Техника и вооружение 2012 07
Шрифт:
Второй поток, выходящий из воздухоочистителя, подхватывал пыль в пылесборнике и направлялся в отсек (пылевой) над масляным радиатором двигателя, в котором также делился на два потока. Один поток воздуха проходил вниз через масляный радиатор двигателя, охлаждая его, попадал на корпус камеры сгорания двигателя и, обдувая двигатель снизу, направлялся в выходные жалюзи. Второй поток, минуя масляный радиатор, обдувал двигатель сверху и также направлялся в выходные жалюзи.
В состав механической трансмиссии входили: понижающий редуктор с передаточным числом 3,3; трехступенчатая простая коробка передач с инерционными дисковыми синхронизаторами и фрикционными устройствами, работавшими в масле;
Коробка передач, выполненная в одном блоке с ПМП, обеспечивала три передачи переднего и одну передачу заднего хода. Включение передач осуществлялось механическим приводом с помощью дисковых синхронизаторов. Принципиальным отличием новых синхронизаторов от существовавших являлось то, что усилие на дисках синхронизаторов создавалось давлением масла и при переключении передач. Механик-водитель прилагал усилие только для перемещения муфты 156*.
Механизмы поворота – двухступенчатые, планетарные, с металлокерамическими дисками трения, работавшими в масле. Остановочные тормоза – ленточные, сухие, с механическим приводом, имели пластмассовые колодки с высоким коэффициентом трения.
155*Создание избыточного давления воздуха на входе в двигатель улучшило мощностные и экономические параметры двигателя и увеличило запас устойчивости работы двигателя по помпажу, при этом изменение мощности и экономичности двигателя, вызванное установкой агрегата воздухоочистки, было значительно меньше, чем при установке других известных типов воздухоочистителей.
Продольный и поперечный разрезы МТО танка «Объект 167Т».
Газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ танка «Объект 167Т».
Трансмиссии танков Т-62 (вверху) и «Объект 167Т».
Гидравлический инерционный синхронизатор коробки передач танка «Объект 167Т».
Легкость управления фрикционными элементами механизмов поворота обеспечивалась применением системы гидросервоуправления и смазки (емкость системы — 55 л), в состав которой входили масляный бак и масляный радиатор трансмиссии, а также двухсекционный шестеренчатый насос, имевший привод от передаточного вала коробки передач (устанавливался в нижнем картере коробки передач). Кроме того, для обеспечения нормальной работы системы гидросервоуправления при малых оборотах силовой турбины ГТД был установлен дополнительный насос с приводом от электромотора, который автоматически включался при уменьшении оборотов турбины ниже 6000-7000 мин – 1.
В ходовой части
машины по сравнению с ходовой частью танка «Объект 167» на вторых узлах подвески дополнительно установили рычажнолопастные гидроамортизаторы повышенной энергоемкости 4,08-10 -3 кВт (150000 кгс-см) при динамическом ходе опорного катка 242 мм.Как показали сравнительные испытания, средняя скорость танка по грунтовой дороге на 50% была выше, чем у танка Т-62, и на 32% выше, чем у танка «Объект 166М», и составляла 41,2 км/ч. Максимальная скорость по шоссе возросла до 64 км/ч 157*.
В системе электрооборудования, в отличие от танка «Объект 167», использовался генератор Г-6,5 с приводом от коробки передач, а также были внесены изменения, связанные с особенностями системы пуска газотурбинного двигателя.
Средства внешней и внутренней связи и вспомогательное оборудование остались такими же, как на базовой машине.
За период проведенных испытаний танк «Объект 167Т» прошел 1270 км, а двигатель ГТД-ЗТ отработал 103,15 ч, из них 60% под нагрузкой. Полученные в процессе работы над машиной результаты в дальнейшем были использованы при проведении ОКР по созданию танка «Объект 166ТМ».
156*Первоначально в коробке передач использовались дисковые синхронизаторы с сервированием. Однако в результате проверки работы коробки передач было установлено, что при переключении передач эти синхронизаторы работали неудовлетворительно (либо не срабатывал механизм сервирования, либо нажимной диск синхронизатора запирался на зубчатую муфту и не отпирался). При доводке трансмиссии механические синхронизаторы изъяли, а вместо них установили гидравлические инерционные синхронизаторы. Синхронизация в гидравлическом инерционном синхронизаторе происходила под действием усилий на рычаге кулисы и силы, создаваемой давлением масла на диски. Масло в бустер синхронизатора подавалось по магистрали главного вала при перемещении муфтой управляющего золотника.
157*При проведении сравнительных испытаний станками Т-62 и «Объект 166М»входовой части машины были установлены гусеницы с РМШ.
Танк «Объект 140».
Танк «Объект 142».
Танк «Объект 167».
Танк «Объект 166М».
Танк «Объект 435».
Продолжение следует