Техника и вооружение 2012 11

На Т-27М устанавливался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель «Форд-АА» мощностью 40 л.с. (29,4 кВт). Коробка передач, как и на базовой машине, обеспечивала четыре передачи переднего хода и одну передачу при движении назад. Имелось дублированное управление движением с места командира.

Ходовая часть (применительно к одному борту) включала три тележки с двумя опорными катками в каждой.

Испытания Т-27М «на слаженность отдельных механизмов при движении на 4-й скорости по шоссе»начались 7 апреля 1932 г. Со склада №37 на полигон в Кубинке машина прибыла своим ходом. Движение проходило по шоссе с подъемами и спусками до 4°. До Кунцево шоссе было чистым, а далее до Кубинки – покрыто растаявшим снегом. В ходе пробега произошло короткое замыкание в цепи, причиной чего сочли «ветхость всей проводки электрооборудования». Кроме того, отмечалась ненадежная работа гусеничного движителя танкетки:

«а/ Частое соскакивание гусеницы объясняется конструктивным устройством движителя, а именно: гусеница охватывает меньше, чем одну треть ленивца и развалу перьев – направляющих трака гусеницы.

б/ В виду конструктивных данных движителя и гусеницы развороты крупные на 1-й и 2-й скоростях и полный разворот на 1 -й скорости ограничен».

Испытание по определению максимальной и средней скоростей прошло 14 мая по маршруту Кубинка – Можайск – Кубинка. Определение максимальной скорости проводилось на мерном километре с подъемом до 2% движением в обе стороны с предварительным разгоном на участке в 200 м и переходом на 4-ю скорость. Максимальная скорость движения по шоссе равнялась 26-30 км/ч, а средняя скорость- 16-20 км/ч.

Выяснилось, что безостановочный пробег танкетки по шоссе составлял 3-4 км, после чего вода в радиаторе закипала и для ее охлаждения требовалась остановка машины на 15-20 мин. Кроме того, были зафиксированы частые спадания гусеницы даже при незначительных поворотах. В результате, для поворота требовалось переходить на 1-ю скорость. «Поворот на 180' можно произвести только на 1-й скорости с включением 3-4 раза задней скорости, требуется на это 5 минут времени».

На 365 км пробега вышел из строя механизм натяжения гусеницы: «лопнули 2 крюка-защепки у рейки натяжения гусеницы и треснуло ушко для ручки при натяжении».

Испытания продолжились 15 мая. В этот день пробегом по шоссе Кубинка – Можайск – Кубинка было опробовано двойное управление. При этом выявились следующие недостатки:

«Управление с места командира.

а/ Сидение не приспособлено к управлению, т.к. удалено назад по сравнению с сидением водителя.

Педали конуса и газа остались без изменения на линии с педалями водителя.

При управлении командиру необходимо протягивать ноги, сползая с сидения, т.к. педаль сцепления удалена.

Нет твердости в сидении. Командир воспринимает массу толчков, ударяясь о боковые и задние стенки, кроме того необходима мягкая подушка на голову командира или на крышку для предохранения от ушибов при толчках.

б/ Затруднительно управление вследствие малого поля зрения вперед.

Рычаг управления гусеницами расположен елевой стороны вниз. Торможение гусеницами происходит направлением рычага в ту или иную сторону по вертикали.

Такое расположение ручки является неудобным при управлении командиром танки.

При торможении левой гусеницы – направление рычага вперед – корпус командира подается вперед вниз.

Установка же пушки не позволяет этого, упирается в грудь и плечо, вследствие чего рука не может нажать до отказа рычаг и произвести полное торможение и танкетка почти не меняет направления в движении.

Для более удобного положения необходимо рычаг управления поставить вниз по вертикали, а вверх с таким расчетом, чтобы, находясь в нейтральном положении, был с отклонением от вертикального положения в сторону командира/к радиатору/на 10-15°».

Самоходная установка Т-27М. Вид сзади и установка вооружения.

Самоходная установка Т-27М со снятым кожухом радиатора. Внизу: пирамидальный кожух, прикрывающий радиатор.

Ходовая часть самоходной установки Т-27Мсамоходной установки Т-27М; справа: момент схода гусеницы с нижних катков в ходе испытаний.

Самоходная установка Т-27М

Марка машины	Т-27	Т-27М (Т-27С)
Изготовитель	2-й завод, Москва	Завод «Большевик», Ленинград
Боевой вес	2700 кг	2920 кг
Сухой вес	2400 кг
Полная длина	2720 мм	2870 мм
Полная ширина	1750 мм	1790 мм
Высота	1450 мм	1475 мм
Ширина хода	1562 мм	1562 мм
Тип мотора	Форд АА	Форд АА
Вооружение	Пулемет Дегтярева	Спаренная установка: пушка «Гочкиса» пулемет Дегтярева
Клиренс под мотором	340 мм	340 мм
Клиренс под трансмиссией	240 мм	240 мм
Высота преодолеваемой стенки	300—320 мм	460 мм
Центр тяжести по длине	1120 мм от оси ведущего колеса	1000 мм от оси ведущего колеса
Удельное давление без погружения гусеницы в грунт	0,75 кг/см^2	0,755 кг/см^2
Удельное давление при погружении гусеницы в грунт на 100 мм	0,60 кг/см^2	0,612 кг/см^2
Способ длительных перевозок по шоссе	3-тонный грузовик	3-тонный грузовик
Тип железнодорожной платформы для перевозок	Нормальная	Нормальная
Движитель	Гусеничный	Гусеничный
Число звеньев гусеницы на одной стороне	129	136
Тип натяжного приспособления	Распорный болт	Тип Т-26 («Виккерс»)
Тип и расположение нижней ветви гусеницы	Подвеска на трех тележках по два катка в каждой. Тележки бапансирные, с осями катков в раме движителя	Подвеска на трех тележках по два катка в каждой. Передняя тележка балансирная с осями катков в раме движителя. Задняя каретка состоит из двух тележек, соединенных между собой рессорой, которая посередине крепится к трубе, проходящей поперек машины
Тип и расположение верхней ветви гусеницы	–	Подвеска осуществляется двумя подрессоренными катками, прикрепленными к корпусу при помощи кронштейна
Количество и расположение нижних рессор	Две рессоры на одну тележку по краям последних	Две рессоры на одну тележку по краям последней. Задние две тележки соединены между собой рессорой в каретку
Количество и расположение верхних рессор	Нет	Одна рессора, закрепленная на кронштейне к корпусу посередине и несущая по краям два катка
Тип верхних катков	Нет	С резиновой грузолентой
Тип нижних катков	С резиновой грузолентой	С резиновой грузолентой
Тип управления	Рычажное	Рычажное
Угол склонения орудия	—	5*15'
Угол возвышения орудия	—	9’10'
Сектор обстрела орудия	—	18'
Скорострельность орудия	—	10—12 выстр./мин

На следующий день танкетка испытывалась на проселке (разбитая дорога с комьями засохшей грязи и рытвинами) пробегом по маршруту Кубинка – Часовня – Агафоново – Часовня – Кубинка. Наблюдались трудности в управлении и отказы тормозов. В ходе испытания на первой скорости был взят подъем 25’длиной 20 м. При спуске танкетка не смогла затормозить и продолжала движение.

Для определения тепловых режимов работы двигателя 19 мая состоялось специальное испытание,входе которого причиной закипания воды через 15 мин после начала движения определили пирамидальный кожух, прикрывающий радиатор вместо стандартных дверок Т-27.

Испытания стрельбой осуществлялись 23 мая на стрельбище кавалерийской бригады. Стрельба из пушки проводилась с места на расстояние 400 м по щиту размером 2x2 м. Всего выпустили шесть снарядов. Стрельба из пулемета велась с дистанции 600 м. При стрельбе отмечались неудобное крепление орудия и малые сектора обстрела.«Испытание стрельбой в движении совершенно было невозможно благодаря большому заеданию цапфенных гнезд установки. Требуются большие усилия на перемещение пушки – отсюда невозможность точной наводки и быстрое переутомление стрелка».

Поскольку кожух сильно влиял на режим охлаждения двигателя, 25 мая его сняли. Без кожуха температура внутри танкетки поднималась максимально до 28°. Вместо 15 мин с кожухом танкетка могла двигаться уже 30-40 мин без кожуха, но при этом вода нагревалась до 93-95°, что также признали неприемлемым. В итоге испытания Т-27М были приостановлены. Однако работы поданной теме решили продолжить.

Дальнейшим развитием Т-27М стала самоходная установка Т-27, которую также разработали в КБ ленинградского завода «Большевик» по проекту К.К. Сиркена в 1931 г. На заводе «Большевик» выпустили несколько опытных образцов. Эта самоходная установка отличалась от Т-27М наличием только пушечного вооружения (37-мм пушка «Гочкис») и конструкцией ходовой части.