Утомлённые заклёпкой
Шрифт:
– Покупаем уже готовые – современные двигатели, тем паче – нам их много не надо: «Элиты» много не бывает! Я думаю, в дополнении к истребителю «И-185» Поликарпова, Туполев забацают нам некое подобие американского бомбардировщика «Митчелл» Б-25 [106] . «Элита» ВВС, должна быть не только истребительной!
Сергеев согласился с ним из зала:
– Заодно и, решаем проблему с высокооктановым топливом: если не получится выпускать самим для немногочисленной «элитной» авиации, ничего страшного – закупаем по Ленд-Лизу. В «реале» же, закупали? Небо же на Землю от этого не рухнуло?!
106
Норт
Начальник ВВС РККА Баранов, с горящими как фары тепловоза глазами, поинтересовался с места:
– Почему бы тогда не закрутить «любовь» с фирмой «Прайт энд Уитни» [107] ? У этих движки были, ВАЩЕ(!!!) – за две тысячи «кобыл»… Может даже, нам и их главный ништяк – «Дабл Уосп» [108] в войну обломится? Мне бы хотелось, нечто вроде американского «Кувшина» – истребителя «Р-47» для своих орлов!
107
«Пратт энд Уитни» (англ. Pratt & Whitney) – американский производитель авиационных двигателей для гражданской и военной авиации, в настоящий момент является частью корпорации «Юнайтид Текнолоджис». Компания входит в «большую тройку» производителей авиадвигателей вместе с «Роллс-Ройс» и «Дженерал Электрик». Помимо авиадвигателей, «Пратт энд Уитни» производит модульные и передвижные газотурбинные установки для промышленных целей, двигатели для локомотивов, ракетные двигатели.
108
Пратт энд Уитни Р-2800 Дабл Уосп (англ. Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp; англ. double – двойной, англ. wasp – оса) – авиационный радиальный двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения с 18 (2x9) цилиндрами производства компании «Пратт энд Уитни». «Р-2800 Дабл Уосп» был основным авиационным двигателем англо-американских военно-воздушных сил во Второй мировой войне. Этим двигателем были оснащены такие истребители, как Republic P-47 Thunderbolt, Chance Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Grumman F8F Bearcat, а также бомбардировщики Martin B-26 Marauder и Douglas A-26 Invader. Многие серийные пассажирские самолеты 1950-х годов были также оборудованы этим двигателем: Дуглас ДС-6, самолеты фирмы Convair: CV 240 / 340 / 440, Martin 2-0-2 / 4-0-4.
За время производства «Р-2800 Дабл Уосп» было создано несколько модификаций:
R-2800-9 мощностью 1491 кВт (2000 л. с.)
R-2800-10 мощностью 1510 кВт (2026 л. с.)
R-2800-10W мощностью 1640 кВт (2228 л. с.)
R-2800-18W мощностью 1827 кВт (2482 л. с.)
Докладчик отрицательно замотал головой:
– Нет, этот не «обломится»! Эта фирма под плотным «колпаком» у ихнего государства.
– Амэрикой правит коррупция, друзья! – обнадёжил Вождь, – можэт, подкупить кого из конгрэссменов? Создать, так сказать – совэтское «авиационное лобби» в Амэрике?
Туманский, несколько уныло начал:
– Заманчиво, конечно. Но, не знаю… Под таким ракурсом, коллеги, я данную проблему не рассматривал. Заманчиво, очень заманчиво…
Потом оживился:
– Как заманчиво, чёрт побери! Обязательно надо попробовать. Причём, обойдётся довольно дёшево: как я знаю на собственном житейской опыте, американцы очень падки на всякие «шедевры» – произведения искусства. Ради двигателей для наших ассов – не жалко и, запасники Эрмитажа опустошить!
Вспыхнул, как пожар в отсеке подлодки нешуточный срач, в ходе которого было высказано
немало нелицеприятного в адрес такое предложившего… Кто-то, даже, обозвал Туманского весьма нетолерантно и, послал его по «горящей путёвке» – в эротическое путешествие со всеми известной матушкой!В ответ, Туманский, буквально взбеленился, брызгая слюной на первые ряды:
– Русские цари, баре да попы, среди которых немалая часть имела нерусское и, даже – не славянское происхождение, веками гнобили и грабили русского мужика – загоняя его нищетой в скотское состояние! Отбирая хлеб у его детей – чтоб, купить предметы роскоши и искусства за границей для удовлетворения своего похотливого тщеславия. И, ничего не будет страшного – если мы купим на них то, что не в состоянии сделать сами… Чтоб, спасти потомков этого мужика!
Сидящие в первых рядах напротив, достали носовые платки и принялись утираться. Некоторые же, вообще – предпочли пересесть с опасного места куда подальше.
– Да, для меня, жизнь одной лишь девочки Тани Савичевой – умершей от голода вместе с семьёй в блокадном Ленинграде, дороже всех картин и скульптур вашего грёбанного Эрмитажа!
«Да, он – одержимый, – подумал Вождь, – и, это очень хорошо! Каждый человек, когда-либо в истории добившийся успеха, был одержимым…».
Под гробовое молчание, Сталин спросил:
– Пожалуй, Ви абсолютно правы, Сергей Константинович… Но, где же во всём этом обещанный нам «большой скачок»?!
– «Большой скачок»?!
Туманский потёр лоб, как будто не понимая об чём идёт речь… Потом спохватился и хлопнул по нему ладонью, как при убийстве комара или иной досаждающей букашки:
– Ах, да! «Большой скачок»! …Вы представляете, коллеги, сколько сил, средств и, главное – времени мы сэкономим, если примем мою «альтернативку»?!
– Страшно, даже подумать, – сделал круглые глаза главный экономист Струмилин, – на одной только унификации по единому двигателю для самых массовых самолётов и танков. Да, здесь супер-комп нужен и команда профессиональных программистов, чтоб подсчитать!
– Помнытся, конструктор Яковлев жаловался, что в Германии – только у одного Мэссершмитта, больше инженэров-конструкторов – чем во всэх советских КБ…, – задумчиво проговорил Вождь, – я думаю, приняв ваши прэдложения – жизнь мы ему нэсколько облэгчим.
Туманский, согласно кивнул:
– Конечно, чем клепать заведомо мертворождённые проекты – инженерам и конструкторам, которых у нас и без того… Мягко скажем – небогато, лучше заняться чем-нибудь продуктивным и полезным. Например – той же катапультой, про которую упоминал товарищ Сталин. Или, же – автоматикой управления самолётом. Ведь, ту же самую манипуляцию – что, немецкий «эксперт» делал одним нажатием рычага или кнопки, нашему асу приходилось как в пантомиме – по всей кабине руками шарить! У нас это было не сделано, тупо из-за того – что, делать-разрабатывать было некому… Все «гении» пилили свои собственные – не пошедшие в серию самолёты!
– Ну, харошо, – в словах Сталина звучала лёгкая укоризна, за зря потраченное на сущие пустяки время, – но, это максимум – половина «большого скачка»…
– Чтоб хорошо «скакануть», надо все свободные силы и средства бросить на реактивную авиацию, коллеги, – глаза Туманского горели, как две путеводные звезды в утренней мгле. – таким образом мы сэкономим как минимум пять лет и вырвемся в ведущие державы по авиации! После победы над Германией, мы сможем на равных с Америкой делить Планету – не опасаясь орд её летающих «сверхкрепостей» с ядерными «батонами»!
Тишина… Лишь слышно было, как за окном воробей поймал воробьиху и пялил её не вожделения ради – а во имя продолжения славного воробьиного племени…
Первым пришёл в себя и, нашёлся что сказать, Ворошилов:
– Хм… Напомню коллеге, что здесь идёт речь об оптимизации до «Дня Х» и, по негласной договорённости – об «вундерваффлях» ни слова! Если, у коллег-авиаторов появились лишние деньги или специалисты, то не жопьтесь! Поделитесь с автопромом, например…
Потом, из зала как прорвало: