Техника и вооружение 2012 04

Развитием концепции безрамного гусеничного трактора стала модель «30» («Thirty»). Конструктивно она повторяла трактор «10», но отличалась габаритами и мощностью двигателя.

Трактор «Thirty» оснащался четырехтактным четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. Коленчатый вал был трехопорным. Цилиндры двигателя отливались отдельно и монтировались в картер «весьма жесткой конструкции». Крышка цилиндров отливалась отдельным блоком. На тракторе устанавливался карбюратор «Энсайн» модели 5А37Е. Зажигание – от магнето «Бош» ZR4. Очистка воздуха производилась масляным воздухоочистителем «Помона». Система смазки была смешанной: шестеренчатый масляный насос с приводом от распредвала подавал масло из картера к коренным подшипникам, далее через сверления – к нижним головкам шатунов, откуда разбрызгиванием смазывались остальные части двигателя. Система охлаждения трактора «30», как и «10», была водяной, принудительной. Радиатор – трубчатый. Восьмилопастный вентилятор приводился от коленвала двигателя через зубчатую передачу. Фрикционная однодисковая муфта монтировалась на первичном валу коробки скоростей. Конструкция муфты допускала некоторую несоосность коленчатого вала и первичного вала КПП. КПП была рассчитана на три скорости вперед и одну назад.

От вторичного вала КПП движение передавалось через коническую пару валу главной передачи, ось которого была перпендикулярна продольной плоскости. На выходных концах вала монтировались фрикционные многодисковые муфты, которые приводили валики, передающие с помощью шестеренных передач движение на ведущие колеса трактора.

Картер двигателя и картеры трансмиссии скреплялись между собой при помощи болтовых соединений и образовывали остов трактора.

Рамы гусениц были выполнены из швеллера и крепились к остову трактора через поперечную листовую рессору в передней части и шарнирно – к осям ведущих колес в задней части. Натяжение гусеничной ленты выполнялось перемещением подшипника направляющего колеса по раме гусеничного хода с помощью винтовых пружин. Гусеница включала (применительно к одной стороне) 31 трак.

Тракторы «30» участвовали во всероссийских тракторных испытаниях в 1927 г. и в дальнейшем поступали в народное хозяйство, где использовались как для пахоты в крупных хозяйствах, так и на строительстве.

Гусеничный трактор модели «30» («Thirty»).

Общий вид трактора модели «30» («Thirty»).

Общий вид трактора модели «60» («Sixty»).

Трактор «Sixty» на сельскохозяйственных работах.

Проявили интерес к этому трактору и военные, которые основательно испытали его осенью 1928 г. Итоги испытаний «30» были подведены 29 января 1929 г. журналом Артиллерийского комитета:

«Для ознакомления с современными достижениями американской техники тракторостроения из Америки был выписан гусеничный трактор известной американской фирмы «Кэтерпилляр», объединившей фирмы «Холт» и «Бест». Трактор этот марки «Тридцать» строится для промышленных целей, но по согласованию с военным ведомством САСШ и назначен для тяги материальной части корпусной артиллерии в первый период войны, пока указанная артиллерия не будет обеспечена тракторами специального типа в достаточном количестве.

Конструкция трактора как в целом, так и в деталях представляет результат громадного опыта фирм «Холт» и «Бест» в постройке гусеничных машин. На разные детали имеется более 180 патентов. Все движущиеся части трактора защищены от повреждений и от загрязнения, но вместе с тем доступ ко всем частям, которые надо регулировать или повреждение которых наиболее вероятно, чрезвычайно легок – обслуживание трактора удобно и несложно.

Для выяснения тяговых свойств трактора он был отдинамометрирован на булыжной мостовой и на песчаном грунте, прикрытом слабым дерном.

Для испытания пробегом трактора был дан прицепной груз весом от 5650 до 6650 кг. Пробег выполнен на протяжении 126,5 км из них 108 км по булыжной мостовой и по шоссе и 18,5 км по грунтовым дорогам самого плохого качества в осеннюю распутицу /глубокая вязкая грязь/с подъемами до 14% на коротком участке шоссе трактор тянул прицепной груз до 12,5 т.

У д. Сурмино трактор был испытан на преодоление подъемов.

1. С грузом в 6,5 т трактор берет подъемы до 15% по грязной дороге.

2. С грузом в 3,5 т трактор берет подъемы до 23% на глинистом размокшем грунте.

3. С грузом в 2т трактор берет подъемы до 30%.

Во время пробега трактор показал прекрасные тяговые качества и чрезвычайную надежность действия всех механизмов. За все время испытания/4 дня/ трактор не имел никаких повреждений; не потребовалось даже подтяжки ни одной гайки; по окончании пробега трактор оказался в полной исправности. Такая надежность действия является отличительной особенностью американских тракторов современного производства. На сельскохозяйственных испытаниях в Персиановке в 1927 г. такой же трактор показал чрезвычайную надежность и за время испытаний /около одного месяца/ не имел никаких повреждений.

Заключение: Трактор «Кэтерпилляр 30» имеет вполне современную конструкцию и по простоте устройства и надежности в работе представляет значительный интерес для союзной тракторной промышленности».

На основании результатов испытаний и опытной эксплуатации тракторов «30» военные поставили вопрос об организации их выпуска на отечественных заводах. В качестве предполагаемой производственной базы рассматривался намечаемый к постройке Харьковский тракторный завод.

Трактор «Sixty» с артиллерийским поездом.

Трактор «Sixty» на испытаниях зимой.

Трактор «Sixty» на государственных испытаниях гаубицы Б-4. Сентябрь-октябрь 1932 г.

Но к этому времени фирма Caterpillar уже начала выпуск новой модели трактора – марки «60» («Sixty»), имевшего двигатель вдвое большей мощности. Трактор «60» обладал существенно более высокими тяговыми показателями и более высокой надежностью, хотя его скоростные показатели несколько снизились. В отличие от модели «30», двигатель и трансмиссия трактора «60» монтировались на клепаной раме. Амортизация осуществлялась при помощи поперечной стальной литой балки, опирающейся через винтовые рессоры на передние части рам гусеничного хода.

Как и «Thirty», «Sixty» приобретались для нужд народного хозяйства и военного ведомства. Трактор неоднократно подвергался различным испытаниям, неизменно демонстрируя высокие эксплуатационные параметры. Военные отмечали:«Прочен и прост, удобен в обращении и обслуживании. Высокая проходимость. Исключительно надежно работает мотор в различных условиях, независимо от продолжительности беспрерывной работы. Доступ к мотору легче, чем у Коммунара… Трактор может надежно работать в любых погодных условиях с грузом до 11-12 тонн».

Однако имелись у «Sixty» и недостатки:

«1. Малая скорость -5,9 км/ч.

2. Громоздкая крыша – кронштейны, крепящие ее, разбалтываются при движении по твердым грунтам.

3. Благодаря постоянному зацепу на гусеницах затрудняется движение по твердому грунту.

4. В помпе всегда остается вода».

Впрочем, все дефекты рассматривались как незначительные. Дорожная сеть в нашей стране не была развита, и (особенно с учетом погодных условий) тракторы редко двигались по твердым грунтам. Громоздкие тенты, как правило, демонтировали.