Техника и вооружение 2011 04

В процессе испытаний танк «Объект 432» № 1 прошел 3280 км и произвел 413 выстрелов из пушки, «Объект 432» № 3 — 3043 км и 53 выстрела соответственно. При этом в некоторых случаях суточный пробег каждой машины составлял до 500 км.

По результатам второго этапа испытаний вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 395–141 от 28 марта 1963 г., в котором заводу им. В.А. Малышева разрешалось во втором полугодии 1963 г. для проведения войсковых испытаний в счет плана поставки танков Т-55А изготовить партию новых средних танков в количестве 25 шт. вместо десяти, предусмотренных постановлением Совета Министров СССР № 693–291 от 4 июля 1962 г. Кроме того, данным постановлением определялась подготовка производства к выпуску нового среднего танка и двигателей к нему в следующих количествах: 1964 г. — 200 танков и 350 двигателей;

1965 г. — 500 танков и 1200 двигателей; в 1966 г. — 600–700 танков и 3000 двигателей. Также с 1964 г. на заводе прекращался серийный выпуск танков Т-55А.

74* Согласно данным, предоставленным Р.А. Чередниковым (полковник в отставке, бывший районный инженер ГБТУ на заводе им. В.А. Малышева, впоследствии — начальник отдела Управления производства и заказов в ГБТУ МО), разработка технического проекта, изготовление опытных образцов, их испытания и доработка обошлись государствув 18 млн. 925,9 тыс. руб.; серийный выпуск танков в 1963–1965 гг. потребовал выделения 47 млн. 309 тыс. руб., а за весь период производства (по 1968 г., всего 1297машин) -231 млн. 639,6 тыс. руб. На последующую модернизацию ранее выпущенных танков в период до 1968 г. назаводе им. В.А. Малышеваи 115БТРЗ(121 и 118 машин) затратили 13 млн. 251,5 тыс. руб. и 19 млн. 387,5 тыс. руб. соответственно. Для сравнения: оптовая цена одного танка Т-62 в 1961–1962 гг. составляла 64,5 тыс. руб., в 1963–1965 гг. — 48,8-51,4 тыс. руб.; танка «Объект432» в 1963 г. — 200 тыс. руб., в 1964–1965 гг. — 192–183 тыс. руб.

Опытный танк «Объект 432».

МТО танка «Объект 432» с двигателем УТД-45 (проект).

15 апреля 1963 г. был утвержден порядок реализации предварительного перечня замечаний комиссии, выявленных в процессе проведения совместных испытаний. В перечень вошли 177 пунктов, из них непосредственно по машине — 122, по двигателю — 20 и по узлам смежников — 35 замечаний. После этого КБ завода им. В.А. Малышева приступило к доработке чертежно-конструкторской документации. В итоге, в апреле-мае того же года заводом было приостановлено изготовление деталей танка по 650 чертежам из 7000.

22 мая 1963 г. маршал бронетанковых войск П.П. Полубояров доложил главкому Сухопутных войск Маршалу Советского Союза В.И. Чуйкову результаты совместных испытаний нового среднего танка «Объект432». В своем докладе он отметил, что «танк с двигателем 5ТДФ со 115-мм гладкоствольной пушкой конструкции Уралмашзавода с боеприпасами к ней конструкции НИИ-24, стабилизатором «Сирень» конструкции ЦНИИ-173, прицелом-дальномером ТПД завода № 393, радиолокационным дальномером, сопряженным с прицелом Т2С конструкции ЦНИИ-173 и завода № 69 соответствует ТТХ, согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 141 -58 от 17февраля 1961 г. Этот танк по научно-техническому исполнению и достигнутым показателям ТТХ представляет собой качественный скачок в отечественном танкостроении. По своему уровню ТТХ он может быть рекомендован на вооружение Советской Армии. Но, учитывая, что ряд механизмов, агрегатов и узлов первых опытных образцов танка пока не является достаточно надежными в работе, комиссия сочла целесообразным окончательно решить вопрос о представлении танка на вооружение по результатам контрольных испытаний (3 головных танка партии 1963 г.).

Результаты испытаний рассмотрены на Пленуме НТК УНТВ 26 апреля 1963 г.».

В связи с малым ресурсом работы двигателя 5ТДФ в первых опытных образцах танка «Объект 432» вновь приобрел актуальность вопрос использования в машине другого типа двигателя. К этим работам был привлечен ВНИИ-100, в котором под руководством директора института B.C. Старовойтова в течение 1964 г. провели изыскания резервных вариантов двигателя и выполнили ряд проектов их установки в МТО харьковской машины. Активное участие в этих НИОКР приняли А.С. Семенов, А.П. Баранов и Ю.Е Панков.

В числе первых разработали компоновку МТО с двигателем УТД-45 мощностью 515 кВт (700 л.с.) конструкции Барнаульского завода «Трансмаш» и эжекционной системой охлаждения. В дальнейшем двигатель УТД-45 был рекомендован в качестве резервного варианта для танка «Объект 434». В июне 1964 г. ЧТЗ совместно с заводом им. В.А. Малышева представил эскизный проект МТО с дизелем В-33 мощностью 515 кВт (700 л.с.) и двумя вариантами системы охлаждения (эжекционной и вентиляторной). Эта работа была выполнена на основании указания ГКСМОТ № 12/1319 от 29 марта 1963 г. Как и в проекте МТО с УТД-45, двигатель В-33 располагался вдоль продольной оси машины с наклоном 2° в сторону кормы. Однако установка В-33 потребовала увеличения длины корпуса на 234 мм, что привело к росту боевой массы танка на 560 кг. Поэтому от использования этого дизеля в танке «Объект 432» отказались.

Во II квартале 1963 г. завод им. В.А. Малышева не смог выполнить постановление ЦК КПСС и Совета Министров № 395–141 от 28 марта 1963 г. Поэтому на третий этап совместных испытаний (вынужденный), проходивший в период с ноября 1963 г. по июль 1964 г., были представлены два ранее изготовленных заводских образца. 30 декабря 1963 г. вышло распоряжение Совета Министров СССР № 2617-рс, обязывающее завод выпустить запланированные 25 танков. Причем сдачу машин разрешалось осуществить в счет декабря 1963 г. — 10 машин, в январе 1964 г. — 15 машин.

Ввиду того, что постановление ЦК КПСС и Совета Министров № 395–141 выполнялось харьковским заводом неудовлетворительно, 5 февраля 1964 г. вышло постановление Военно-промышленной комиссии № 30, которое предписывало к 15 апреля 1964 г. подать на контрольные испытания три танка «Объект 432» с устранением дефектов, выявленных в ходе совместных испытаний. Кроме того, завод должен был выполнить план 1964 г. по выпуску нового среднего танка и недодел 1963 г. в течение I–II кварталов 1964 г. — 10 и 14 машин соответственно (одну машину все же успели сдать в декабре 1963 г.).

Контрольные испытания трех танков «Объект 432» прошли с мая по июнь 1964 г. с неудовлетворительными результатами. Начался длительный процесс доводки машины и ее основных узлов и агрегатов, в ходе которого было найдено много новых технических и конструктивных решений. Так, например, работа над дальнейшим повышением мощности и надежности работы дизеля 5ТДФ привела к созданию дизеля 6ТД. В 1964 г. в КБ завода им. В.А. Малышева выполнили технический проект танка «Объект 443» с этим двигателем, но в то время его не смогли реализовать в металле.

В 1965 г., в итоге совместной работы ВНИИ-100 с КБ ЧТЗ в 1964 г., а затем с КБ завода им. В.А. Малышева и завода № 174, в качестве резервного варианта был спроектирован танк «Объект 436» с дизелем В-45 мощностью 522 кВт (710 л.с.). В КБ завода № 174 эта машина имела наименование «Объект 623». Под установку двигателя В-45 впоследствии использовали три танка «Объект 432» из партии выпуска 1965 г. Испытания опытных образцов танка «Объект 436» прошли уже во втором послевоенном периоде.

К 4 марта 1964 г. завод им. В.А.Малышева собрал 10 танков «Объект 432», один из которых 20 марта того же года поступил на сравнительные испытания с Т-55А, проводимые совместно с ВНИИ-100. Целью испытаний являлась проверка проходимости обеих машин по глубокому снегу. На танке «Объект 432» были установлены гусеницы с РМШ, на Т-55 — с ОМШ. Испытания проводились на снежной целине с различной толщиной покрова глубиной 50–60 см и 90-130 см как в режиме прямолинейного движения, так и при повороте.

МТО танка «Объект 432» с двигателем В-33 (проект).

Оказалось, что на плотном снегу глубиной 50–60 см танки «Объект 432» и Т-55 при прямолинейном движении имели одинаковую проходимость. Глубина колеи гусениц танка «Объект 432» была несколько меньше, чем у Т-55. Однако, поскольку величина просвета по центру днища у кормы танка «Объект 432» была приблизительно на 100 мм меньше, чем у Т-55, его поворот был затруднен по сравнению с Т-55. На плотном снегу глубиной 90-130 см Т-55 двигался на 1 — й передаче прямолинейно без посадки на днище и поворачивался с периодическим включением 1 — го положения ПМП, а также с использованием промежуточных больших радиусов. «Объект 432» по этому же снегу на 1 — й передаче двигался прямолинейно с посадкой днища на 3–4 см, а его поворот был невозможен. В то же время на испытаниях наблюдалась несколько лучшая самоочищаемость под катками опорных поверхностей траков его гусениц.