Техника и вооружение 2012 06
Шрифт:
ЛуАЗ-967М с шинами низкого давления уверенно преодолел участки с обводненным илистым грунтом, практически не оставив после себя следов. Полученные результаты позволили расширить эксперименты по определению проходимости и маневренности машины в различных грунтовых условиях. С исходной позиции автомобиль преодолел место застревания на штатных колесах, продвинулся дальше на 100 м, совершил разворот с радиусом 15 м и возвратился на исходную точку.
Затем машина прошла по начальному участку первого заезда, повернула с радиусом 30 м на 90°, вышла на прибрежную полосу, продвинулась вдоль береговой линии на 350 м, вышла к урезу воды, вошла в воду глубиной 0,3 м и преодолела 350 м вдоль берега. Далее через заросли камыша высотой 2 м ЛуАЗ-967М с шинами низкого давления вышел на солончаки и по конечному участку первого заезда вернулся на исходную позицию.
В третьем заезде автомобиль преодолел прибрежное болото, вошел в камышовые заросли и, совершив разворот с радиусом 50 м, вышел на участок прибрежных илов. Войдя в воду и развернувшись с радиусом 40 м, машина вышла на участок солончаков, затем через болото вернулась на исходную позицию. Движение при этом осуществлялось на пониженной передаче, с включенными двумя ведущими мостами и блокировкой дифференциала.
Характеристики
На первом участке машина вошла в воду, и на расстоянии 20-25 м от уреза воды при глубине 0,4 м застряла из-за недостаточного сцепления с илистым грунтом. При этом днище не касалось поверхности воды, машина не всплыла.
На втором участке машина вошла в воду, совершила движение на плаву на расстояние 15 м и задним ходом вышла на берег. При следующем заезде машина вошла в воду, прошла на плаву 25 м перпендикулярно берегу, повернула на 90° (с радиусом циркуляции 5 м) и со скоростью 1 -2 км/ч прошла вдоль берега 50 м, а затем под углом 30° направилась к берегу. Выйти на берег своим ходом машина не смогла по причине повторной поломки рулевой тяги. На плаву днище корпуса машины касалось водной поверхности с погружением колес до середины диаметра.
Удельное давление на грунт машины на штатных и опытных колесах определялось методом снятия отпечатков шин переднего и заднего колес.
Внешние условия местности полигона «Сиваш» способствовали проведению комплекса работ по оценке проходимости машины как с опытными, так и с серийными колесами. Заболоченная местность полигона была недоступной для передвижения колесных транспортных средств, включая автомобиль ЛуАЗ-967М. Применение на нем опытных колес с шинами низкого давления обеспечило устойчивое движение по прибрежным и заросшим камышом болотам.
Экспериментально было установлено, что давление на грунт машины с опытными колесами оказалось в 5 раз меньше, чем с серийными колесами, и составляло 10,3 кПа. Выявилось также, что коэффициент сопротивления качению на опытных шинах вдвое меньше, чем на штатных.
В то же время низкая несущая способность шин и отсутствие развитых грунтозацепов не обеспечивали достаточного сцепления для движения по илистым болотам и ограничивали преодолеваемый подъем на задерненном грунте углом в 20°.
ЛуАЗ-967М с опытными шинами сохранял остойчивость на спокойной водной поверхности, свободно двигался на плаву, входил и выходил из воды на песчаном грунте. На илистом грунте машина не могла выйти на плав из-за недостаточности сцепления колес с грунтом. Выяснилось также, что скоростные и маневренные качества автомобиля с опытными шинами на плаву существенно ниже, чем у поисково-спасательных машин ЗИЛ ввиду отсутствия специального водоходного движителя.
За период испытаний не было отмечено конструктивных недостатков опытных колес. Однако, ввиду значительных нагрузок, оказываемых опытными колесами на автомобиль, оказалась ненадежной конструкция трансмиссии и рулевого управления автомобиля ЛуАЗ-967М.
Движение на плаву.
| Штатные колеса | Колеса с шинами низкого давления | |
| Колесная формула | 4x4 | 4x4 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 820 | 860 |
| Распределение снаряженной массы, кг: | ||
| на передние колеса | 500 | 520 |
| на задние колеса | 320 | 340 |
| База автомобиля, мм | 1800 | 1800 |
| Колея колес, мм | 1325 | 2560 |
| Длина автомобиля, мм | 3682 | 3682 |
| Ширина, мм | 1500 | 2975 |
| Высота, мм | 1600 | 1815 |
| Дорожный просвет по раме, мм | 285 | 500 |
| Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м | 5 | 15 |
| Угол преодолеваемого подъема | 20* | 20* |
| Угол свеса передний | 33* | 62* |
| Угол свеса задний | 36* | 76* |
| Двигатель | МеМЗ-967А, карбюраторный, воздушного охлаждения | |
| Число и расположение цилиндров | 4, V-образное | |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 | |
| Ход поршня, мм | 66 | |
| Рабочий объем,см^3 | 1197 | |
| Степень сжатия | 7,2 | |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.), | 50(37) | |
| при частоте вращения, мин– 1 | 4200 | |
| Максимальный крутящий момент, Н-м, (кгс-м) | 74,5(7,6) | |
| при частоте вращения, мин– 1 | 2700 | |
| Трансмиссия | ||
| Сцепление | Однодисковое, сухое | |
| Коробка передач | Четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, имеет дополнительную понижающую передачу. Передаточные числа: 1 - 3,8; II-2,118; III- 1,409; IV-0,964; ЗХ - 4,156; Понижающая - 7,2 | |
| Главная передача (переднего и заднего мостов) | Коническая, со спиральными зубьями, передаточное число 4,125 | |
| Колесные редукторы | С цилиндрическими шестернями наружного зацепления, передаточное число 1,294 | |
| Корпус | Водоизмещаюищий, герметичный | |
| Подвеска | Независимая торсионная, нa продольных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами | |
| Шины | 5.90-13(150-330) модель ИВ-167 | Камеры от шин 16.00-20, модель И-159 |
| Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см^2) | ||
| передние колеса | 166,7(1,7) | 19,6(0,2) |
| задние колеса | 147,7(1,5) | 19,6(0,2) |
| Рулевое управление | Глобоидальный червяк с двухгребнеевым роликом, передаточное число 17 | |
| Рабочая тормозная система | Барабанная, на все колеса, с раздельным гидравлическим приводом. Передний контур с гидровакуумным усилителем | |
| Стояночная тормозная система | Трансмиссионная, с механическим приводом | |
| Эксплуатационные данные | ||
| Объем топливного бака, л | 34 | |
| Контрольный расход топлива при 40 км/ч на 100 км, л | 10 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 75 |
1. Автомобиль-транспортер ЛуАЗ-967М. Руководство по войсковому ремонту (PC).-235 с.
2. Алексеев А.И., Никитин А.М., Самсонов А.Л. и др. Технический отчет по результатам сравнительных испытаний изделия 967М на проходимость по заболоченной местности со штатными и опытными колесами низкого давления. – М. : ЗИЛ, 1989.-44 с.
3. Алексеев А.И., Терновский Б.И. и др. Технический отчет о проводившемся 27-28 февраля 1988 г. вг. Архангельске II Всесоюзном смотре-конкурсе самодельных вездеходов на пневматиках низкого давления. – М.: ЗИЛ, 1988. – 32 с.
Транспорт для российских просторов*
Александр Кириндас
Автор выражает глубокую признательность ветерану ОКБ им. А.С. Яковлева Ю.В. Засыпкину и ведущему специалисту РГАЭ Г.И. Соловьевой за содействие в подготовке публикации и ценные консультации.
* См. «ТиВ» №8,9/2009г.,№3-5,7,8,10/2010г.
№2,4,6,12/2011 г.,№1-3,5/2012 г.
Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГАЭ. архива ОКБ им. А.С. Яковлева, частных коллекций.
Крайний «Север»
Из-за отсутствия перспектив использования аэросанного парка Красной Армии командующий БТиМВ КА в феврале 1945 г. подготовил ходатайство о передаче аэросаней в народное хозяйство. Однако решением заместителя наркома НКО было предложено оставить их в составе Красной Армии и обеспечить хранение и консервацию.
К началу июня 1945 г. почти весь аэросанный парк Красной Армии (1796 НКЛ-16 различных моделей, 981 НКЛ-26 и 118 РФ-8) был сконцентрирован в 44-м отдельном аэросанном учебном полку в Котласе. Силами полка производились ремонт и консервация с организацией хранения на временной базе под специальными навесами. Отдельные машины (около 40) имелись в 3-й ремонтной роте, училищах, полигонах и других частях. Кроме того, по состоянию на 1 июня 1945 г. в составе 2-го аэросанного батальона значились еще 42 единицы аэросаней. Позднее, в период войны с Японией, 2-й АСБ, дислоцированный на ст. Белая, числился в составе действующей армии.
Одновременно осуществлялась конверсия промышленности. Мобилизованные предприятия переводились на выпуск продукции мирного времени. В первой половине 1945 г. производство аэросаней стали сворачивать.
Выпуск аэросаней из плана завода №41 был снят, однако предприятие продолжало выполнение ранее начатых заданий, в частности, капитальный ремонт уже поступивших аэросаней и доделку новых, своевременно не сданных. До конца 1945 г. года завод №41 выпустил шесть новых и отремонтировал 120 (при плане в 90) аэросаней НКЛ-16. Кроме того, там же велась сборка радиокузовов «Двина» и полуглиссеров НКЛ-27. К 1 января 1946 г. на заводе остались шесть ремонтных НКЛ-16, одни новые НКЛ-16-42, один катер НКЛ-37 и 18 полуглиссеров НКЛ-27. В1947 г. это предприятие переключилось на изготовление катеров НКЛ-47, предназначенных для работ на лесосплаве.