Тобольский схрон

На Петербилте все было иначе. Легкая кабина грузовика, располагалась непосредственно над колесами. То есть все ямы, ухабы и неровности дороги, принятые на себя амортизаторами передних колес сразу же в несколько облегченном виде, доставались водителю. Чтобы все это смягчить, сама кабина, тоже была подпружинена и двигалась в такт движению. Под сидением водителя тоже находился пружинный амортизатор, который в какой-то степени смягчал все эту тряску и покачивания. А теперь представьте, как все это работает на дороге, особенно на проселочной, потому что асфальтированных дорог, во Французской Гвиане практически нет.

Амортизаторы возле колес смягчают вертикальную тряску, пружина под кабиной горизонтальную, а амортизаторы под сидением и ту и другую. И в итоге сидение под водителей двигается во сразу во всех измерениях. Первое время, пока не приспособился и не затянул до упора пружину под сидением, заставив ее почти не реагировать ни на что, зад натирался буквально до кровавых мозолей, после чего приходилось ходить в раскоряку. (Кстати говоря это не мои фантазии, а совершенно реальный факт. Правда на «Петербилте» автор не ездил, зато довелось некоторое время покататься на грузовике КАМаЗ-54112, работая в торгово-закупочном кооперативе «Флора и Фауна», в Ташкенте, во времена перестройки. Там была установлена точно такая же система, как было описано выше. Первый месяц, я просто не находил себе места. Зад истирался буквально в кровь. После конечно приспособился, но в памяти все это сохранилось. А во время работы над книгой случайно наткнулся на описание амортизационной системы, установленной на этом грузовике, и сразу же вспомнилось то, как я мучился на советском автомобиле)

Kenworth W900 В отличии от Петербилта был просто лапочкой, если можно так выразиться, а уж если принять во внимание еще и спальный отсек, то и вообще грузовик поднимался на недосягаемую высоту. Во-первых, это был именно жилой отсек, а не просто лежанка, позади сидения водителя как это было принято на некоторых советских грузовиках. И в нем можно было выпрямится во весь рост, что было очень немаловажно, для полноценного отдыха. В торцевой части, у задней стены, находился полноценный мягкий диван, способный раскладываться, превращаясь в двуспальное ложе. Но даже в сложенном виде, его ширины вполне хватало для того, чтобы с комфортом отдохнуть.

Над ним имелась еще одна полка, откинутая вниз, она давала возможность отдыха для второго члена экипажа, если таковой имелся в наличии. Кроме того, и под диваном, и над полкой было множество рундуков, шкафчиков и полочек, для всего что пожелаешь. Справа и слева от дивана, как раз за сиденьями водителя и пассажира, находились два шкафа. Возвышающихся от пола до самого потолка. Левый, тот что находился за водительским сидением, имел два отделения одно для верхней одежды, и головных уборов, а во втором находился встроенный холодильник, чуть выше него микроволновая печь, а еще выше шкаф для посуды, снабженный специально разработанными стойками и креплениями, позволяющими быть уверенным, что все это не разлетится по кабине во время движения. Кроме того, на боковой стенке был укреплен откидной поворотный столик, позволяющий разложить его так, чтобы было удобно есть или работать за ним сидя на диване или приставном раскладном стульчике.

С другой стороны, точно такой же шкаф имел в своем объеме, газовую двухкомфорочную плитку, расположенную на выдвижной полочке, и умывальник, для мытья посуды и личной гигиены. Боковой отсек, предназначался для постельного белья и одежды. В самом низу, имелся выдвижной пластмассовый ящик компостного унитаза. Пользоваться им или нет, можно было сугубо по желанию. Но с другой стороны, учитывая то, что кататься придется по Канаде, с ее холодным климатом, даже летом в некоторых областях, я счел этот девайс просто незаменимой вещью. Разумеется предпочитал пользоваться туалетом на заправках или в мотеле, но иногда случалось, что ничего подобного поблизости не было, и тогда, кстраивался прямо в кабине. И единственное, чего мне не доставало, так это, пожалуй, душа. Хотя в качестве опции предлагался выносной шланг с душевой лейкой и клеенчатой занавеской, укрепленной на полукольце. Все это разумеется интересно, но не для местных условий.

Впрочем, как выяснилось в дальнейшем, мотели в которых можно отдохнуть, получить горячий обед, и просто привести себя в порядок, имеются практически на каждой заправке, как и станции технической помощи. По большому счету, от меня требовалось в случае какой-нибудь поломки, только дотянуть до такого пункта, и там мне отремонтируют все что угодно и дадут гарантию на ремонт. Кроме того, имеются и специализированные сервисные центры, и они тоже разбросаны по всем достаточно крупным городам не только Канады, но и США. Почему я упомянул США, да все просто, оказалось, что грузоперевозки не ограничиваются только канадой. Я мог свободно взять груз требующийся на территории США. И все, что требовалось для пересечения границы, так это оплата таможенного сбора, и штампик в моих документах.

Глава 16

16

К сожалению имеющихся у меня языковых навыков, оказалось недостаточно. Канада, хоть и считается двуязычной страной, но по-французски, говорят только на территории провинции Квебек и частично в Нью-Брансвике, по всей остальной территории требуется английский. А устроить свою жизнь раскатывая только по французским территориям может быть и получится, но при этом я потеряю как минимум восемьдесят процентов заработка. Поэтому пришлось отложить на время поездки и засесть за учебу. Впрочем, имея за плечами два европейских языка, освоить третий оказалось не так уж и сложно. И вскоре, я достаточно уверенно раскатывал по всей стране, пытаясь «выражовываться» по-английски. Конечно первое время слыша мое произношение, улябались, требовали повторить для большее полного понимания, но тем не менее освоил я его достаточно быстро. Тем более, что по местному радио постоянно передавали какие-нибудь курсы как языковые, так и общеобразовательные. Канал FM действовал по всей стране, и следовательно никаких помех не наблюдалось. А чем еще заниматься, когда ты едешь по пустынной дороге и тебе не с кем даже перемолвиться. Или слушай музыку, или повторяй за диктором предложенные фразы.

Здесь в Канаде, в отличии от Европы, где любят крупные предприятия, все поставлено совсем наоборот. Стоит какой-нибудь фирме перейти определенную черту, или фискальным органам получить жалобу на нее, как вступает в силу антимонопольный закон, и на подобное предприятие накладывают такие штрафы и налоги, что мама не горюй. Наверное, именно поэтому достаточно крупных перевозчиков практически не встречается, А те, которые все-таки имеются, чаще всего работают на постоянных коротких маршрутах.

Тут еще дело заключается в том, что это только в компьютерных игрушках из будущего, прицеп предоставляет клиент. В принципе здесь иногда тоже встречается подобное если нужно перевезти какой-нибудь, специфический и негабаритный груз. В остальных случаях используются кузова перевозчика. Но, например, некоторые грузы требуют специализированных прицепов. Предназначенных для перевозки определенных грузов. Но скажем для меня это не всегда выгодно. Зачем я буду покупать например ту же бочку, если завтра будет гораздо выгоднее перевозить какие-нибудь коробки, или листовой металл. Именно на такие маршруты и становятся крупные подрядчики, заключая длительные договора. И раскатывая по одному и тому же маршруту годами. С одной стороны, подобная перевозка дает меньше выручки, с другой стабильность искупает возможные потери.

Я же приобрел для себя обычный бортовой прицеп с накатным тентом, в котором можно возить достаточно широкий ассортимент грузов. Сегодня я отвез пиломатериалы, завтра металл, затем паллеты с мешками, контейнеры с чем-то сыпучим. Одним словом, самая разнообразная продукция, перевозка которой всегда в цене и на нее имеется большой спрос. Уже через год работы, мой счет в банке вырос настолько, что я начал подумывать, а не приобрести ли мне еще один грузовик, или, например, найти наконец для себя пристанище и поставить дом. Честно говоря, хотя жилой отсек в грузовике хоть и заменил мне в какой-то степени нормальное жилье, но хотелось чего-то постоянного. Да и возраст уже требовал свое. Я не хочу сказать, что тридцать с небольшим это старость, как раз нет, но вот о семье, уже стоит задуматься. А иначе, для кого все это?

Семью, или некое подобие этого, в виде постоянной подруги, я обрел уже к Рождеству 1980 года. Брак правда пока не зарегистрировал, решив, вначале присмотреться как следует к моей суженой, но все, шло к тому, что это не за горами. Анна, так звали мою подругу, как ни странно оказалась потомком русских переселенцев, прибывших в Канаду еще в девятнадцатом веке. Правда о том, что дальний предок когда-то говорил по-русски здесь уже не помнили, все-таки сменилось несколько поколений семьи и единственное, что сохранилось так это фамилия да и та несколько видоизменилась, хотя в даже в современном звучании Зайце, явно слышалось название русского зайца. Разумеется слышалось и что-то немецкое, поэтому вначале, мне показалось, что девушка происходит из немецкой семьи, но меня быстро просветили о русских корнях. И я решил, что все это было даже к лучшему.