Техника и вооружение 2013 07

Использованы фото из архивов С.Н. Сумского. Н.Г. Топилина, М. В. Павлова и автора.

В серийном производстве

При постановке на производство мостоукладчика МТУ (см. “ТиВ» № 6/2013 г.) возникла необходимость уточнить ресурсные и эксплуатационные возможности машины, а также ряд производственных вопросов. Поэтому начальник Инженерных войск 3 октября 1957 г. подписал приказ о назначении комиссии по проведению гарантийных испытаний серийного мостоукладчика. Для этого задействовали МТУ (серийный номер 561228026), который был изготовлен в 1957 г. на заводе № 75 по технической документации, разработанной ОКБ ИВ и утвержденной межведомственной комиссией.

Председателем комиссии был назначен старший офицер Управления заказов и инженерного вооружения Инженерных войск подполковник А.А. Шибалов (зам. председателя — старший офицер Научно-исследовательского Инженерного института им. Д.М. Карбышева инженер-майор С.Н. Кулинич). От ОКБ ИВ в испытаниях участвовал главный инженер проекта И.А. Буренков.

Испытания проводились с 7 октября по 5 ноября 1957 г. на территории НИИБТ Полигона ГБТУ (ст. Кубинка) по программе, утвержденной ВРИО начальника Управления заказов и ИВ и с учетом замечаний завода № 75.

Целью испытаний являлось определение работоспособности мостоукладчика МТУ в пределах гарантийного срока службы, а также проверка соответствия серийного образца ТТХ, утвержденным приказом МО СССР от 21 января 1955 г. Кроме того, следовало подтвердить соответствие комплектации мостоукладчика МТУ индивидуальным комплектом ЗИП требованиям эксплуатации 8 войсках. До начала гарантийных испытаний машина прошла 175 км, а ее двигатель отработал 12 ч 30 мин.

Серийный мостоукладчик МТУ (№ 561228026) с установленным на мосту зенитным пулеметом ДШК. Выпушен заводом № 75 по конструкторской документации, разработанной ОКБ ИВ. Кубинка, гарантийные испытания 1957 г.

Установки моста МТУ в ходе гарантийных испытаний 1957 г.

Виды установок	Днем	Ночью
С закрытыми люками	С открытыми люками	Со светом фар	С прибором ТВН
На ров шириной до 10 м	15	3	9
На вертикальное препятствие до 2,5 м	4	4
На подъеме до 8'	з…	3
На спуске до 8'	4	4
На крене до 6'	5	1
На заболоченном участке	3	1
При взвешивании машины	1
При фотографировании	1
При техосмотрах	2
Итого:	^11	33	9	10

Пробеговые испытания проводились по разбитой грунтовой дороге, покрытой густой грязью, при переменной погоде и температуре воздуха от 0 °C до 15 °C. Установка моста производилась на естественные и искусственные препятствия (рвы, вертикальные стенки, заболоченные участки, подъемы, спуски и косогоры). За время гарантийных испытаний осуществили 63 установки моста.

Снятие моста с препятствий производилось с открытыми люками. Причем снятие моста с заболоченного участка, когда мост после пропуска танков погружался в фунт, выполнялось с помощью тросов, расположенных на рычагах механизма установки МТУ. Зацепление моста производилось одним человеком в течение 1–2 мин.

Впервые на испытаниях особое внимание уделялось установке моста в ночных условиях — как со светом фар, так и с использованием прибора ТВН. Выяснилось, что процесс установки и снятия моста со светом фар практически не отличается от этой операции в дневных условиях.

Установка моста с применением прибора ТВН показала следующее:

1. в процессе установки моста необходимо изменять закрепление прибора ТВН из положения для наблюдения за выдвижением моста (по зацеплению зубьев моста с цепью) в положение для наблюдения за установкой моста на препятствие, что усложняет ориентировку водителя. Желательно выполнить по середине колей моста ориентир для наблюдения за выдвижением моста.

2. Поворотная фара со светофильтром удалена от водителя, в связи с чем ее регулировка с места водителя, затруднена.

3. Прибор ТВН приближает и искажает изображение предметов, в связи с чем подход мостоукладчика к препятствию для установки моста не точен. Для ориентировки водителя требуется обозначение препятствия стойкой высотой 1,5–2 м, устанавливаемой на исходном берегу в I мот края препятствия.

4. При установке прибора ТВН по- походному был выявлен и выполнен ряд необходимых доработок- [1].

Общие виды серийного мостоукладчика МТУ. Гарантийные испытания 1957 г.

Серийный мост МТУ.

За время гарантийных испытаний выполнили 153 проезда по мосту, при этом случаев схода танков с колей моста не наблюдалось.

Только в одном случае бронетранспортер БТР-152 с 85-мм пушкой на прицепе сошел с колей моста из-за неправильного заезда (в связи с ограниченным местом перед мостом для разворота). Испытания также показали, что пропуск танков возможен как при поднятых вешках моста, так и без них.

Проезд гусеничных машин по мосту производился как при откинутом, так и при закрепленном положении аппарелей, а колесных машин — при откинутом положении аппарелей. Установка аппарелей в рабочее положение осуществлялась одним человеком в течение 1–1,5 мин. Скорость движения танков по мосту находилась в пределах 4–8 км/ч, а БТР-152 с пушкой на прицепе — 4–6 км/ч.

В целях дальнейшего улучшения и упрощения узлов и механизмов мостоукладчика комиссия рекомендовала:

«1. Проработать конструкцию копесоотбоев на внутренних частях колей моста для устранения случаев сползания с моста колесных грузов 1*.

2. Для удобства установки коуша троса (для вытаскивания моста) увеличить диаметр отверстия проушины на ферме, а также снять стопорение пальца коуша на мосту.

3. Проработать конструкцию защелки, стопорящей рычаг управления движением моста в промежуточном положении, с целью устранения дергания фермы при снятии рычага с защелки.

4. Проработать более надежное крепление верхнего чехла укрывочного брезента к ферме и нижнего чехла к верхнему.

Установка пулемета ДШК на турели люка стрелка мостоукладчика МТУ.

Башенка стрелка мостоукладчика МТУ.

Мост серийного мостоукладчика МТУ в цехе № 670 завода № 75.

Мост серийного мостоукладчика МТУ с поднятыми направляющими вехами и откинутыми аппарелями.

Слева: броневой корпус серийного мостоукладчика МТУ («Объект 421»).