Вертолет 2001 04

Сотрудники КНПП «Вертолеты Ми» (на чьей базе проводились испытания) А.Ю. Лисс, Т.Р. Латыпов и летчик-испытатель P.M. Галеев разработали и внедрили свой, более эффективный метод взлета вертолета с ограниченных площадок (например, морских буровых платформ). По их предложению (оформленному патентом РФ на изобретение) взлет производится путем вертикального набора высоты без зависания. Сразу после прохождения критической точки вертолет переводится в разгон с последующим набором высоты по наклонной траектории.

Преимущества своей методики авторам удалось доказать на практике: в августе 93-го летчик-испытатель P.M. Галеев осуществил полеты на вертолете Ми-172 (взлетной массой 10500 кг, 10800 кг, 11000 кг на высотах 10,14, 17, 20 метров) с выключением одного двигателя. Ведущим инженером испытаний был С.Д. Аристов, систему магнитной записи и обработки материалов СБИ обеспечивал А.Э. Гройсман. Работа проводилась под руководством начальника ЛИБ Г.И. Волынца. Результаты, полученные в ходе летных испытаний, целью которых было определение параметров продолженного взлета, представлены в табл. 1.

На первом этапе испытаний отрабатывалась техника пилотирования при взлетах, продолженных после отказа (отключения) одного двигателя, затем – техника пилотирования при прерванных взлетах с остановкой вертикального снижения вертолета после «подрыва» (резкого увеличения шага) несущего винта. Для безопасности работы выполнялись на высотах 30 м и выше. Были уточнены величины просадки вертолета при разгоне, оптимальные темпы перемещения органов управления, углы тангажа при разгоне, допустимые массы вертолета.

Взлетный вес вертолета, кг	Атмосферное давление, мм рт.ст.	Температура наружного воздуха, °С	Высота висения, м	Высота отказа, м	Высота вывода, м	Просадка, м
10500	742	19	40	51,5	37,5	14
			40	48,8	41,4	7,4
10800	744	19	40	50,6	41,0	9,6
	743	23	40	52,9	34,4	18,5
11000	743	23	40	53,0	37,3	15,7
				51,2	36,2	15,0
				53,8	35,5	18,3
11000	743	24	30	43,4	27,3	16,1
				43,4	30,5	18,3
				45,5	27,6	17,9

На втором этапе испытаний были выполнены продолженные и прерванные взлеты с площадок малых размеров, разработаны рекомендации экипажам. Согласно этим рекомендациям, вертикальный взлет (при температуре воздуха до 30°С) возможен: с возвышенных площадок (буровых платформ, например) при взлетной массе летательного аппарата до 11000 кг – высота критической точки в этом случае 10 м, с земли при взлетной массе вертолета 10500 кг – высота критической точки 20 м.

Техника пилотирования при нормальном взлете требует осуществить следующие операции:

– установить вертолет против ветра, общий шаг 4-5°;

– энергично увеличить общий шаг с темпом 4-5° в секунду до взлетного режима, не допуская снижения оборотов винта ниже 92%, и выполнить вертикальный набор высоты;

– после прохождения критической точки перевести вертолет в разгон до скорости 60-65 км/ч;

– выполнить набор необходимой высоты, установить нужный режим полета и соответствующий режим двигателя.

В случае отказа одного двигателя на взлете до достижения критической точки необходимо выполнить посадку. Для этого нужно:

– энергично уменьшить общий шаг до 6-7°;

– после начала снижения плавным увеличением шага поддерживать обороты винта до 91-93%;

– на высоте 5 м выполнить «подрыв» общего шага, а затем – посадку.

Если отказ одного двигателя произошел после критической точки, необходимо выполнить продолженный взлет с такой последовательностью действий:

– уменьшить общий шаг до 6-7° и одновременно начать разгон путем энергичного отклонения ручки управления от себя;

– при достижении угла тангажа 15- 20° и скорости 45-50 км/ч уменьшить угол тангажа на 5-10°;

– на скорости 60-65 км/ч перевести вертолет в набор высоты с V _y=0,5 м/с и разогнать до наивыгоднейшей скорости 120 км/ч;

– набрать высоту и продолжить полет с одним работающим двигателем.

По полученным результатам просадка Ми-172 с полетной массой до 11000 кг не превышает 18,5 м, а при взлете с возвышенной площадки (H=25 м) – 10 м от уровня взлетной площадки. Вертолет обеспечивает возможность выполнения продолженного взлета при отказе одного из двигателей на высоте более 10 м при взлетной массе до 11000 кг (см. табл.1).

На заключительном этапе испытаний на вертолете взлетной массой 11000 кг выполнялись прерванные взлеты при выключении двигателя на высотах 8,5- 10 м с посадкой на площадку, с которой производился взлет (20x20 м). Результаты испытаний показали, что безопасная посадка вертолета возможна с вертикальной скоростью в момент касания земли не более 1,5-2 м/с, рассеивание точек касания колес шасси составляет при этом не более 6 м.

Все эти рекомендации по методике взлета с площадок ограниченных размеров были предложены для внесения в инструкцию по эксплуатации сертифицированного вертолета Ми-172ПТ.

Николай ЖЕН, заслуженный летчик-испытатель

ЭКОНОМИКА

На службе вооруженых сил Индии

Ми-17 ВВС Индии

С тех пор, как в 1947 году Индия (бывшая до этого времени колонией Великобритании) была разделена на два независимых государства – Индийский Союз и Пакистан, между ними не прекращается спор из-за Кашмира – горной области, расположенной в стратегически важном районе (отделяет Индию от Афганистана, а Пакистан – от Китая).

Именно кашмирская проблема стала причиной первой индо-пакистанской войны (1947-1948 гг.), в результате которой фактически произошел раздел Кашмира на две части: индийскую и пакистанскую. Границей между ними является линия прекращения огня (так называемая «линия контроля»), установленная последний раз Симлским соглашением 1972 года.

Каргил, май-июль 99-го

Однако Симлским соглашением не был урегулирован вопрос о принадлежности ледника Сиачин. В 1984 г. этот район был занят индийскими войсками, и с тех пор здесь не прекращаются боевые столкновения. «Самым высоким, самым холодным и самым дорогостоящим полем боя в мире» назвала Сиачин газета «The Times of India» от 28 сентября 2000 года.