Техника и вооружение 2012 07

Танк «Объект 167» с ПТРК 9К11 «Малютка» (пусковая установка в боевом положении, установлена одна ПТУР 9М14).

Броневая защита пусковой установки танка «Объект 167».

Танк «Объект 167Т».

Боевая масса – 36,7т; экипаж -4чел.; оружие: пушка – 115 мм гладкоствольная, 1 пулемет -7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 515 кВт(700л.с.); максимальная скорость- 64 км/ч.

Танк «Объект 167Т» представлял собой экспериментальную боевую машину («Объект 167») с газотурбинной силовой установкой. МТО танка под установку ГТД было разработано в 1962-1963 гг. в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №173РС от 24 января 1961 г. В работе также принимали участие специалисты ВНИИ-100 (руководитель – М.А. Храпко) и НИИД (руководитель – В.А. Велович). Ведущими по машине от завода №183 являлись В.Н. Венедиктов и И.А. Набутовский. Двигатель ГТД-ЗТ, собранный в Омске в ОКБ-29 (главный конструктор – В.А. Глушенков) в январе 1963 г., был установлен заводом №183 в первом заводском образце танка «Объект 167» (№110В001П) в марте-апреле 1963 г. После окончательной сборки машина получила заводской номер 108-167-А1 и 11 апреля 1963 г. совершила пробный заводской пробег. До марта 1964 г. на танке проводилась отладка и доводка узлов, агрегатов и систем ГТД и трансмиссии, а также их стендовые, стационарные и ходовые испытания на заводском полигоне. По результатам испытаний Уралвагонзавод и ОКБ-29 провели соответствующие конструктивные мероприятия по повышению эффективности системы воздухоочистки, надежности переключения передач и обеспечению стабильной работы топливной автоматики ГТД 154*.

С 11 марта по 16 июля 1964 г. танк «Объект 167Т» проходил испытания на НИИБТ полигоне до выхода из строя двигателя ГТД-ЗТ. После восстановления двигателя в ОКБ-29 (г. Омск) испытания машины продолжились с 9 сентября 1964 г. по 18 января 1965 г., в процессе которых она приняла участие в сравнительных пробегах с серийным Т-62 и опытным «Объект 166М». Согласно решению ВПК ВСНХ СССР №24 от 10 февраля 1965 г. дальнейшая работа по танку «Объект 167Т» с двигателем ГТД-ЗТ была прекращена.

Танк «Объект 167Т» отличался от базовой машины установкой в МТО газотурбинного двигателя ГТД-ЗТ с обслуживавшими его системами и трансмиссии с трехступенчатой коробкой передач. Частные компоновки боевого отделения и отделения управления не имели существенных отличий от частных компоновок аналогичных отделений танка «Объект 167».

МТО представляло собой герметичный отсек, в котором размещались газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ с редуктором, трансмиссия, агрегат воздухоочистки, системы, обслуживающие двигатель и трансмиссию, а также съемные перегородки-экраны, отделявшие горячую часть двигателя (корпус, камеру сгорания, выпускное устройство и т.д.) от остальной части МТО. Указанные перегородки-экраны делили МТО на два отсека: пылевой (горячий) и чистовой. Пылевой отсек одновременно служил трассой для удаления пыли из агрегата воздухоочистки.

Комплекс вооружения, конструкция броневого корпуса (за небольшим исключением) и башни, системы ПАЗ, ППО и ТДА были такими же, как у танка «Объект 167».

В связи с изменениями конструкции выпускного тракта, а также системы охлаждения из-за использования ГТД вырезы под выпускной патрубок в левом борту корпуса и лючок для доступа к болтам крепления вентилятора в кормовом листе заварили. Соответствующие изменения претерпела и крыша МТО. Она состояла из съемных частей: передней крыши над поперечным топливным баком (крепилась на болтах), двух полукрышек (левой и правой) над двигателем, откидывавшихся на петлях вперед, и крыши над трансмиссией, откидывавшейся на петлях назад, и несъемной части – над кормовым топливным баком (приваривалась к бортам и кормовому листу корпуса). Для облегчения открывания полукрышек над двигателем и крыши над трансмиссией в их петлях устанавливались торсионы. В левой полукрышке имелся вырез под монтаж агрегата воздухоочистки, в правой – под выходные жалюзи.

На башне танка на основании командирской башенки и перед ней установили надбой, прикрытый защитным кожухом, который отсутствовал на первом опытном заводском образце.

Поперечное расположение двигателя ГТД-ЗТ мощностью 515 кВт (700 л.с.) в существовавшем объеме МТО корпуса потребовало значительных изменений в конструкции его агрегатов и систем, связанных, в первую очередь, с созданием специальной трансмиссии и системы воздухоочистки. В связи с повышенным (относительно дизеля) удельным расходом топлива (449-476 г/кВт ч (330-350 г/л.с.-ч) в освободившемся объеме МТО за счет более компактной силовой установки и трансмиссии были размещены два дополнительных топливных бака (поперечный и кормовой) емкостью 620 л. В топливной системе двигателя использовались фильтр тонкой очистки и топливоподкачивающий насос (располагались в кормовой части боевого отделения, у левого борта). Общая емкость топливных баков составляла 1580 л. Расчетный (подтвержденный в ходе испытания) запас хода танка по шоссе достигал 211 км.

Пуск двигателя производился с помощью стартера СТ-1ПТ и автомата пуска двигателя АПД-50П с контакторной коробкой, включавшего также аппаратуру впрыска топлива (агрегат «771») и запальные свечи. Время выхода турбины на режим малого газа составляло 43-65 с.

154*Отладка топливной автоматики была проведена ОКБ-29 на двигателе ГТД-ЗТ №04, который затем установили на танке«Объект 1677».

Общий вид танка «Объект 167Т».

Рабочее место механика-водителя танка «Объект 167Т».

Танк «Объект 167Т».

Продольный разрез и вид в плане танка «Объект 167Т».

Рабочее место командира танка «Объект 167Т».

Рабочее место заряжающего танка «Объект 167Т».

Рабочее место наводчика танка «Объект 167Т» (дневной и ночной прицелы демонтированы).

Общий вид на МТО танка «Объект 167Т» (полукрышки крыши МТО подняты).

В системе воздухоочистки применялся специальный агрегат воздухоочистки (вентилятор- сепаратор), выполнявший несколько функций: очистку запыленного потока воздуха от пыли, нагнетание очищенного воздуха в трансмиссионное отделение и создание избыточного давления воздуха на входе в двигатель 155*, а также пылеудаление и охлаждение двигателя и трансмиссии. Он представлял собой осевой вентилятор горизонтального расположения с приводом от вала турбокомпрессора, выполненный в комплексе с радиально-инерционной решеткой с направляющим аппаратом и автоматическим (эжекционным) удалением пыли из пылесборника. Коэффициент пропуска пыли в стационарных (стендовых) и ходовых условиях составлял 4-5% при максимальном размере частиц пыли, попадаемых в двигатель, 8-10 мк.

Вентилятор имел привод от распределительной коробки компрессорного узла ГТД-ЗТ, с которым он был связан карданным валом. Конструкция карданного вала, выполненная с разъемом по шлицевым соединениям, позволяла открывать левую полукрышку. Вентилятор всасывал наружный запыленный воздух, в котором часть пыли под действием центробежных сил, действовавших на частицу пыли, вследствие закрутки потока воздуха осевым вентилятором и направляющим аппаратом, сепарировалась на поверхности конуса обтекателя и через щель направлялась в пылесборник. Чистый воздух проходил через инерционную решетку.

Неотсепарированные под действием центробежных сил пылинки отражались от инерционной решетки и попадали в пылесборник через кольцевую щель. Попавшая в пылесборник пыль уносилась воздухом в трассу отсоса пыли. Таким образом, всасываемый вентилятором воздух делился в воздухоочистителе на два потока.

Первый поток – чистый воздух, прошедший через инерционную решетку, в свою очередь разделялся на два потока. Один (большая часть воздуха) через спрямляющий входной аппарат поступал в турбокопрессор двигателя и расходовался для его питания и внутреннего охлаждения. Второй поток чистого воздуха расходовался на охлаждение трансмиссии. Он обдувал механизмы поворота и коробки передач, проходил через масляный радиатор трансмиссии и выбрасывался через выходные жалюзи в правой полукрыше.