Вертолет 2001 04

Помимо транспортных функций, на Ми-17 в горах Джамму и Кашмира были возложены задачи по поиску и уничтожению баз террористов. Одна из таких операций была проведена 24 марта 2000 года в районе Дода. После того, как индийские солдаты и полицейские вступили в перестрелку с боевиками, вертолеты Ми-17 доставили в этот район отряд коммандос и открыли огонь, применив НАРы и пулеметы калибра 12,7 мм. В результате операции были убиты трое высокопоставленных иностранных военных, – об этом сообщила «The Indian Express» 28 марта 2000 года. В газетной статье отмечалось, что использование вертолетов не только не позволит террористам скрыться, но и снизит вероятность потерь среди индийских войск.

Учитывая все перечисленные выше обстоятельства, Министерство обороны Индии приняло решение закупить 40 вертолетов Ми-17-1В, оснащенных двигателями ТВЗ-117ВМ (эти двигатели позволяют при нормальной взлетной массе подниматься на высоту до 6 км), более современной авионикой, системами GPS, всепогодными радарами и расширенной дверью по левому борту для быстрой загрузки-выгрузки десанта.

Контракт на поставку вертолетов Ми-17-1В между Министерством обороны Индии и ВО «Авиаэкспорт» был подписан 25 мая 2000 года. В тот же день был подписан второй контракт – между Министерством обороны Индии и ФГУП «Промэкспорт» на поставку пулеметов и НАРов.

Осенью 2000 г. Индия получила первую партию вертолетов (4 машины), которые были переданы западному авиационному командованию для операций в районе ледника Сиачин, о чем писалось в «The Indian Express» от 16 ноября 2000 года. Это было первым пополнением парка вертолетов ВВС со времени конфликта в Каргиле.

Ряд индийских и пакистанских СМИ также в ноябре сообщили, что вертолеты Ми-17-1В будут вооружены 12 управляемыми ракетами «Вихрь-М» (АТ-16), способными уничтожать наземные цели на расстоянии до 10 км. Больше на эту тему в прессе не было сообщений.

В мае 2001 года Ми-17-1В приняли участие в крупнейших за последние 14 лет военных учениях «Пурна виджай» (окончательная победа). Эти учения проходили в экстремальных погодных условиях пустыни Тар, недалеко от границы с Пакистаном. Температура воздуха достигала +50°, пыльные бури уменьшали видимость до 100-200 метров.

Одна из задач этих учений состояла в выработке взаимодействия между сухопутными войсками и ВВС (чего не хватало в ходе боевых действий в Каргиле).

Вертолеты Ми-17-1В использовались для операций по уничтожению танков и радаров условного противника, а также для высадки десанта в тылу его войск, писала газета «The Indian Express» 8 мая 2001 года. В ходе одной из операций с вертолетов высадились 110 десантников с оружием и боеприпасами. На одном из вертолетов летел сам главный маршал авиации А.Я. Типнис.

Таким образом, ВВС Индии провели испытания нового вертолета как при крайне низких температурах (в районе Сиачина), так и в пятидесятиградусную жару.

В начале июня 2001 г. «The Times of India» опубликовала сообщение Министерства обороны Индии о крупномасштабной кампании по модернизации всего парка вертолетов, включающей в себя оснащение вертолетов Ми-35 современной авионикой и очками ночного видения, введение в строй легкого индийского вертолета ALH (Advanced Light Helicopter) и его боевой версии «Лансер», а также приобретение новых вертолетов Ми-17-1В.

Испытательный полет ALH в Гималаях

Ми-17: перспективы использования

Одна из главных проблем, стоящих сейчас перед ВВС и армейской авиацией Индии, – это старение парка военно-транспортных вертолетов, что все чаще и чаще приводит к катастрофам (особенно это касается вертолетов Ми-8 и Cheetah). В конце 2000 года на вооружении ВВС Индии находилось примерно 50 вертолетов Cheetah и 75 Ми-8, об этом писала газета «India Today» 27 ноября 2000 года. Основная же масса самых старых индийских вертолетов используется в армейской авиации – более 300 вертолетов (14 эскадрилий) Cheetah (SA-315B Lama) и Chetak (SA-316 Alouette III).

Причем если Ми-8 можно заменить на Ми-17-1В, то гораздо сложнее найти замену для Cheetah. Эти легкие вертолеты, спроектированные французскими конструкторами еще в конце 60-х годов, доставляют грузы на высоты, недоступные для Ми-17 и даже Ми-17-1В. Решением данной проблемы может стать приобретение Индией вертолетов Ми-17 последней модификации с двигателями ВК-2500 и ВСУ SAFIR.

Прошедшая в июле 2001 г. в Агре встреча премьер-министра Индии Атал Бихари Ваджпаи с пакистанским лидером Первезом Мушарафом не способствовала разрешению конфликта вокруг Сиачина. Обе стороны по-прежнему обстреливают огнем тяжелой артиллерии и пулеметов позиции противника, постоянно держат в районе конфликта группировки войск численностью 3-4 тысячи человек (с каждой стороны).

Индия, как и раньше, удерживает господствующие высоты горного хребта Сальторо (7705 и 7742 м). Это самая высокая точка Кашмира, имеющая стратегическое значение. «Если Индия освободит Сальторо, а Пакистан оккупирует его, то изгнать их (пакистанцев – прим. авт.) оттуда будет фактически невозможно», – пишет индийский военный аналитик Джасжит Сингх в газете «The Hindustan Times» от 7 июля 2001 года. А предложение Индии о всеобъемлющем прекращении огня в этом районе на основе сохранения статус-кво вряд ли устроит пакистанскую сторону. Поэтому мало оснований надеяться на то, что Сиачин будет в скором времени демилитаризован.

Это значит, что Индии по-прежнему будут необходимы вертолеты, способные летать на высотах более 7700 м.

Кроме того, еще один сосед Индии – Китай, граница с которым проходит в высокогорных районах, также проявляет интерес к высотной модернизации Ми-17. А если учесть, что Отношения между двумя государствами далеко не простые (Китай, например, до сих пор удерживает индийские территории, оккупированные в ходе конфликтов 1959 и 1962 гг.), заинтересованность Индии в новых винтокрылых аппаратах становится еще более очевидной.

Надо отметить, что и в армейской авиации Пакистана уже есть 17 вертолетов Ми-17, о чем писал журнал «Flight International» в декабре 2001 года. В сентябре 2001 г. Пакистан подписал контракт на приобретение еще 16 таких машин.

Но наиболее важным фактором, усиливающим интерес индийской стороны к российскому вертолету, является перенос серийного производства вертолета ALH на 2005 год после неудачных испытаний на прочность и вибростойкость. Если учесть, что Министерство обороны Индии планировало закупить 150 ALH для ВВС, 80 – для ВМС и 110 – для армейской авиации (о чем писал тот же «Flight International»), то шансы Ми-17 становятся еще более весомыми.

«Сегодня в индийской армии из-за задержки проекта ALH нагрузка на вертолеты, доставляющие солдат и оборудование в горы Кашмирской долины, слишком велика», – отмечала 20 ноября 2001 года газета «The Times of India». «Мы будем просить Министерство обороны немедленно предоставить нам по меньшей мере 30 вертолетов для эксплуатации в высокогорье… Так как вертолеты нужны немедленно, армия может обратить свой взор и за пределы Индии», – цитировался один из армейских источников. Очевидно, речь идет о вертолетах Ми-17.