Текущая реальность
Шрифт:
Тем временем связанная советско-германским «Пактом о ненападении» и прежде занятая на Западе Германия, обратила свой взор на северо-восток Европы и заявила о своих интересах в этом стратегически важном и богатом на ресурсы регионе.
В августе 1940-го года германский Генштаб начал прорабатывать планы размещения своих войск в Финляндии. В ожидании советского нападения на Финляндию, германское командование привело в готовность свои войска (так, на «всякий случай») в оккупированной ими Северной Норвегии, предназначенные для занятия рудников в Петсамо. Тогда же Германия начинает поставлять для финской армии оружие и боеприпасы. Правда,
22 сентября 1940-го года, с Финляндией и чуть раньше со Швецией - были подписаны так называемые «соглашения о транзите», которые позволяли Третьему Рейху использовать финские и шведские морские порты и перевозить военные грузы из них, вдоль Ботнического залива в Северную Норвегию.
Но самое главное, что во время ведущихся с 12 по 13 ноября 1940 года переговоров с Молотовым, Гитлер бесцеремонно заявил, что Финляндия пребывает под защитой Германии.
Всё!
После этого участие Финляндии в войне против СССР на стороне Третьего Рейха, стало лишь вопросом времени.
И, чё спросите: смертельно боявшийся спровоцировать Гитлера Сталин - тут же поджал свой волчий хвост?
А вот как бы, не так!
В январе уже нового – 1941-го года, отношения между Советским Союзом и Финляндией вновь серьезно ухудшились. И снова из-за того же никелевого рудника Колосъйоки в районе Петсамо,
В принципе, советские требования и без моего более позднего вмешательства, были вполне умерено-разумными.
Формально рудник принадлежал англо-канадскому никелевому концерну «Монд Никель», обладавшему большинством акций финской компании «Петсамо-Никель АГ». Советский Союз предлагал финнам его национализировать, создав совместное советско-финское предприятие… И протянуть железнодорожную ветку со своей территории, что в разы бы улучшило логистику, а следовательно и увеличило добычу.
Финское правительство наотрез отказывалось, ссылаясь на священное право частной собственности: интересы «Монд Никель» - ни в коем случае не должны быть нарушены!
Однако фактически, ещё с прошлой осени - в Персамо уже вовсю хозяйничали германские специалисты из «Ферайнигте Дойче Металл верке». С их помощью и с непосредственным участием, финны восстановили мост, продлили с норвежской стороны участок дороги и стали вывозить никелевую руду в Германию: сперва грузовиками через шведскую территорию, затем сухогрузами через порт Киркенес. Сперва совсем немного, правда: значительную роль в военной экономике Третьего Рейха, петсамский никель будет играть лишь с 43-го года.
Апогей кризиса в советско-финских отношениях случился как раз на второй день после моего «попадалова»: 12 января 1941-го года.
Боже…Как давно это было!
И как быстро летит время.
Руководитель советской делегации Андрей Вышинский, бывший на тот момент Заместителем Наркома иностранных дел СССР, заявил, что терпение его страны подошло к концу. Спустя неделю Финляндия получила ультиматум, срок которого истекал через два дня, 23 января 1941-го года.
Ситуация накалялась с каждым днём.
Советский Союз отозвал своего посла и ввел экспортные запреты против Финляндии, а вдоль советско-финской границы «зашевелись» части и соединения - как РККА, так и финской армии. Верховным главнокомандующим армии Финляндии – маршалом Карлом
Маннергеймом было предложено провести частичную мобилизацию, но президент Ристо Рюти такое предложение отклонил, как преждевременное.И оказался прав!
Поняв что нахрапом финнов не возьмёшь, советские дипломаты сперва сбавили на полтона, а затем даже стали пытаться снова установить дружественные отношения с Финляндией, заменив посла и предложив увеличить поставки зерна в эту страну.
Как известно не получилось склеить разбитое вдребезги… И тому, что сперва - необдуманно начали, а затем отказавшись завершить Советско-финскую войну полным разгромом и оккупацией Финляндии - мы и обязаны столь многочисленными жертвами во время Блокады Ленинграда и не только неё.
Но то была «реальная история», а ныне – «текущая реальность» и я надеюсь, всё будет по-другому.
***
Советско-финской продолженной войны не избежать. Если я не начну её весной – финны развяжут её летом, совместно с Вермахтом. И тогда будет в стократ хуже.
Но всё же согласно пословице «худой мир лучше доброй войны», Я сделаю одну попытку предотвратить её.
В сущности, решение Финляндии об участии в плане Барбаросса на стороне Германии приобрело окончательный характер в ходе переговоров, состоявшихся в Хельсинки с 3 по 6 июня 1941-го года. Это – воистину роковое решение, принял узкий правительственный круг, а не правительство в полном составе, не говоря уже об Сейме – финском парламенте.
Так что надежда сделать эту страну нейтральной, имеется.
Моей задумке благоприятствует то, что Финляндия находится в состоянии тяжелейшего экономического кризиса и начался он - вовсе не с началом Зимней, а Второй мировой войны. До неё ведущим финским торговым партнером являлась Англия, в которую направлялось 44 процента всего финляндского экспорта и откуда поступало 22 процента всего импорта… Тогда как показатели например Германии, были куда как скромнее - 14 и 20 процентов соответственно.
Важнейшей экспортной продукцией была бумага, фанера и другие продукты лесопромышленности. Импортировала Финляндия в первую очередь минеральные удобрения, зерно и нефтепродукты, промышленное оборудование и машины, запасные части к ним.
Когда в начале сентября 1939-го года проливы в Балтике были блокированы, свыше половины всего торгового флота Финляндии (около 600 000 брутто-тонн), находилось на океанских просторах. Ситуация осложнилась после оккупации Германией Норвегии.
Так из шести тысяч купленных в Штатах автомобилей и находящихся на судах в акватории или территории норвежских портов, тысяча машин попала в руки Вермахта. Другие суда с грузом (бензин, смазочные материалы, продовольствие, механизмы и прочее) вынуждены были вернуться обратно в Америку.
Торговля стала вестись через самый северный и самый неразвитый незамерзающий порт – Петсамо, куда не было (и, до сих пор нет) даже железнодорожного сообщения. Срочно предпринятые меры расширили его пропускную способность, однако узким местом оставалось отсутствие железной дороги Рованиеми — Петсамо. По построенному в конце 30-х шоссе через тундру грузы возили полторы тысячи финских и полтысячи шведских грузовиков, но это было всего лишь паллиативным решением, дорого стоившим экономике страны.