Тихоокеанские румбы

Совет Министров РСФСР в 1968 году принял решение восстановить пароход как исторический памятник-реликвию таким, каким он был свыше 70 лет тому назад, когда на нем находился В.И. Ленин.

Задача восстановления парохода оказалась нелегкой, так как его чертежей не сохранилось. И тем не менее в результате упорного кропотливого труда красноярским речникам удалось с честью выполнить эту задачу.

А в 1970 году в день рождения В. И. Ленина товаро-пассажирский пароход «Святитель Николай» был установлен на вечную стоянку у бывшей пристани Скит, а ныне города Дивногорска, — места высадки В. И. Ленина и его товарищей на пути в ссылку в село Шушенское. Пароход превращен в музей революции, музей В. и. Ленина.

Крейсер «Аврора» — памятник Великому Октябрю

В 1900 году со стапелей Петербургской верфи «Новое Адмиралтейство» сошел на воду бронепалубный крейсер I ранга. Этот корабль назвали «Аврора» в честь русского парусного 44-пушечного фрегата «Аврора», отличившегося в бою с англо-французской эскадрой в 1854 году при обороне Петропавловска-Камчатского. Водоизмещение крейсера 6731 тонны, длина 123,7 м, ширина 16,8 м, осадка 6,4 м, три паровые машины мощностью 11610 л. с. позволяли развивать скорость 20 узлов. Вооружение состояло из восьми 152-мм, двадцати четырех 75-мм орудий, восьми 37-мм, двух десантных пушек и трех торпедных аппаратов. Экипаж крейсера 570 человек.

«Аврора» прошла большой боевой и революционный путь. В 1905 году она участвовала в Цусимском бою с японскими кораблями, в первой мировой войне — в боях с немецким флотом на Балтике. В гражданскую войну моряки «Авроры» сражались на многих фронтах, защищая молодую Советскую республику от белогвардейцев и интервентов. Аврора принимала участие и в Великой Отечественной войне, защищая от немцев блокированный Ленинград. Долгое время «Аврора» служила учебным кораблем русского и советского Военно-Морского Флота. После Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. крейсер «Аврора» был передан Ленинградскому Нахимовскому училищу.

Но самая яркая страница в жизни «Авроры» — это участие ее в Великой Октябрьской социалистической революции. 25 октября (7 ноября) 1917 года с крейсера «Аврора» прозвучал исторический залп по Зимнему дворцу. Имя крейсера «Аврора» стало легендарным. Оно ассоциируется с мужеством, храбростью и беззаветной преданностью военных ~~ моряков, защищавших пролетарскую революцию.

За свои революционные и боевые заслуги «Аврора» награждена двумя орденами — в 1927 году орденом Красного Знамени и 41 год спустя, в день 50-летия Вооруженных Сил Советского Союза, — орденом Октябрьской Революции.

В 1948 году по решению командования Военно-Морского Флота СССР и Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся легендарный крейсер «Аврора» был установлен на Неве в Ленинграде напротив здания Нахимовского училища на вечную стоянку — как символ замечательных боевых и революционных традиций балтийских моряков, как памятник Великого Октября.

Проект консервации корпуса для вечной стоянки корабля на Неве и проект переоборудования и восстановления крейсера «Аврора» разработала бригада специалистов научно-технического общества судостроительной промышленности в составе В. Д. Мацкевича, Н. М. Раскина, А. Л. Бедермана, С. А. Мануйлова, И. С. Городничева и А. И. Балкашина.

К XXIV съезду КПСС на крейсере «Аврора» Канонерским заводом была восстановлена одна кормовая паровая машина для демонстрации экскурсантам. Эта машина мощностью около 3600 л. е., изготовленная на франко-русском заводе Петербурге, является сейчас уникальной не только в нашей стране, но и за рубежом. Теперь, традиционный маршрут тысяч гостей «Авроры» — палуба, носовое орудие, машинное отделение, корабельный музей.

В настоящее время крейсер «Аврора» является филиалом Центрального военно-морского музея. Она и сейчас живет яркой жизнью, являясь активным пропагандистом бессмертных ленинских идей.

С 1948 года крейсер «Аврора» посетило более трех миллионов человек.

Тихоокеанская «Аврора»

В 1911 году на Охтенской верфи в Петербурге была построена паровая военная яхта. Корабль получил название «Адмирал Завойко» в честь Камчатского военного губернатора и командира Петропавловского порта адмирала В. С. Завойко, руководившего героической обороной Петропавловска-Камчатского от англо-французских захватчиков в 1854 году. Водоизмещение корабля 650 тонн, длина 44,0 м, ширина 8,6 м, осадка 4 м, паровая машина мощностью 600 л. с. позволяла развивать скорость 9 узлов.

Вскоре после постройки «Адмирал Завойко» совершил переход на Дальний Восток, где сорок семь лет бороздил воды Тихого океана. После революции и гражданской войны корабль был переименован в «Красный вымпел». На нем в это время было установлено четыре 76-мм пушки и два пулемета. В годы борьбы за Советскую власть он первым из кораблей на Тихом океане поднял красный флаг революции, сыграл важную роль а освобождении Дальневосточного побережья и Северного Сахалина от белогвардейцев и интервентов. За походами этого революционного корабля следило правительство молодой Советской республики, о нем знал В. И. Ленин. После гражданской войны он нес сторожевую службу по охране Дальневосточных морских границ, участвовал в гидрографических экспедициях. В войне с империалистической Японией в 1945 году «Красный вымпел» в составе других кораблей обеспечивал море Сейсинскую операцию. Принимал участие в разминировании корейских портов Юки, Расин, Сейсин, Генэан, острова Месами и других от мин, сброшенных с американских самолетов в ночь с 7 на 8 августа 1945 года с целью помешать нашим кораблям проводить боевые операции против японцев.

По решению Военного совета Краснознаменного Тихоокеанского флота «Красный вымпел» 20 июля 1958 года поставлен на вечный якорь в бухте Золотой Рог во Владивостоке и объявлен мемориальным кораблем, на котором размещен музей революции и борьбы за Советскую власть в Приморье.

Ежегодно «Красный вымпел» посещают около 20 тысяч экскурсантов из разных уголков нашей Родины, которые по экспонатам, выставленным в его салонах, знакомятся с историей корабля.

Гвардейская краснознаменная

1932 год. Партией и правительством принято решение о создании Тихоокеанского военно-морского флота. С этого года стали последовательно входить в строй новые, советской постройки подводные лодки типов «М», «Л», «Щ» и «С». Осенью 1941 года в состав Тихоокеанского флота вошла серийная подводная лодка «С-56».

Подводная лодка типа «С», получившая бортовой номер «С-56», имела следующие тактико-технические элементы: длина наибольшая 77,7 м, ширина 6,4 м, водоизмещение надводное 866 тонн, водоизмещение подводное 1108 тонн, скорость надводного хода 19,3 узла, скорость подводного хода 8,55 узла, предельная глубина погружения 100 м, дальность плавания в надводном положении около 1000 миль. Вооружение лодки состояло из 6 торпедных аппаратов, одной 100-мм пушки и одного 45-мм зенитного полуавтомата. Строителем лодки был инженер В. И. Судорогин, а первым командиром капитан-лейтенант Г. И. Щедрин. Это была современная крупная подводная лодка. Проектирование лодок типа «С» осуществлялось под руководством Малинина, Перегудова и Критского.

В конце 1942 года Государственный Комитет Обороны принял решение для усиления Северного флота перебросить в его состав группу подводных лодок с Тихоокеанского флота.

Осенью 1942 года четыре подводные лодки, и в том числе «С-56» под командованием капитан-лейтенанта, ныне вице-адмирала Г. И. Щедрина, покинули Владивосток. Они совершили переход через Тихий и Атлантический океаны, прибыв в начале марта 1943 года в Полярное на Северный флот. В этом же месяце подлодка «С-56» вступила в борьбу с немецко-фашистским флотом. За годы войны она потопила 10 вражеских кораблей и транспортов, выдержала сотни атак немецких кораблей охранения и авиации. За мужество и отвагу все члены экипажа награждены орденами и медалями, а командир лодки Г. И. Щедрин удостоен звания Героя Советского Союза. Сама лодка в 1944 году была награждена орденом Красного Знамени, а в 1945 году ей присвоено звание гвардейской.