Техника и вооружение 2015 04

Выяснилось, что противоснарядная стойкость центрального участка верхней лобовой части корпуса соответствовала ТТТ, причем его нижняя зона имела запас противоснарядной стойкости порядка 25 м/с (по скорости предела кондиционных поражений), а верхняя – нет. Противоснарядная стойкость переходных зон от верхней лобовой части корпуса к бортам оказалась ниже не только противоснарядной стойкости верхней лобовой части, но даже противоснарядной стойкости наклонной части бортов. Особенно низкую противоснарядную стойкость имели нижние участки указанных зон.

Между тем, зоны перехода от верхней лобовой части к бортам входили в лобовую проекцию корпуса и являлись участками его верхней лобовой части, а нижние участки указанных зон (радиусы перехода к бортам) – непосредственным продолжением наклонной части бортов. Поэтому противоснарядная стойкость переходных зон от верхней лобовой части к бортам должна была удовлетворять требованиям, предъявляемым к верхней лобовой части, а противоснарядная стойкость нижних участков указанных зон – требованиям к наклонной части бортов.

Противоснарядная стойкость нижней лобовой части корпуса соответствовала ТТТ. При этом стойкость стыка верхней и нижней лобовых частей корпуса оказалась ниже стойкости верхней лобовой части и была примерно равноценна противоснарядной стойкости нижней лобовой части.

Распределение снарядных попаданий в башню танка «Объект 770».

Распределение снарядных попаданий в корпус танка «Объект 770».

Противоснарядная стойкость наклонной части бортов при попадании снарядов в центр их вертикальной проекции удовлетворяла ТТТ. Однако при попадании снаряда примерно на полкалибра выше или ниже центра вертикальной проекции наклонной части бортов он либо пробивал верхнюю кромку борта, либо рикошетом выходил в зону радиуса перехода от наклонной части к вертикальной и пробивал ее. Это являлось следствием того, что вертикальная проекция наклонной части борта была очень мала.

Противоснарядная стойкость передней вертикальной части бортов корпуса (фактическая толщина – 102-110 мм, номинальная – 105 мм) находилась на уровне фактической противоснарядной стойкости катаной брони толщиной 90 мм.

Противоснарядная стойкость лобовой части башни (угол подворота 60° и менее) при обстреле по нормали к горизонтальной касательной в точке попадания оказалась ниже противоснарядной стойкости по ТТТ примерно на 70 м/с по скорости предела кондиционных поражений. В свою очередь, противоснарядная стойкость верхнего и нижнего пояса бортов башни (угол подворота больше 60°) при обстреле под курсовым углом 60° соответствовала ТТТ, но при этом они не имели запаса противоснарядной стойкости.

Верхняя и нижняя лобовая часть корпуса при обстреле под курсовым углом 0° и борта башни – под курсовым углом 60° не обеспечивали необходимую защиту от 85-мм кумулятивных снарядов. Угол безопасного маневрирования для вертикальной передней части бортов корпуса при обстреле 85-мм кумулятивными снарядами составлял примерно ±22°. Наклонная часть бортов с отрицательным конструктивным углом 69° при курсовом угле обстрела 90° 85-мм кумулятивным снарядом пробита не была.

Верхняя и нижняя лобовая часть корпуса при обстреле под курсовым углом 0° и борта башни при обстреле под курсовым углом 60° не пробивались кумулятивной гранатой ПГ-82. Угол безопасного маневрирования для вертикальной передней части бортов корпуса при обстреле кумулятивной гранатой ПГ-82 составил ±29°.

Характер поражения брони корпуса и башни – вязкий. Хрупких поражений брони не имелось. Однако при обстреле корпуса на поверхности брони появились трещины, удаленные от места попадания на 80-110 мм.

В целом результаты обстрела подтвердили соответствие фактической противоснарядной стойкости расчетной. Общую конструктивную прочность корпуса и башни оценили как удовлетворительную. Однако крепление крыши над двигателем и крыши над трансмиссией являлось недостаточно надежным (крыши были сорваны вследствие разрушения по сечению всех болтов крепления). Недостаточно прочной оказалась также приварка поперечной опорной балки крыши над двигателем.

Чтобы обеспечить противоснарядную стойкость корпуса и башни танка «Объект 770» на уровне, определенном ТТХ, а также повысить их конструктивную прочность, НИИБТ полигон считал необходимым внести ряд изменений. Следовало повысить противоснарядную стойкость переходных зон от верхней лобовой части к бортам, доведя их до уровня, предусмотренного ТТТ для верхней лобовой части корпуса, а противоснарядную стойкость нижних участков (радиусов перехода от верхней лобовой части корпуса к бортам) – до уровня, предусмотренного ТТТ для верхнего бортового пояса.

Рекомендовалось повысить противоснарядную стойкость стыка верхней и нижней лобовых частей корпуса, доведя ее до уровня, предусмотренного ТТТ для верхней лобовой части корпуса. Одним из вариантов могла стать приварка к стыку специальной защитной планки, разработанной ВНИИ-100 для танка «Объект 279».

Требовалось исключить возможность пробития зон радиусов перехода от наклонной к вертикальной части бортов рикошетирующими снарядами при обстреле наклонной части бортов, повысить стойкость верхней кромки наклонной части борта до величины, заданной по ТТТ для верхнего бортового пояса, а также увеличить противоснарядную стойкость вертикальной задней части бортов корпуса до уровня стойкости передней вертикальной части борта.

Надлежало также повысить противоснарядную стойкость лобовой части башни (угол подворота 60° и менее) до необходимого уровня, надежность крепления крыши над двигателем и крыши над трансмиссией, прочность приварки поперечной опорной балки крыши над двигателем и крыши башни. Указывалось на необходимость проработки вопроса защиты корпуса и башни от поражения кумулятивными средствами поражений (85-мм кумулятивный невращающийся снаряд).

По данным испытаний обстрелом, в СКБ-2 ЧКЗ выполнили корректировку чертежей корпуса и башни и 30 октября 1957 г. передали их на завод №78 для изготовления опытных образцов. В 1959 г. броневая защита корпуса и башни еще раз подверглась корректировке с целью повышения противокумулятивной стойкости с использованием «встроенной» конструктивной брони ступенчатой криволинейной формы. Однако на опытных образцах эти изменения реализованы не были.

Слева – поражение переходной зоны от верхней лобовой части корпуса к правому борту 122-мм остроголовым снарядом с бронебойным наконечником с ударной скоростью 885 м/с при курсовом угле 50°. Справа – поражение в районе радиуса перехода к левому борту 122-мм остроголовым снарядом с бронебойным наконечником с ударной скоростью 615,7 м/с при курсовом угле 270°.

Слева – характер поражения кормового участка переходной зоны от верхней лобовой части к левому борту при попадании 122-мм остроголовым снарядом с бронебойным наконечником с ударной скоростью 902 м/с при курсовом угле 0°. Справа – поражение верхней кромки наклонной части левого борта при попадании 122-мм остроголового снаряда с бронебойным наконечником с ударной скоростью 705 м/с при курсовом угле 270°.

Одновременно с организацией производства опытного образца танка «Объект 770» в СКБ-2 продолжили работы по его командирскому варианту. 16-18 ноября 1957 г. в Военном представительстве ГБТУ на ЧКЗ рассмотрели макет командирского танка в натуральную величину, получившего обозначение «Объект 770-К». В нем установили полный комплект дополнительного оборудования: навигационную аппаратуру, дополнительную коротковолновую радиостанцию Р-112 и зарядный агрегат АБП-1/30. При этом пришлось уменьшить боекомплект к основному оружию до 23 выстрелов (вместо 37 на линейной машине).