«Титаник». Рождение и гибель

порожнее — 38 760

дедвейт при расчетной осадке — 13 550 (в т.ч. — 6 000тугля)

валовая регистровая вместимость, брт/нрт — 46 328/21831

Главные размерения, м

длина расчетная габаритная — 271,12

длина наибольшая — 270,36

длина между перпендикулярами — 259,08

ширина расчетная — 28,04

ширина наибольшая — 29,57

осадка расчетная — 12,14

осадка средняя — 10,54

Высота, м

борта от ватерлинии до шлюпочной палубы — 18,4

от киля до верхней точки 1-й трубы — 53,3

от верха киля до верхнего бимса палубы «D» в точке ее наименьшей седловатости — 19,72

глубина расчетная до палубы «C» — 20,27

глубина трюма — 17,98 - 17,68

Энергетическая установка

тип — паротурбопоршневая (комбинированная)

количество паровых котлов — 29 дымогарных (24 двухпроточных и 5 однопроточных вспомогательных)

паровая машина — «Харланд & Вольф», 2 x 15 000 л.с

паровая турбина — «Харланд & Вольф», 1 x 16 000 л.с

электрогенераторы — «УЛ. Эллен, Сын & К°», 4 x 400 кВт

гребные винты — два 3-лопастных, один 4-лопастной

Скорость хода, уз.

крейсерская (эксплуатационная) — 21

наибольшая — 24

Пассажировместимость, чел.

пассажирских мест всего / занято в первом рейсе — 2566/1317

в том числе I класса — 1034/324

II класса — 510/284

III класса — 1022/709

командный состав и экипаж — 893

в том числе офицеры — 8

палубная команда — 66

машинная команда — 325

прочий обслуживающий персонал — 494

ИЛЛЮСТРАЦИИ

^{Отцы-основатели и их восприемники-партнёры одной из крупнейших верфей Европы «Харланд & Вольф». Слева направо: Тустав Вольф, Уолтер Уилсон, Уильям Джеймс (позже лорд) Пиррие, Эдвард Харланд. На врезке — Томас Эндрюс, сменивший Александера Карлейля. 1876 — 1885 гг.}

^{Дж.-П. Морган (1837 — 1913), американский предприниматель, банкир и финансист}

^{Лорд Пиррие (слева) и Дж. Брюс Исмей обходят корпус «Титаника» перед спуском его на воду. 31 мая 1911 г.}

^{Общий вид пароходов класса «Олимпик» с делением на отсеки}

^{Два первых лайнера класса «Олимпик» на стапелях под порталом «Эррол». Для фотографов и кинооператоров корпус «Олимпика» (справа) покрыт светлой грунтовкой. Обшивка корпуса «Титаника» близится к завершению. Снимок сделан за одну-две недели до спуска на воду «Олимпика». Октябрь 1910 г.}

^{«Титаник» (справа) пришлось вывести из сухого дока «Томпсон», чтобы заменить утраченную лопасть винта на «Олимпике» (слева), который вводят в сухой док. Это последняя встреча двух гигантов в Белфасте. 2 марта 1912 г.}

^{Капитан Эдвард Джон Смит (1850-1912)}

^{Гарольд Сидней Брайд (1890 — 1956), младший радиотелеграфист}

^{Уильям «Уилл» Макмастер Мэрдок (1873 — 1912), первый помощник капитана}

^{Джон Джордж «Джек» Филлипс (1887 — 1912), старший радиотелеграфист}

^{Левый и центральный винты «Олимпика» в сухом доке «Томпсон» (снимки винтов «Титаника» до сих пор не обнаружены). Поверхность обшивки в подводной части выглядит более гладкой. Здесь применялись потайные заклёпки из ковкого чугуна, а швы между листами зачеканивались}

^{«Титаник» выходит на ходовые испытания в залив Белфаст-Лох. 2 апреля 1912 г.}

^{Шлюпочная палуба «Титаника» по правому борту. Шлюпки вывешены за борт, но на время океанского перехода их вернут в штатное положение (над палубой), чтобы они не препятствовали обзору назад с крыла мостика. Снимок сделан во время остановки в Куинстауне. 11 апреля 1912 г.}

^{Раннее фото Cafe Parisien (Парижского кафе). К моменту выхода в первый рейс здесь будет больше вьющейся зелени на решётках. Слева — открытые двери в ресторан порционных блюд (A la carte)}

^{Рисунок из одного английского иллюстрированного приложения 1912 года. Художник запечатлел момент спуска на воду шлюпок «Титаника»}

^{Последние секунды «Титаника». Иллюстрация начала XX века}