Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942-1943

Вечером 8 сентября пароход достиг пристани Черный Яр, где Гудович получил приказ взять под борт большую порожнюю деревянную баржу и дотянуть ее до Сталинграда. Когда уже начало темнеть, корабль отправился дальше вверх по течению. Ночью погода испортилась, подул сильный ветер, а небо почти слилось с рекой. Бакенов, обозначавших фарватер своими тусклыми лампочками, почти не было видно. Управление судном сильно ухудшилось, так как прицепленная с борта баржа не имела рулевого пера, а длина ее в полтора раза превышала габариты «Карла Либкнехта». «Дали же нагрузочку! – нервничал капитан. – Урод, а не судно!»

Так, медленно перекатываясь с волны на волну, пароход сквозь туман шел к Сталинграду. Пассажиры в основном отдыхали в каютах, матросы курили на палубах, и периодически мутную воду освещали падающие в нее окурки. Пароход миновал Крымский перекат, как его сотряс вдруг страшной силы взрыв. Один из членов судовой команды потом вспоминал: «Долго не мог я уснуть, невольно прислушиваясь к натужному реву перегруженных дизелей, к свисту ветра и плеску воды за окном, под бортом. Только, кажется, забылся, как теплоход встряхнуло с невообразимым треском и грохотом. Вместе с обломками каюты сколько-то времени летел я во тьме и, наконец, упал в студеную воду».

Корабль стал быстро крениться на левый борт, на нем рухнули носовые надстройки, над почти невидимой во тьме рубкой поднимались клубы пара и дыма. Успевшие выбраться на палубу пассажиры тут же начали прыгать за борт в темную волжскую воду. Пароход тем временем быстро погружался, но вскоре сел на дно, затонув по верхний тент.

К счастью, в момент катастрофы в нескольких километрах от тонущего судна оказался пароход «Манычстрой». Сразу же после взрыва капитан Шитов отдал буксир своего каравана и поспешил к месту происшествия. Команде удалось спасти около ста пассажиров, находившихся на полузатонувшей деревянной барже. Еще несколько десятков людей сумели сами вплавь добраться до берега. Тем не менее около трехсот пятидесяти человек утонули, погибла почти вся машинная команда, многие из палубных матросов. Капитан Гудович получил тяжелые ранения [238] . Трупы извлекались из реки еще в течение десяти дней после трагедии. Комиссия по расследованию гибели судна сделала вывод, что причиной гибели «Карла Либкнехта», флагмана волжского пассажирского флота, стала акустическая мина с кратным взрывателем. Это была последняя жатва, собранная «адскими машинами» люфтваффе на Волге. Тем не менее и в последующие годы все речники с опаской проходили участок Саратов-Астра-хань.

238

В дальнейшем он был отправлен в госпиталь в Горький, где и скончался от полученных ран.

Использованная литература и источники

Андрюхин В.И. По следу Вервольфа. Нижний Новгород: Литера, 2011.

Ванчинов Д.П. Военные годы Поволжья. Саратов, 1980.

Войска противовоздушной обороны страны в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1968.

Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941–1945: Краткая хроника. М.: Воениздат, 1981.

Гинзбург С.Г. О прошлом для будущего. М.: Политиздат, 1990.

Горьков Ю.А. ГКО постановляет. М.: Олма-Пресс, 2002.

Дехтяр Б.А. Возрожденный из пепла // Нижний Новгород. 1997. № 5.

Дирих В. Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения. М.: ЗАО Центрполиграф, 2005.

Ефимов А.Н. Над полем боя. М.: Воениздат, 1976.

Забвению не подлежит: страницы нижегородской истории (1941–1945 годы). Н. Новгород, 1995.

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. М.: АСТ, 2002.

Локтионов И.И. Волжская военная флотилия в годы Великой Отечественной войны. М.: Воениздат, 1977.

Манштейн Э. Утерянные победы. Смоленск: Русич, 1999.

Медведь А.Н, Хазанов Д.Б., Маслов М.А. Истребитель МиГ-3. М.: Русавиа, 2003.

Ярославская область за 50 лет. 1936–1986: Очерки, документы, материалы. Ярославль, 1986.

Окороков В.Н. Над крышей дома твоего: Документальный очерк о противовоздушной обороне в годы Великой Отечественной войны. Н. Новгород, 1992

Растренин О. Расколотое небо. Май-июнь 1943 г. М.: Эксмо; Яуза, 2007.

Саратовская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Архивные документы. Саратов, 2005.

Светлишин Н.А. Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне. М.: Наука, 1979.

Свирин М.Н. Стальной кулак Сталина. История советского танка. 1943–1945. М.: Яуза; Эксмо, 2006.

Сойма В.М. Советская контрразведка в годы Великой Отечественной войны. М.: Крафт+, 2005.

Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне. М.: Наука, 1979.

Сто сталинских соколов. В боях за Родину. М.: Яуза; Эксмо, 2005.

Софронов Е.В., Телешев Л.П. В лучах прожекторов. М.: ДОСААФ, 1980.

Фрицше К. Воздушный стрелок. Сквозь зенитный огонь. М.: Яуза-Пресс, 2009.

Фролов Д.Ф. Подвиг саратовцев в Великой Отечественной войне. Саратов, 1972.

Чадаев Я.Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны. М.: Мысль, 1985.

Ченакал Д.Д. Военное небо Поволжья. Саратов, 1986.

Ярославская область за 50 лет. 1936–1986: Очерки, документы, материалы. Ярославль, 1986.

Ярославский шинный завод: Сборник документов и материалов. Ярославль, 1968.

Иностранные источники

Balke U. KG100. History. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1981.

Gundelach K. Kampfgeschwader «General Wever» 4. Stutgart: Motorbuch Verlag, 1978.

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994.

H"aberlen K. Davongekommen. Als Kampfflieger bber der Fronten. Vaizendorf: VDM Verlag, 2001.

Kiehl H. Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1996.

Lagoda M. Ein Blick in die Vergangenheit. Kriegsernnerungen eines Fernaufklarers aus Russland und dem Orient. Helios, 2011.

Nauroth H. The Luftwaffe. From the North Cape to Tobruk. 1939–1945. Schiffer Military History, USA, 1991.

Waiss W. Chronic Kampfgeschwader Nr. 27 Boelcke. Teil IV. 01.01.1943-31.12.1943. Aachen: Helios Verlag, 2007.