Вертолёт 2000 04

Участок экспозиции в Мадородаме

Типичный голландский пейзаж

Lynx Военная база Де Кой

Простота и прозрачность мыслей докладчиков в Гааге подчас просто поражала. Возможно, это связано с необходимостью делать доклады на английском языке – официальном языке форума, являющемся для многих участников иностранным, возможно, с тем, что форум явно молодеет, даже те истины, которые мэтры не стали бы произносить в силу их очевидности и даже банальности, в устах молодых звучат по-новому убедительно.'Молодые докладчики представляют результаты работы крупных исследовательских и проектных коллективов. Если же;говорить о российской делегации, то средний возраст ее членов был близок к пятидесяти. Конечно, поездка на форум – мероприятие дорогое. Но если молодого специалиста держать дома «на полатях», из него невозможно вырастить профессионала, способного на равных дискутировать с западными коллегами. И уж если быть до конца объективными, то в России есть фирмы, которые могут потратить полторы-две тысячи долларов на поездку одного наиболее перспективного молодого специалиста на форум подобного ранга. Ведь речь идет о завтрашнем дне отечественного вертолетостроения и о том, что сегодня проложить дорогу на Запад можно только в диалоге с Западом. Без предложения (а может быть, даже навязывания) такого диалога нам не обойтись.

Одной из наиболее популярных и обсуждаемых проблем на форуме была проблема летательных аппаратов с поворотным винтом. Именно с этими аппаратами наши западные коллеги связывают надежды на дальнейшее развитие отрасли.

Если говорить о количестве докладов, сделанных представителями разных стран, то можно проследить интересную тенденцию. Конечно, лидером являются Соединенные Штаты. Это понятно, так как американцы хотят доминировать везде, в том числе и в Европе. На втором месте – Франция. Растет число докладов, сделанных представителями Японии, Китая. Россия подала заявку на 13 докладов, из которых 10 были отменены. Цифры говорят сами за себя.

В этом году форум Европейского вертолетного общества впервые проводился параллельно с конференцией Европейской вертолетной ассоциации, объединяющей эксплуатантов. Правда, «совместное» проведение оказалось лишь простой декларацией намерений. Форум и конференция проходили как бы параллельно и абсолютно не связанно друг с другом. Только заключительное заседание, где один за другим выступили руководитель оргкомитета 26 Форума J1. Ренири и президент Европейской вертолетной ассоциации лорд Гленартур, напомнило об идее совместности. Объединения усилий в решении общих проблем не получилось. Возможно, потому что эти «общие» проблемы пока не были обозначены. Так же, как и в прошлом году, на конференциях европейской и американской вертолетных ассоциаций, эксплуатанты продолжали обсуждать две проблемы: создания хелипортов или расширения «вертолетных» возможностей существующих аэропортов и выработки общих требований по безопасности полетов, нормам летной годности, правилам сертификации.

Традицией форумов является проведение так называемых технических визитов, на которых страна-организатор демонстрирует свои технические достижения. Не стал исключением и гаагский форум. Участникам предложили посетить Королевскую военно- морскую базу с ее учебным центром или Нидерландскую аэрокосмическую лабораторию.

Ecureuill. Военная база Де Кой

S-61. Военная база Де Кой

Вход в казарму. Военная базаре Кой

Те, кто выбрал для посещения военно- морскую базу, отправились на север Нидерландов. Там дислоцируются несколько авиационных подразделений, среди которых – две вертолетные эскадрильи. Основным вертолетом, находящимся на вооружении эскадрилий, является West/and Lynx (в Де Кой базируются 22 машины).

Эскадрилья берегового базирования обеспечивает службу поиска и спасения, а также обучение и переподготовку летного состава. Вторая эскадрилья базируется на противолодочных кораблях.

На учебно-тренировочную базу Де Кой пилоты попадают на завершающей стадии подготовки. Первоначальное обучение летчики проходят на легких самолетах, затем на легких однодвигательных вертолетах (Schweizer-Ш), а после – двухдвигательных (Ecureuil). Лишь потом летчики попадают в Де Кой, где осваивают Lynx. Обучение проводится с использованием новейшего авиационного тренажера (симулятора), позволяющего отработать во время тренировок навыки управления вертолетом не только в нормальных условиях, но и в чрезвычайных ситуациях. Программа летной подготовки насчитывает 600 (!) часов, затем экипажи допускаются к самостоятельным полетам.

Тренировочный центр – структура коммерческая. Его деятельность ведется по программе, разработанной, осуществляемой и субсидируемой четырьмя странами: Голландией, Германией, Данией и Бельгией. Участие стран в программе определяется финансово при безусловном лидирующем праве хозяев.

На стоянке в Де Кой были представлены вертолеты Sea King, Ecureuil, Dauphin, Lynx. Lynx демонстрировал свои возможности в полете.

Вторую группу участников форума принимала аэрокосмическая лаборатория. Экскурсантов завезли на автобусе непосредственно в огромный ангар, где находится аэродинамическая труба. Здесь хранятся и готовятся к испытаниям рабочие части трубы.

Максимальное сечение рабочей части трубы составляет 9,5x9,5 м, скорость воздушного потока – около 30 м/с. В трубе проводятся исследования взлетно-посадочных характеристик самолетов и акустические исследования. Проводятся и работы, не связанные с авиацией, например, исследования сопротивления легковых и грузовых автомобилей. Это – коммерческая деятельность, приносящая дополнительные деньги исследовательскому центру.

Испытания в трубе не из дешевых, поэтому проводятся не часто. Особенно эго касается исследований по вертолетной тематике (в основном, акустических), так как обслуживающие трубу специалисты опасаются повреждения дорогостоящего оборудования в случае разрушения несущего или рулевого винтов модели вертолета.

Центр управления экспериментом состоит из нескольких подразделений: первое управляет аэродинамической трубой и отвечает за режимы испытаний, второе управляет режимами, связанными с испытуемой моделью, третье обрабатывает данные, полученные во время испытаний. За ходом эксперимента следит представитель заказчика.

Во время экскурсии в рабочей части трубы проводилась подготовка к испытаниям модели аэробуса с размахом крыльев не менее 6 метров. На модели были полностью выполнены механизация и управление на крыльяхл/киле и стабилизаторе. Также моделировалась работа двигателей силовой установки.

Многочисленные стенды знакомили участников экскурсии с методами исследований аэродинамики, акустики и др. В небольшой аэродинамической трубе размером 40x40 см на модели двухлопастного винта был продемонстрирован метод визуализации вихревой пелены. Результаты визуализации представлялись на мониторе компьютера.

Таким образом, во время технических визитов участники форума ознакомились и с испытательной базой исследований, проводимых в передовых европейских странах, и с примерами эксплуатации вертолетной техники.

Super Puma. Военная база Де Кой

Летный тренажер Lynx. Военная база

…Итак, следующий форум состоится в России. Великая вертолетная держава, давшая миру целую плеяду великих конструкторов, будет принимать вертолетостроителей со всего света. Хочется верить, что у организаторов хватит сил встать «над схваткой», что частные интересы и амбиции не заслонят общей серьезной задачи – задачи достойного представления европейскому (а в принципе – мировому) вертолетному сообществу достижений отечественного вертолетостроения. Однако времени для организации мероприятия такого серьезного уровня остается все меньше и меньше. Голландцы, прощаясь с нами после окончания 25 Римского форума, заметили, что понимают, как много у нас сейчас работы по подготовке форума в Москве. А было это в 1999 году, и ни о какой подготовке, конечно же, не было и речи! Теперь у нас впереди всего полгода. Кстати, в Гааге представители Польши отказались от проведения 28 Форума в Варшаве, объяснив это опасениями, что за два года не успеют как следует к нему подготовиться. Но недаром говорят: «Русский долго запрягает, да быстро едет». Будем надеяться, что и на этот раз пословица не обманет!