Ударные корабли Часть 1 Авианесущие корабли. Ракетно-артиллерийские корабли
Шрифт:
Надстройка ТАВКР Баку, вид с правого борта:
1 – 100-мм АУ АК-100; 2 – 30-мм АУ АК-630М; 3 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 4 – ходовая рубка; 5 – АП РЛС СУАО «.Лев,; 6 – оптический перископический визир ходовой рубки; / – ходовой мостик; 8 – АП РЛС «Вайгач» (на корабле имеются две РЛС данного типа, работу которых обеспечивают три АП) 9 – ФАР РЛС «Марс-Пассат»; 10 – АП РЛС СУ ЗРК «Кинжал»; 11 – комплекса «Корвет-1143»; 12 – АП РЛС «Подкат»; 13 – устройство для передачи грузов на ходу «Струна» 14 All комплекса «Кристалл-БК»; 15 – АП комплекса средств РЭБ «Кольцо»; 16 – АП комплекса средств РЭБ «Кантата-М»; 17 – стабилизированный АП ТВ системы наблюдения за ближней наружной обстановкой «Ротан»; 18 – АП РЛС «Фрегат-М I»; 19 – АП системы «Резистор-К4»; 20 – АП радиопеленгатора; сигнальныи мостик; 22 – командный пункт управления полетами авиации; 23 –
.
Надстройка ТАВКР Баку, вид с левого борта:
1 – АП системы «Резистор-К4»; 2 – командный пункт управления полетами авиации; 3 – АП РЛС СУ ЗРК «Кинжал»; 4 – ФАР РЛС «Марс-Пассат»; 5 – АП комп^кса «Корвет 1143»; б"- АП РЛС «Подкат»; 7 -стабилизированный АП ТВ системы наблюдения за ближней наружной обстановкой «Ротан» (с левого борта надстройки посты этой системы используются для наблюдения за полетной палубой); 8 – сигнальный мостик; 9 – АП КО = «Кристал-Е1К» ; 10 АП комплекса средств РЭБ «Кантата-М»; 11 – АП радиопеленгатора; 12 – АП комплекса средств РЭБ «Кольцо» 13 – АП РАС ‹‹Вайгач» 14 АП РЛС «Фрегат М» , 15 – ходовой мостик; 16 – ходовая рубка; 17 – АП РЛС СУАО «Лев»; 13 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 19 – 30-мм АУ АК-630М, 20 100 мм АУ АК 100.
Тяжелый авианесущий крейсер пр.11434 разработан Невским ПКБ под руководством В.Ф. Аникиева. Корабль являлся развитием пр. 11433. Изначально он должен был нести 36 летательных аппаратов, в том числе 12 сверхзвуковых истребителей вертикального взлета и посадки Як-41М, 12 штурмовиков вертикального взлета и посадки Як-38, восемь вертолетов Ка-252ПЛ и четыре вертолета Ка-252РЛД. В целях обеспечения группового взлета 12 истребителей Як-41 М за время не более 8 мин предусматривалось оборудовать три взлетно- посадочные площадки с газоотводящими устройствами.
Так как к моменту ввода в строй корабля истребители Як-41 М не были приняты на вооружение, он нес только штурмовики Як-38. Летно-конструкторские испытания Як-141 провели на крейсере лишь осенью 1991 г. При этом один из двух самолетов из-за ошибки пилота потерпел аварию и загорелся ( 17*).
Летом 1992 г. работы над истребителем Як-141 из-за отсутствия финансирования прекратили. Вскоре, по мере того как самолеты
Як-38 выработали свой ресурс, на корабле остались лишь одни вертолеты Ка-27.
При сохранении главных размерений предшественника на новом корабле внедрена конструктивная бронированная защита ангаре и погребов боезапаса (ее общая масса составляет примерно 1700 т), изменены обводы кормовой оконечности корпуса с целью исключить удары волн на попутном волнении в штормовых условиях.
Для повышения безопасности взлетно-посадочных операций изменили форму надстройки и конструктивное оформление кромок верхней палубы для уменьшения на них вихреобразований, а за счет сокращения длины надстройки на полетной палубе дополнительно оборудовали три технические позиции для ускорения предполетной подготовки самолетов и вертолетов.
Для обеспечения взлета с коротким разбегом, дающего возможность значительно повысить боевую нагрузку самолета вертикального взлета, соответствующим образом расположили пусковые установки комплекса «Базальт» и ликвидировали спонсон для двух автоматов АК-630М с левого борта у носового среза углового участка полетной палубы.
17*Впоследствии машину восстановили и передали в музей ОКБ им. А.С. Яковлева.
ТАВКР Баку
Продольный разрез ТАВКР Баку.
I – выгородка АП РЛС СУ «Аргон-К» ПКРК «Базальт»; 2 – выгородка приводов АП РЛС! СУ «Аргон-К»; 3 – РБУ-6СХ10; I – погреб реактивных глубинных бомб для РБУ-6000; 5 – 45-мм салютная пушка; 6 – ценной ящик; 7 – носовая антенна ГАК «Полином»; 8 – посты ГАК «Полином»; О – выгородка шпилевых машин; 10 – ВПУ ЗРК «Кинжал»; II – кладовые различного назначении; 12 – кубрики личного состава; 13 – ПУ ПKPK «Базальт»; I I – помещения агрегатов и приводов ПУ ПKPK «Базальт»; 15 – подкильная антенна ГАК «Полином»; 16 – погреба авиационного боезапаса; 17 – 100-мм АУ АК-100; 18 – подбашенное отделение 100-мм АУ; И) – отсек водоотливных насосов; 20 – 30-мм АУ АК-630М; 21 – посты СУ «Аргон-К»; 22 – отсек рефрижераторных машин; 23 – посты комплекса «Корвет-1143»; 24 – боевая рубка (ГКП) и боевой информационный пост (БИЦ); 25 – флагманский командный пункт (ФКГ1); 26 – АП РЛС СУАО «Лев»; 27 – ходовая рубка; 28 – ФАР РЛС «Марс-Пассат»; 29 – каюты офицеров; 30 – носовой энергоотсек (отсек ТГ); 31 – электростанция N° 1; 32 – АП РЛС «Подкат»; 33 – АП комплекса «Кристалл-БК»; 31 – посты комплекса «Кристалл- НК»; 35 – носовое МКО; 30 – АП РЛС «Фрегат-MI›»; 37 – ФАР системы «Резистор-К I»; 38 – камера охлаждения газов; 39 – шахта самолетоподъемника; 40 – средний энергоотсек (отсек ГГ и ДГ); 41 – электростанция N«2; 12 – отсек вспомогательных механизмов и механизмов успокоителя качки; 43 – посты РЛС «Марс-Пассат»; 44 – посты системы «Резистор-К4»; 45 – АП РЛС CV ЗРК «Кинжал»; 46 – электростанция Гч«3; 17 – курсо-глиссадные прожекторы системы «Резистор-К 1» 1; 18 – ангар для тягачей (буксировщиков самолетов); 49 – кормовое МКО; 50 – кормовой энергоотсек (отсек ГГ); 51 – электростанция N«4; 52 – ангар для самолетов и вертолетов; 53 – цистерны авиационного топлива; 51 – румпельное отделение; 55 – выгородка ПОУ антенны ГАК «Полином».
Кроме того, на корабле пр. 11434 установили более совершенные и экономичные (чем на пр. 11433) ГТЗА, а также усовершенствовали главные котлы. Была обеспечена возможность использования эшелонов главной энергетической установки в различных комбинациях, что экономило ресурс, позволяло проводить планово-предупредительный ремонт прямо в море.
Во второй половине 1995 г., в связи с возможной продажей корабля правительству Индии, Невское ПКБ разработало проектные предложения по превращению его в авианосец с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой истребителей массой до 22 т. На крейсере планируется демонтировать комплекс крылатых ракет и 100-мм артиллерию. Это позволит продлить полетную палубу до носовой оконечности, оборудовать трамплин с углом схода 14°, а в кормовой части посадочной полосы установить три комплекта аэрофинишеров с аварийным барьером. Длина полетной палубы после модернизации должна составить 280 м, посадочной полосы-198 м, ширина посадочной полосы-14 м, а подпалубный ангар увеличится до размеров 130 х 23 х 6,6 м. Благодаря этим мероприятиям на корабле смогут базироваться до 34 летательных аппаратов (в т. ч. 21 истребитель МиГ-29К и 13 различных вертолетов).
Из систем вооружения на авианосце будет оставлен комплекс «Каштан» (экспортный вариант зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Кортик»).
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота оставался один ТАВКР пр. 11434.
Адмирал Флота Советского Союза Горшков(зав. № 104, до 04.01.1990 г. – Баку). ЧСЗ (г. Николаев): 26.12.1978 г.; 31.03.1982 г.; 11.12.1987 г.
Входил в состав СФ. С 7 июля по 7 декабря 1988 г. нес боевую службу в Средиземном море, прошел 13 834 мили. В 1989 г. во время проведения боевой подготовки вертолеты Ка-27 выполнили с палубы корабля 1142 полета, СВВП Як-38- 171 полет. В 1989 г. ТАВКР отрабатывал задачи обеспечения высадки войск морского десанта на Балтике, пройдя 13 267 миль. В 1990 г. во время проведения боевой подготовки вертолеты Ка-27 выполнили с палубы корабля 1040 полетов, Ка-25-171, СВВП Як-38-47. В этом году ТАВКР вновь отрабатывал задачу обеспечения высадки десанта. Он прошел 4 243 мили. В 1991 г. корабль во время проведения боевой подготовки прошел 1376 миль. Вертолеты Ка-27 совершили 417 полетов. 26.09.1991 г. на авианосце состоялись первые посадки опытных самолетов Як-141. Один из них (экземпляр № 3) 05.10.1991 г. при посадке загорелся от удара, пилот благополучно катапультировался.
03.02.1992 г. ТАВКР, из-за плохого технического состояния главных механизмов (главным образом, котельных трубок и паропроводов), вывели из состава сил постоянной готовности и поставили на «навигационный» ремонт у причальной стенки СРЗ № 35 в пос. Роста. В этот же день произошло возгорание в кормовом машинном отделении. 07.02.1994 г. во время стоянки у причальной стенки СРЗ из-за разрыва паропровода погибли шесть человек. Корабль простоял на СРЗ № 35 до 05.09.1994 г. Какие-либо работы на нем практически не проводились из-за отсутствия финансирования. Затем там же провели доковый ремонт. 06.12.1994 г. ТАВКР вновь отбуксировали на СРЗ № 35 для дальнейшего проведения «навигационного» ремонта.
07.05.1995 г. авианосец совершил четырехмильный переход по Кольскому заливу на рейд Мурманска (на трех машинах) для участия в параде в честь 50-летия Победы и возвратился на СРЗ № 35. В конце мая 1995 г. на авианосце был оставлен экипаж отстоя из 75 человек. 28.09.1995 г. ТАВКР Адмирал Флота Советского Союза Горшков посетила делегация индийских ВМС во главе с начальником штаба адмиралом Виджай Хит Нокха- ватом. Крейсер произвел благоприятное впечатление, и начались переговоры о его приобретении.