великобритания, Франция, Германия ^4*). Но даже в этих странах вопрос о назначении для основных боевых танков V_макс = 100 км/ч никогда не стоял. По условиям безопасности на основных современных танках V_макс = 56 (!) — 72 км/ч [15, приложение].

«Предполагается, что в составе Российской миллионной армии будет 150 тыс. офицеров и столько же контрактников, а число призывников должно достигать 700 тыс. человек» [20]. В России срок службы призывников входе реализации нескольких реформ сократился до одного года. При этом в ряды защитников страны попадают сейчас здоровые и больные, образованные и не очень. Разумно ли требовать от молодых новобранцев двигаться на танке со скоростью 100 км/ч? Следовало бы изучить опыт происходящих ДТП на автодорогах России (СССР). В нашей стране до 40 % всех ДТП совершают водители со стажем менее трех лет [21,22]. Среди них, по статистике ГИБДД, 60 % ДТП приходится на водителей со стажем до одного года. В советские времена на автомобили водителей, которые находятся за рулем меньше трех лет, наклеивали специальный знак ограничения скорости — 70 км/ч. Тогда машин на дорогах было мало. К сожалению, ввести такое правило сегодня невозможно, так как на наших узких дорогах автомобиль, движущийся со скоростью до 70 км/ч, будет сдерживать движение других машин, для которых разрешено движение на более высоких скоростях. В этом заключается противоречие между желанием ГИБДД ограничить скорость для начинающих водителей и пониманием того, что эти правила никто соблюдать не будет.

Но что заставляет апологетов быстрой езды призывать к назначению запредельно высоких максимальных скоростей в танках, повышая их аварийность, калеча здоровье и даже лишая жизни парней? Разум отказывается понимать это. Умные люди говорят: «Лучше приехать на место в 12 часов, чем в 11–30 в морг». Убежден, что для всех современных танков максимальная скорость не должна превышать 65–72 км/ч.

Рост мощности двигателей отечественных танков в ближайшем обозримом будущем диктуется поддержанием оптимального значения N_уд при возрастании массы танков. Другие причины повышения мощности двигателя, о которых упоминают сторонники газотурбинных танков (запредельный рост максимальных и средних скоростей, установка электронной пушки и т. п.), должны сейчас занимать умы только теоретиков. Не ко времени эти проблемы ставить перед промышленностью, не замечая острейших проблем, возникших перед танкостроителями в связи с прекращением финансирования ряда выполняемых ОКР в танкостроении. «Давайте переживать неприятности по мере их поступления», — советует Михаил Жванецкий.