Тихоокеанские румбы
Шрифт:
До сих пор нефть добывали в море с глубин не свыше 60 метров, лишь одиночные скважины были кое-как пробурены на 200 метров. Сконструированный советскими изобретателями несколько лет назад турбобур позволяет добывать нефть с глубин в 700–800 метров. А совсем недавно появились плавучие буровые установки, позволяющие бурить скважины на нефть на глубину до 6000 метров. Это даст возможность еще больше увеличить добычу подводной нефти.
Богаты недра морей и «голубым топливом» — горючим газом. Месторождения газа в море, как и на суше, почти всегда сопутствуют нефтяным залежам. У нас особенно перспективны месторождения «морского» газа в южной части Азовского моря и под дном Охотского моря неподалеку от Сахалина. В Европе более десятка крупных месторождений газа обнаружено в Северном море.
Сейчас подводный газ добывают более чем в 20 странах.
Морское дно — поставщик и таких ценных ископаемых, как сланец и каменный уголь. В Англии каменный уголь добывают на 88 подводных шахтах, в Японии — на 26. Со дна моря достают каменный уголь у Шпицбергена, у берегов Чили, в Австралии в районе Сиднея.
Океаны и моря содержат и атомное горючее — тяжелую воду (на 6000 частей — 1 часть). 1 кг тяжелой воды дает столько же энергии, сколько 400 тонн каменного угля или 200 граммов чистого урана. Если один грамм тяжелого водорода, образующего тяжелую воду, превратить в ядра гелия (со временем так и будут делать), то можно получить энергии в 10 миллионов раз больше, чем при сгорании исходного элемента.
Запасы тяжелой воды в мировом океане достигают огромной цифры — 274 миллиардов тонн, что эквивалентно 1,096 000 000 000 000 000 тонн каменного угля. Недавно французские ученые выдвинули гипотезу, что на больших глубинах в земной коре содержатся громадные количества тяжелой воды. Для проверки своего предположения французы пробурили глубокую скважину в морском дне.
Неисчислимы сокровища Нептунова царства, но используются они еще мало, однако с каждым годом расширяются исследования дна океана. Морские геологи все глубже проникают в подводное царство, все больше пробуривают разведочных скважин. Теперь они уже располагают различными типами глубоководных аппаратов — батискафов, батисфер, которые помогают лучше изучить морское дно.
Но недалек тот день, когда человек, пользуясь всеми новейшими достижениями современной техники, поставит себе на службу все клады Нептунова царства.
Анатолий Гундобин
Корабли-музеи
Корабли, как и люди, имеют свои судьбы. Они рождаются, живут и умирают. Иногда их жизнь коротка и безвестна, а иногда полна героизма и связана с большими историческими событиями. Всему миру известен легендарный крейсер «Аврора», возвестивший в 1917 году о начале эры социалистической революции. Также всемирно известно научно-исследовательское судно «Фрам», на котором великий норвежский ученый Ф. Нансен, большой и верный друг Советской России, совершил беспримерный научный подвиг— трехлетний дрейф в 1893–1896 годах в Ледовитом океане в надежде достигнуть Северный полюс.
В Советском Союзе «Аврора», а на Кубе «Гранма» стали национальными реликвиями, памятниками больших исторических революционных событий. Эти страны не только увековечили имена кораблей, но и сохранили их для потомков, сделали их кораблями памятниками, кораблями-музеями.
Не только Советский Союз и Куба, но и многие другие страны, например Англия, Франция, Испания, АРЕ, Польша, США, Болгария, Швеция и Япония, также сохранили и увековечили для потомков ряд своих кораблей и судов, сделав их кораблями-памятниками и кораблями-музеями.
В настоящее время в мире существует несколько десятков знаменитых кораблей и судов, которые заботливо сохраняются как память о былой славе.
Вот о некоторых таких исторических отечественных и иностранных кораблях и судах, немых свидетелях великих событий прошлого, рассказывается в настоящем очерке.
В период царствования Петра Первого Россия стала интенсивно строить военный флот. Петр Первый понимал, что для России необходим большой и сильный морской флот. Благодаря созданию такого флота Россия вновь вышла к Балтийскому и Черному морям, ей удалось «В Европу
прорубить окно».20 октября 1696 года Боярской Думой были приняты «Статьи удобные, которые принадлежат к взятой крепости или фортеции от турок Азова». Под этим скромным названием записано и постановление, имеющее большое историческое значение: «Морским судам быть»… Это принятое Боярской Думой предложение Петра Первого и сделало дату 20 октября 1696 года днем рождения русского регулярного военно-морского флота, который покрыл себя неувядаемой славой с первых же лет своего существования.
В Центральном военно-морском музее в Ленинграде около скульптуры создателя регулярного русского военно-морского флота Петра Первого расположен ботик Петра Первого, на котором он шестнадцатилетним юношей учился ходить под парусами на реке Яузе под Москвой. А после победы над шведами в Северной войне в битве при Гангуте он на этом ботике торжественно принимал парад в честь славной победы. Этот петровский ботик вошел в историю под названием «Дедушка русского флота» и бережно хранится уже около трехсот лет как национальная реликвия России.
В Центральном военно-морском музее в Ленинграде хранится как музейный экспонат, одна из подводных лодок замечательного русского изобретателя Степана Карловича Джевецкого. Благодаря его работам идея о подводном плавании превратилась в практическую реальность.
С. К. Джевецкий начал заниматься проектированием и созданием подводных лодок в середине 70-х годов прошлого века. Он сразу придал им значение военного корабля. Джевецкий первый применил на подводной лодке перископ и электромотор в качестве судового двигателя.
Совместно с выдающимся русским кораблестроителем А. Н. Крыловым, Джевецкий предложил проект непотопляемой подводной лодки водоизмещением 120–150 тонн. На этой лодке осуществлена идея раздельного двигателя — для надводного хода предусматривалась паровая машина с паровым котлом на нефтяном отоплении, а для подводного хода предусматривался гребной электродвигатель, работающий от аккумуляторов.
Выдающийся конструктор подводных лодок С. К. Джевецкий очень многое сделал для развития подводного плавания. Многие его предложения, идеи и конструкции в этой области не потеряли актуальности до настоящего времени и воплощены в современных подводных лодках.
В память об изобретателе С. К. Джевецком, в память о главенствующей роли России в освоении подводного плавания и поставлена на пьедестал вечности и славы одна из подводных лодок Джевецкого, блоки, украшения с кораблей.
Речной двухтрубный товаро-пассажирский колесный железный пароход «Святитель Николай» был построен в Красноярске в 1887 году. Мощность двух паровых машин составляла 140 л. е., а скорость — около 10 км в час. Пароход был зарегистрирован в «Списке речных пароходов бассейна реки Енисей Среднесибирской компании» в г. Красноярске. Больше 80 лет во славу Родины бессменно трудится пароход, бороздя воды могучего Енисея и его притоков. За эти годы пароход несколько раз переоборудовался и менял название на «Николай», «Красноармеец», «Фридрих Энгельс», № 138.
30 апреля 1897 года товаро-пассажирский пароход «Св. Николай» отправился в рейс вверх по Енисею до Минусинска, открыв очередную навигацию. На его борту находились Владимир Ильич Ленин, Глеб Максимилианович Кржижановский и Василий Васильевич Старков, сосланные в Сибирь по делу Петербургского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса». Шесть дней продолжалось их плавание вверх по Енисею к месту ссылки в село Шушенское.
С тех пор минуло много десятилетий. В России свершились три революции, которые смели царизм и капитализм. Образовалось государство нового типа, государство рабочего класса и трудового крестьянства, о чем мечтали и за что боролись В. И, Ленин и его товарищи по ссылке. За годы Советской власти неузнаваемо изменилась Сибирь.