Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942-1943

За этот же период водный транспорт, имевшийся в распоряжении треста, перевез 23 500 тонн грузов. Остальное доставлялось по железной дороге, а лес вообще сплавлялся по течению. В октябре Горьковская железная дорога (ГЖД) из 157 вагонов подала на стройплощадку автозавода лишь двадцать, создав значительные трудности.

Для восстановительных работ требовалось большое количество дерева и бетона. Вместе с тем при бомбежках полностью сгорели бетонный завод, деревообделочный завод, кузница, машиностроительная мастерская и лесозавод треста «Стройгаз» № 2. Ремонтники, невзирая на погоду и усталость, героически трудились день и ночь, причем одновременно с восстановлением этих предприятий начался выпуск продукции. Уже на второй день после начала работ бетонный завод дал первый бетон! И это без воды и электричества. Вода подвозилась на автомашинах, а электроэнергия подавалась через временный кабель. В разгар восстановительных работ предприятие давало в сутки 230 кубометров бетона, хотя этого, конечно, было недостаточно.

Новый деревообделочный завод было решено строить на берегу Оки, на территории уцелевшего лесозавода № 1. В первую очередь был сооружен плотничный цех, который немедленно начал выпускать балки, щиты, фермы, строительные леса и т. п. Строительные участки получали из цеха железобетонных изделий готовые кровельные плиты, из цеха плит АС – готовые алебастро-опилочные плиты утеплителя, с бетонного завода – готовый раствор. Всего с июля по ноябрь производственным комбинатом «Стройгаза» были выпущены 3374 кубометра бетона, 7350 кубометров цементного раствора, 9920 квадратных метров железобетонных кровельных плит, 500 кубометров пенобетона, 60 661 квадратный метр алебастро-опилочных плит, 200 тонн арматуры, 5693 квадратных метра переплетов и т. п.

Пропаганда и реальность

Объем работ, выполненных трестом «Стройгаз» № 2 и его субподрядчиками, можно охарактеризовать следующими цифрами. С 1 июля по 1 октября были уложены 2,7 млн кирпичей, 128 170 квадратных метров рубероида, смонтированы металлоконструкции весом 3400 т, трубопроводы протяженностью почти 43 километра, проложено 32,6 километра высоко– и низковольтного кабеля и еще 50 километров различных проводов, подключены к станкам 3500 электромоторов, смонтированы 2640 электроточек и 348 калориферов [227] . Большинство работ выполнялось «временно», то есть с низким качеством. Так, «остекление» окон и световых фонарей, кроме собственно стекла, производилось фанерой и кровельным железом. Всего таким способом были «остеклены» 79 800 квадратных метров.

227

ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 64.

Помимо треста «Стройгаз» № 2 на восстановлении ГАЗа работало 11 субподрядных организаций, каждая из которых специализировалась на определенном типе работ. По решению ГКО строительные работы на заводах «Серп и молот», «Красная Этна» и № 466 были приостановлены и все силы бросили на автозавод. Нужно было любой ценой возродить из пепла это крупнейшее предприятие Поволжья. Рядом приказов по тресту была утверждена система премирования и вручения переходящих Красных знамен за лучшие показатели в работе. Отличившихся рабочих награждали премиями, а также ордерами на промтовары. Вошли в моду так называемые «фронтовые декады».

К 1 октября было «в целом» обеспечено восстановление производственных мощностей ГАЗа. Первые пять автомобилей «по обходной технологии» были выпущены заводом еще 25 июля. В августе с «конвейеров» сошли первые 100 бронемашин БА-64, в октябре – первые вездеходы ГАЗ-67. Сборка американских грузовиков шла прямо под открытым небом.

Тем не менее сроки окончания работ 15–30 сентября снова оказались невыполненными, и 6 октября нарком среднего машиностроения С. Акопов, ссылаясь на постановление ГКО, вновь перенес их, уже на 15 октября – 15 ноября. Да и они касались лишь основных производственных объектов. Вспомогательные сооружения предполагалось восстановить лишь к 20 декабря 1943 года. Согласно актам о приемке, большинство цехов были сданы между 21 и 30 октября.

28 октября коллектив ГАЗа и треста «Стройгаз» № 2 составили верноподданнический рапорт товарищу Сталину, оформленный в виде фотоальбома. В нем говорилось: «Мы безгранично счастливы, что можем сегодня доложить Вам об окончании восстановления и бесперебойной работе всех цехов и производств Горьковского автозавода им. Молотова. Нам особенно радостно, что это совпадает с победоносным наступлением нашей доблестной Красной армии. Гитлеровцы пытались уничтожить наш родной завод. Но никогда черной вражеской своре не сломить нашей воли к борьбе и победе, не поколебать уверенности в близком торжестве нашего правого дела. Завод жил и будет жить. 28 октября 1943 г.». Рапорт подписали 27 567 человек, причем первой стояла подпись директора И.К. Лоскутова [228] .

228

ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 2. Д. 7. Л. 1.

Однако в приказе по заводу от 30 ноября отмечалось, что «…до сих пор не отремонтированы: главный магазин смежных деталей, насосная станция с водоводами и склад боеприпасов. До сих пор не было преступлено к строительству склада резины, дизельной станции. Не закончен ремонт ТЭЦ, автоцеха, паровозного депо, цеха автоматов. Работы по восстановлению жилого фонда начаты только 10.11 и выполнены в объеме 5 %». В декабре трест «Стройгаз» № 2 еще продолжал работы на объектах: литейный цех № 1 и № 3, колесный и новокузовной цеха, главный магазин смежных деталей, ТЭЦ, водовод, механосборочный цех № 1, паровозное депо, жилфонд и кузница [229] .

229

ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65. Л. 143.

Не обошлись восстановительные мероприятия и без участия советской прессы. Выездная редакция газеты «Правда» проработала на заводе 120 дней, выпустив за это время четыре номера газеты «Все для фронта!», 246 молний, 14 «Окон Правды», множество фотогазет, технических листов и плакатов. В пропагандистских целях было объявлено, что «автозавод им. Молотова был полностью восстановлен за 100 дней». Фактически, учитывая, что ГАЗ прекратил работу после первого же массированного налета 5 июня, даже до заявленного срока, 28 октября, прошли почти пять месяцев, причем до полного «возрождения» даже тогда было еще далеко. Так что ни о каких «ста днях» в действительности не могло быть и речи в силу как объективных, так и субъективных причин.

Вообще же Поволжье в летние и осенние месяцы 1943 года превратилось в огромную стройплощадку, напомнив лихие годы индустриализации. Не менее масштабно, чем Горьковский автозавод, восстанавливался Ярославский шинный. 24 июня ГКО принял постановление о его скорейшем восстановлении. Интересы фронта и экономики требовали, чтобы завод № 736, являющийся основным поставщиком резиновых изделий для нужд Красной армии, оборонной промышленности и транспорта страны, был восстановлен в наикратчайший срок. Генеральным подрядчиком было выбрано Особое строительно-монтажное управление № 3 Моспромстроя под руководством И.А. Дорохова. По решению ГКО на развалины предприятия были направлены рабочая сила, автотранспорт и огромное количество строительных материалов. По решению правительства коллектив завода на протяжении всего восстановительного периода должен был обеспечиваться усиленным питанием и улучшенным производственным снабжением.

К началу июля было мобилизовано более тысячи человек, главным образом колхозников Ярославской области. По решению городского комитета обороны в помощь заводу на работы по расчистке завалов, сроком с 19 июня по 19 июля, были направлены более 340 человек рабочих и служащих городских предприятий и учреждений. По постановлению ГКО к работам по восстановлению завода был также привлечен Наркомстрой СССР, а для определения общего объема разрушений, порядка и методов восстановления завода были направлены крупные технические силы во главе с такими специалистами, как генерал-майор инженерных войск доктор технических наук профессор В.М. Келдыш [230] , доктор технических наук профессор Онишек и др. Келдыш внес ценное предложение о порядке восстановления несущих железобетонных колонн без их разборки и замены новыми, путем усиления металлическими обоймами, что позволило сэкономить очень много времени [231] .

230

В.М. Келдыш, генерал-майор ИТС, профессор, преподаватель Военно-инженерной академии, являлся одним из основоположников метода расчета железобетонных конструкций. Участник проектирования, экспертизы и приема ряда «великих строек», в том числе канала Москва – Волга, Днепропетровского алюминиевого комбината и Московского метро. Отец будущего президента АН СССР.

231

Ярославский шинный завод: Сборник документов и материалов. Ярославль, 1968. С. 81.

Для ускорения пуска завода в целом работы по восстановлению пострадавших объектов были разделены на две очереди. Сначала, наряду с капитальными работами по восстановлению железобетонных перекрытий, главным образом в корпусах «И» и «А», намечалось устройство временных сооружений и защитных кирпичных стен в корпусах «В», «Б», «Г», «Д» и в сохранившейся части корпуса «А», позволяющих возобновить эксплуатационную деятельность цехов № 1, 2, 3 и 4 параллельно с ремонтно-восстановительными работами. Ко второй очереди были отнесены работы, связанные с полным восстановлением производственных цехов завода, в частности восстановление всей площади корпуса «И», первого этажа корпуса «А», бытовых и административных помещений в пятиэтажных пристройках главного входа.