Техника и вооружение 2013 07

Командир взвода лейтенант Н.Г. Топилин (в танковом комбинезоне) организует проезд по мосту мостоукладочной машины МТУ. Район г. Бельцы, 1959 г.

Проезд танка Т-54 по мосту МТУ, установленному на узкую водную преграду.

Проезд танка Т-54 по мосту МТУ, установленному на болотистый участок местности.

Проезд танка Т-10А по мосту МТУ, установленному на преграду с превышением противоположного берега 2,5 м.

Проезд танка Т-10А по мосту МТУ, установленному на узкую водную преграду.

В дополнительной трансмиссии МТУ монтировались конусная и две предохранительные муфты (одна — в карданном соединении конусной муфты с распределительной коробкой, а другая — в карданном соединении распределительной коробки с лебедкой механизма установки моста) [4].

Тактико-технические характеристики серийного мостоукладчика МТУ (МТУ-12)

Размеры, м:

— длина с мостом 12,22(12,26)

— длина без моста 9,64 (9,6)

— ширина мостоукладчика 3,27

— высота с зенитным пулеметом на мосту 3,3

— высота с мостом без зенитного пулемета 2.8

Клиренс, м 0.425

Общий вес, т 36

Экипаж (расчет), чел 3

Среднее удельное давление. кг/смг 0,81

Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч 48-50

Мост (мостовая ферма, колейный мостовой блок):

— тип моста Однопролетный, ферменный, двухколейный, с нежестким соединением колей между собой

Настил проезжей части:

— для гусеничных машин Деревянные шашки, уложенные в ячейки

— для колесных машин Металлический лист с отбуртованными краями отверстий

Грузоподъемность, т 52 (50)

Вес. т 4,99(5)

Основной материал, используемый для изготовления моста Сталь

Габариты моста, м:

— длина 12,22(12,26)

— ширина 3.19(3,178)

— ширина колеи 1,2

— высота моста 0,87 (0,931)

— ширина межколейного просвета 0,79 (0.8)

Угол въезда на мост (съезда с моста) 9,5'

Время установки моста (монтажа) на горизонтальное препятствие с открытыми люками, мин 1–1,6(1–4)

Время у установки (монтажа) моста на горизонтальное препятствие с закрытыми люками, мин 1,1–1,3(4–6)

Время установки (монтажа) моста на вертикальное препятствие (с превышением берегов):

— с открытыми люками, мин 1,2–1,6 (5-10)

— с закрытыми люками, мин 10-15

Время установки (монтажа) моста на препятствие с установкой аппарелей, мин 6-18

Время взятия (демонтажа) моста с препятствия и укладка его на машину, мин 2,2–2.9 (5-32)

Перекрываемые мостом препятствия:

— ширина рва, канавы, речки с твердым, обрывистым берегом, м 11

— ширина заболоченного участка, м 12

Максимально-допустимое превышение (эскарп) противоположного берега, м 2,5

Допустимый относительный перекос колей в вертикальной плоскости, м 0,35

Укладка моста возможна на местности при подходе к препятствию:

— с подъемом До 10°

— с уклоном До 8°

— с креном До 6°

Минимальный радиус поворота (на грунте средней твердости) с мостом, м 6,5

Максимальный угол лодьема (угол проходимости) мостоукладчика с мостом 22° (18°)

Максимальный угол спуска мостоукладчика с мостом 22° (18°)

Максимально допустимый крен при движении мостоукладчика с мостом 22° (12°)

Емкость топливных баков, л 785 (902)

Вооружение:

— зенитный пулемет ДШК калибр 12,7 мм, с прицелом К 10-Т, шт. 1

— автомат АК-47, калибр 7,62 мм, шт. 2

— гранаты Ф-1, шт. 10

— сигнальный пистолет, калибр 26 мм, шт. 1

Боекомплект:

— для пулемета ДШК, патронов 250 (150)

— автомат АК-47, патронов 250

— сигнальный пистолет, патронов 6

Средства внешней связи Приемо-передающая радиостанция Р-113

Средства внутренней связи ТПУ-47 (Р-120)

Приборы наблюдения:

дневные:

— у механика-водителя Два прибора типа МК-4 с системой очистки и один сьемный ТР

— у командира Прибор типа МК-6 (МК-4 и ТР)

— у стрелка Прибор типа МК-4

ночные:

— у механика-водителя ТВН-1 (ТВН-2)

Средства маскировки и имитации БДШ-5. система дымопуска (ТДА), СМУ

Примечание: в скобках указаны значения характеристик серийных мостоукладчиков последующих выпусков [2.4].

Пешеходный мостовой переход через пруд в районе улицы Парковой п. Нахабино, оборудованный из секции моста МТУ. 1980-е гг.

Эксплуатация

Многие ветераны Инженерных войск и сейчас живо вспоминают свою службу на мостоукладчиках МТУ. Так, полковник запаса Е.А, Шевченко рассказывал: «В инженерно-технической роте (ИТР) отдельного инженерно-саперного батальона 39-й мед Группы Советских войск в Германии (ГСВГ), где я проходил службу с 1965 по 1968 гг. в должности командира взвода, по штату было четыре МТУ на базе танка Т-54. Из них один учебно-строевой, а три — строевые. Учебно-строевой мостоукладчик использовался для обучения личного состава и на учениях, три других — только в периоды учений.

На занятиях экипажи отрабатывали вождение, укладку моста на препятствие, проезд по мосту и снятие моста с препятствия. На учениях мостоукладчики придавались танковым батальонам — по одному на батальон. В зависимости от задачи перемещения осуществлялись как с вместе с батальонами, так и самостоятельно. При построении батальонной походной колонны место мостоукладчика. как правило, определялось в конце колонны машин головной роты.

При встрече с препятствием, по команде командира батальона (колонны), мостоукладчик выдвигался к препятствию, устанавливал мост, мостоукладочная машина маскировалась, а экипаж нес службу по охране машины и моста.