Техника и вооружение 2012 03

До лета 1942 г. завод №41 изготавливал аэросани НКЛ-16-41, а с осени приступил к выпуску НКП-16-42, который сохранялся до конца войны. Завод также осуществлял капитальный ремонт аэросаней прежних моделей.

В первой половине 1945 г. производство аэросаней стали сворачивать. Одновременно с этим стала осуществляться централизованная конверсия. В научно-производственный план ЦКБ ГСДП в 1945 г. в числе двух десятков пунктов наряду с оборонными заданиями была включена тема №9 с четырьмя разделами, подразумевавшая формирование профиля и программы предприятий главка после перехода на выпуск продукции мирного времени. В частности, предполагалось проектирование и изготовление опытных образцов мебели.

В январе 1946 г. на заводе №41 оставались последние шесть ремонтных аэросаней НКЛ-16 и одни новые НКЛ-16-42.

Построенная в 1945 г. техника выкупалась государством, отправлялась на временное хранение или непосредственно передавалась гражданским либо военным заказчикам (например, пограничникам). Таким образом, благодаря централизованно проведенной конверсии обеспечивалась загрузка производственных мощностей, а соответственно – не страдал социальный сектор. Обеспечивалось и трудоустройство части демобилизованных водителей.

Краткое описание конструкции НКЛ-16-42

Аэросани НКЛ-16-42 являлись усовершенствованным вариантом НКЛ-16-41 и имели более высокие ТТХ.

В конструкцию аэросаней образца 1942 г. были внесены следующие изменения:

– повышены ходовые качества аэросаней за счет установки воздушного винта с более высокой тягой;

– улучшены условия запуска мотора М-11 Г при низких температурах;

– исключена возможность частых поломок воздушного винта;

– повышена прочность механизмов и деталей;

– обеспечена возможность наблюдения за воздухом и управления на марше, а также быстрая посадка людей;

– повышено удобство обслуживания аэросаней в полевых условиях.

Корпус аэросаней НКЛ-16-42 по сравнению с корпусом аэросаней НКЛ-16-41 был конструктивно более совершенным. В каркасе использовались усиленные бобышки и стрингеры, что придавало корпусу большую жесткость. Шпангоуты с боков снаружи были сделаны выпуклыми – это позволяло пассажирам размещаться внутри корпуса более свободно. Благодаря изменению формы шпангоутов также увеличивалась прочность каркаса корпуса. С целью предохранения воздушного винта от механических повреждений (при движении по пересеченной местности) заднюю часть корпуса выполнили вытянутой.

Для удобства посадки и высадки экипажа, пассажиров и размещения груза на машине имелись три двери, одна из которых (широкая) служила для погрузки бочек с горючим. Сиденья командира, водителя и пассажиров выполнили мягкими, съемными. Бензобак из передней части корпуса перенесли в заднюю часть с целью предохранения его от повреждений при ударах. Передние окна и боковое окно водителя для улучшения обзора и возможности очистки от изморози были открывающимися. В крыше корпуса разместили два люка: передний – для командира машины и задний-для наблюдения за воздухом.

Ходовая часть аэросаней НКЛ-16-42 существенным образом отличалась от ходовой части аэросаней НКЛ-16-41. В амортизаторах имелся подрессорник в виде цилиндрической пружины, поглощающей около 500 кг веса машины (при полном сжатии основной пружины), что предотвращало жесткие удары и поломку узлов крепления . Однако подрессорники в ходе серийного производства внедрили не на все машины. За счет изменения законцовки нижней трубы была улучшена смазка амортизатора.

Изменилась конструкция шарового болта крепления амортизатора с целью увеличения углов поворота в его гнезде. Узлы крепления передних амортизаторов перенесли в верхнюю часть корпуса. Крепление задних амортизаторов переместили с корпуса на мотораму, что должно было упростить ремонт машины. Претерпела изменения конструкция крепления полуосей и тяг рулевого управления.

Общий вид аэросаней НКЛ-16-42.

Днище корпуса.

Интерьер пассажирской кабины НКЛ-16-42.

Рабочее место водителя.

Лыжа аэросаней НКЛ-16-42.

Габаритный огонь, смонтированный на ограждении винта.

Снятие масляного бака на НКЛ-16-42.

Упорный кронштейн заднего амортизатора.

Доставка боеприпасов аэросанями НКЛ-16-41. 1944 г.

ТТХ НКЛ-16-42

Длина, мм 6085

Ширина, мм 2620

Высота по винту, мм 2675

База, мм 3385

Клиренс, мм 300

Полный ходовой вес, кг 1575

Сухой вес, кг 1036

Количество мест 6

Максимальная скорость по плотному снегу на ровной местности, км/ч 60

Средняя техническая скорость, км/ч 3 5-50

Радиус поворота, м 9,5

Полезная нагрузка, кг.. 540

Запас хода по проселочной дороге, км 160

Запас хода по снежной целине, ч 5,5

Запас горючего, кг 135

Двигатель М-11Д, авиационный, бензиновый, воздушного охлаждения

Тип винта Деревянный, толкающий

Конструкция лыжи стала иной. Для предотвращения зарывания в снег и улучшения преодоления препятствий угол подъема носка увеличили до 45°. Стойки кабанов лыж выполнили симметричными по отношению к вертикальной оси втулки кабана. Подрез лыжи для предохранения аэросаней от боковых заносов изготавливался из углового железа. Кронштейны лыж в целях упрощения производства и унификации были одинаковыми. Толщина фанерных накладок увеличилась до 10 мм. Кромки лыж оковывались металлом. Управление тормозами упростили и отменили ролики тормозов на лыжах.

Конструкцию рулевого управления также в целом упростили. Диаметр рулевого колеса был увеличен с 300 до 420 мм.

Рычаг центральной штанги рулевого управления и тросовую проводку закрыли съемными кожухами.

В передней части снизу аэросаней установили рым для крепления троса при буксировке.

На НКЛ-16-42 могли ставиться моторы М-11 различных выпусков с винтами типа У-2 или оригинальной конструкции, повышенной тяги. Ограждение воздушного винта изготавливалось из металлических труб, а в некоторых случаях – из реек.