Техника и вооружение 2011 04
Шрифт:
В заключении отчета, помимо выявленных недостатков, заводу совместно с ВНИИ-100 рекомендовалось провести детальный анализ полученных результатов сравнительной проверки проходимости танков и дать предложения по улучшению проходимости танка «Объект 432» по глубокому снегу.
В течение 1964 г. харьковский завод провел большую работу по доводке машины и двигателя 5ТДФ, результаты которой были проверены в опытном цехе и затем внедрены в производство. Для улучшения плавности хода в конструкцию ходовой части танка ввели дополнительные телескопические амортизаторы, устанавливавшиеся на вторых передних узлах подвески. Всего в техническую документацию машины внесли 6824 изменений.
Все улучшения вносились заводом им. В.А. Малышева в выпускаемые
Выпускаемые танки «Объект 432» направлялись для войсковой эксплуатации в БВО, ПрикВО, ТуркВО и ЗакВО. В ходе ускоренной эксплуатации машин перед конструкторами встали вопросы повышения абразивной износостойкости узлов ходовой части. Работоспособность двигателя продолжала оставаться низкой (ресурс двигателя не превышал 150 ч), были выявлены его специфические особенности эксплуатации и требования к качеству обслуживания в процессе эксплуатации. Недостаточно надежно функционировали стабилизатор и механизм заряжания пушки, а ходовая часть не обеспечивала бездефектной работы в пределах заданного гарантийного ресурса 3000 км.
Новая техника потребовала от войск организации эксплуатации и ремонта на более высоком технологическом уровне, к чему армия не была готова. Особенно негативно было встречено в войсках сокращение численности экипажа танка «Объект 432» до трех человек. Процесс доводки машины продолжался уже с учетом результатов войсковой эксплуатации.
Решением заместителя председателя ГКОТ А.С. Зверева и начальника Главного управления по бронетанковой технике и специальным автомашинам Н.А. Кучеренко для ускорения отработки танка были подключены все научно-технические организации отрасли 75*.
75* С 1965 г. основным исполнителем по танку «Объект432» являлось Харьковское конструкторское бюро машиностроения (ХКБМ) во главе с главным конструктором АЛ Морозовым, а по двигателю — Харьковское конструкторское бюро двигателестроения (ХКБД), которое возглавлял Б.Н. Струнге. В качестве основного соисполнителя выступал ВНИИ-100 (директор — B.C. Старовойтов), вопросы в области броневой защиты и нового танкового двигателя решались совместно с московским филиалом ВНИИ-100 (ВНИИ стали) и НИИ двигателей.
Танк T-55А на сравнительных испытаниях с танком «Объект «432». Март 1964 г.
Танк «Объект 432» на сравнительных испытания с T-55A. Март 1964 г.
Застревание танка «Объект 432» в глубоком снегу (слева). Невозможность осуществления поворота танком «Объект 432» в глубоком снегу. Сравнительные испытания, март 1964 г.
Началось их техническое перевооружение технологическим и стендовым оборудованием, развитие опытных цехов КБ заводов, особенно
Харьковского завода транспортного машиностроения им. В.А. Малышева, создание заводских полигонов и специальных стрельбовых трасс для отработки и оценки систем вооружения, а в дальнейшем — и отраслевых научно-испытательных станций в различных климатических зонах при головном институте отрасли ВНИИ-100.Для обеспечения надежной работы танков «Объект 432» завод им. В.А. Малышева в феврале и июне 1965 г. изготовил два корпуса и две башни с рядом внесенных конструктивных изменений и провел их испытания обстрелом. С аналогичными изменениями были изготовлены шесть машин, которые также прошли испытания. Всего в 1965 г. по результатам проведенных испытаний и данным войсковой эксплуатации танков в частях завод внедрил в серийное производство более 400 конструктивных мероприятий, по которым в техническую документацию машины было внесено 5308 изменений, а в ее конструкцию — 680 новых деталей.
К основным из внедренных мероприятий относились: повышение надежности работы стабилизатора 2Э18 и механизма заряжания; введение противокумулятивных бортовых экранов и шлангов высокого давления в системе гидроуправления и смазки трансмиссии; усиление средних опор 5-го и 6-го торсионных валов; обеспечение работы танка при подводном вождении с нормальным температурным режимом двигателя и стабильного пуска котла подогревателя в условиях низких температур окружающего воздуха, а также улучшение работы воздухоочистителя в жарких и пыльных условиях.
Завод им. В.А. Малышева провел большую работу и по улучшению конструкции и технологии изготовления дизеля 5ТДФ. Узлы, агрегаты и детали усовершенствованной конструкции прошли отработку на опытных образцах двигателя. В технологию производства был внедрен процесс гальванического лужения неазотируемых поверхностей гильз цилиндров, коленчатых валов и шатунов двигателя.
Танк «Объект 432», 1963 г.
Танк «Объект 432», 1964 г.
Сборка танка «Объект 432» на заводе им. В.А. Малышева.
Серьезные меры предприняли и по укреплению технологической дисциплины на производстве, ликвидации нарушений, приводивших к браку и дефектам, выявляемых на собранных двигателях. Кроме того, большое внимание уделялось технологической подготовке производства.
В 1965 г. для оценки готовности танка «Объект 432» к государственным испытаниям и принятию его на вооружение были проведены «министерские» испытания трех серийных машин в районе г. Чугуев. Испытаниями руководила бригада из ВНИИ-100 во главе с B.C. Старовойтовым. В состав бригады входили Е.В. Вавилов, В.П. Величко, В.К. Егоров, А.К. Казанский, В.Г. Капитанский, Б.А. Маслов, Л.С. Мельников, П.И. Петров, В.В. Поликарпов и А.В. Хребтань. Испытания показали возросшую надежность танка, но добиться его бездефектной работы в пределах гарантийного срока службы так и не удалось.
Дальнейшая доработка танка «Объект 432» и подготовка его к проведению государственных испытаний с целью принятия на вооружение продолжились уже во втором послевоенном периоде.
Продолжение следует
Фото Д. Пичугина.