Вертолёт, 2005 № 03

Три дня форума пролетели незаметно, некоторые из его участников, наверное, скоро встретятся вновь. Очередной Европейский вертолетный форум 2006 года пройдет в Маастрихте (Нидерланды). В 2007 году его планируется проводить в России, конкретное место проведения, правда, пока не определено.

Надежда МИЛЬ, Фонд им. М.Л. Миля

П Р О Е К Т И Р О В А Н И Е

Рекорды Татьяны Зуевой

T. Зуева, Н. Еремина дают интервью для программы «Время» после установления рекордов на Ка-26, 1982 г.

Татьяна Ивановна Зуева — одна из самых известных российских летчиц. На ее счету 9 мировых рекордов, установленных на вертолетах Ка-26 и Ка-32 лично и в составе экипажа. Сегодня Т.И. Зуева — главный специалист Управления контрактных работ российской самолетостроительной корпорации «МиГ». Летную страницу своей биографии Татьяна Ивановна всегда вспоминает с особой теплотой и связи с вертолетами не теряет: она судья международной категории по вертолетному спорту (участвовала в судействе чемпионата мира, проходившего в Тушино в 1994 году), член российского клуба женщин летных специальностей «Авиатрисса», Международного общества вертолетчиц.

Татьяна Ивановна Зуева освоила пилотаж на самолете Як-18А и вертолетах шести типов. А начиналось все с Московского самолетного клуба, где молодежь обучали летному делу. Занятия в аэроклубе Татьяна успешно совмещала с учебой в Московском машиностроительном институте. Затем было обучение в Центральной летно-технической школе в Калуге и долгожданный диплом летчика-инструктора.

В 1972 году Татьяна Зуева была уже перворазрядницей по самолетному спорту, но с рождением дочки полеты пришлось на год отложить. Когда же Татьяна решила вновь заняться спортом, оказалось, что большинство аэроклубов перешло на вертолеты. Тогда Татьяна пересела с самолета на вертолет и с помощью друзей по Московскому аэроклубу освоила пилотирование Ми-1. Впечатления после первого полета на вертолете были такими сильными, все было так не похоже на самолет, что Татьяна. расплакалась. И только позже, овладев пилотированием вертолета в совершенстве, поняла, насколько это чуткая машина, какие большие возможности открываются благодаря умению вертолета взлетать вертикально, разворачиваться на месте, совершать посадку практически везде.

В 1974 году произошло событие, ставшее этапным в вертолетной биографии Татьяны Зуевой. Главный тренер сборной команды СССР по вертолетному спорту А.Ф. Бесфамильный отбирал в аэроклубах страны спортсменов для сборной команды. Показывала свое мастерство пилотирования Ми-1 и Татьяна. Было это зимой, в не самое лучшее для полетов на вертолете время года, но Бесфамильный высоко оценил пилотаж Зуевой и включил ее в сборную команду страны. Через год, в 1975, Татьяна стала призером чемпионата СССР по вертолетному спорту, ей присвоили звание мастера спорта.

В этом же году Татьяна освоила вертолет Ми-2 и стала искать работу инструктора. Одним из первых перешел на Ми-2 Егорьевский учебно-авиационный центр ДОСААФ, здесь и начала работать Зуева. Вскоре в УАЦ появился свой женский экипаж Татьяна Зуева — Надежда Еремина.

Маленькая дочка требовала много внимания, и Татьяна не могла уже ездить на соревнования вместе со сборной СССР, однако принимала участие в соревнованиях в составе команды Егорьевского УАЦ. Надо отметить, что эта команда за все время своего существования ни разу никому не уступила Кубок РСФСР. В 1982 году Т. Зуева стала чемпионкой России по вертолетному спорту.

Татьяну высоко ценили на работе, она подготовила свой первый выпуск из пяти пилотов, каждый из которых закончил обучение с оценкой «отлично». Словом, все у нее получалось, но все-таки хотелось двигаться дальше, была мечта стать пилотом в Аэрофлоте.

Но судьба опять предложила свой вариант развития событий. Однажды в аэроклуб приехали специалисты ОКБ им. Н.И. Камова и предложили Зуевой и Ереминой начать подготовку к выполнению рекордных полетов на новых вертолетах марки «Ка», которые создавались под руководством главного конструктора С.В. Михеева. Предложение было с радостью принято. Коллектив завода-изготовителя, ОКБ и заводские летчики-испытатели приняли летчиц очень тепло и помогли в переучивании на пилотирование соосных вертолетов Камова.

Устанавливать авиационные рекорды предполагалось на вертолете Ка-32. Большую помощь оказывал женскому экипажу в освоении машины заместитель генерального конструктора М.А. Купфер. На фирме «Камов» Татьяна попала в совершенно другую атмосферу, ближе познакомилась с работой летчиков-испытателей и поняла, что это именно то, чего так жаждала ее душа.

Но вначале под руководством летчиков- испытателей Героев Советского Союза Н.П. Бездетнова и Е.И. Ларюшина Зуева и Еремина освоили вертолет Ка-26. На этом вертолете 11 марта 1982 года Татьяна Зуева поднялась на максимальную высоту 5626 м, а в горизонтальном полете вертолет достиг высоты 5602 м. В тот же день ее подруга Надежда установила рекорд скороподъемности: высоту 3000 м она набрала за 8 мин 19,3 с. Рекорды дались вертолетчицам непросто. Ка-26 для рекордных полетов облегчили до минимума — сняли даже печку. Татьяна Зуева вспоминала впоследствии, что в кабине было так холодно, что затекало тело. Сидеть надо было не шелохнувшись, поскольку любое движение грозило креном вертолета.

Достижения советских летчиц были признаны Международной авиационной федерацией (FAI) мировыми рекордами. Татьяне Зуевой и Надежде Ереминой присвоили звания мастеров спорта международного класса.

Т. Зуева среди своих курсантов выпуска 1979 года

В 1983 году летчицы освоили вертолет Ка-32, на котором 11 мая 1983 года они установил новый рекорд: скороподъемности — 6000 м за 4 мин 46,5 с. Абсолютная высота в горизонтальном полете составила 6552 м. В этом полете Татьяна была командиром, а Надежда — штурманом. Во время второго полета, когда командование вертолетом приняла Надежда Еремина, был установлен новый рекорд скороподъемности: за 2 мин 11 с вертолет поднялся на высоту 3000 м. Эти рекорды превысили достигнутые ранее на Ми-24 летчицей Г.В. Расторгуевой на 37 %. Для регистрации нового мирового рекорда этого было более чем достаточно.

В 1985 году Татьяна Зуева установила еще два рекорда на Ка-32: высоты подъема 8250 м, высоты горизонтального полета 8215 м, которые также были зафиксированы FAI в качестве мировых. В это время Татьяна Ивановна Зуева уже работала на авиазаводе «Знамя труда» в транспортном авиаотряде, пилотировала Ми-8. Свою дальнейшую жизнь она не мыслила без полетов, без авиации. Но несчастный случай не только заставил ее уйти из летной авиации, но и на несколько лет приковал к больничной койке.

Наверное, многих такое испытание сломило бы, но не Татьяну Ивановну Зуеву. Она нашла в себе силы побороть болезнь и вернуться в строй, правда, уже в качестве инженера-конструктора. Татьяна Ивановна активно сотрудничает с авиационными музеями страны, а когда выдается возможность, обязательно летает: вертолеты были и остаются ее любовью на всю жизнь.

Екатерина ТИТОВА

А В И А С А Л О Н

МАКС пошел в рост

Жуковский. Август. МАКС. Эти слова в некотором смысле стали синонимами, поскольку по традиции в этом городе раз в два года в августе проходит Московский международный авиационно-космический салон. Если в первом МАКСе, состоявшемся в 1993 году, приняло участие чуть более 200 предприятий из 12 стран, то гостями нынешнего, седьмого по счету авиасалона стали уже более 600 компаний, фирм и предприятий из 40 стран.

Посетителям показали 650 экспонатов авиационной и космической техники и более 200 летательных аппаратов. В ходе МАКС-2005 было подписано 10 крупных международных контрактов. В частности, Правительство РФ — в лице «Роспрома» и АХК «Сухой» — заключило государственный контракт на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию нового регионального самолета семейства RRJ. В ходе работы МАКС-2005 был подписан меморандум о взаимопонимании между «Внешавиакосмосом», с одной стороны, Союзом германской авиационно-космической промышленности и компанией Messe Berlin GmbH, с другой, по подготовке и проведению авиационной выставки ILA-2006, которая пройдет в Берлине в мае будущего года. Россия участвует в подготовке этого мероприятия в качестве страны-партнера. МАКС-2005, к сожалению, по-прежнему не мог похвастаться идеальной организацией, что отмечали и участники экспозиции, и посетители, однако результативность нынешнего авиасалона все же «перекрыла» его недостатки.