Вертолёт, 2006 №1

— включение в процессе висения, взлета или посадки противообледенительной системы вертолета и/или пылезащитного устройства двигателей, что приводит к уменьшению располагаемого запаса мощности силовых установок;

— отвлечение внимания экипажа, непонимание сути возникшего усложнения ситуации в полете, что приводит к запоздалой реакции пилота на отклонения в режимах полета и неграмотным (ошибочным) действиям органами управления при их парировании;

— энергичное увеличение шага НВ, приводящее к падению оборотов НВ и, как следствие, к дефициту хода вперед правой педали, энергичное или несоразмерное перемещение органов управления вертолетом;

— снятие усилий с РУ нажатием триммера (ЭМТ) после перемещения РУ на значительную величину, способствующее появлению рывка в сторону перемещения РУ и раскачке вертолета по крену, тангажу и направлению, что вызывает излишне поспешную реакцию летчика на возникшие отклонения;

— взлет или посадка со скольжением, требующим дополнительного отклонения педалей для сохранения направления полета;

— резкие и несоразмерные действия ОУ при неожиданном возникновении препятствий по курсу взлета или посадки.

Необходимо точно знать, к каким последствиям приводят проявления вышеуказанных факторов.

На висении это:

— непроизвольное снижение вертолета и появление тенденции к его вращению влево (при энергичном перемещении правой педали вперед и работе двигателей на/ взлетном режиме); столкновение с землей, появление и недопустимое возрастание динамических нагрузок в агрегатах хвостовой трансмиссии вертолета (при развитии самопроизвольного левого вращения);

— возникновение энергичного разворота влево, который может стать неуправляемым (при энергичном перемещении левой педали вперед);

— самопроизвольное вращение вертолета со снижением (или без снижения) и колебаниями по крену и тангажу;

— самопроизвольное снижение вертолета в результате нерасчетного воздействия попутного (попутно-бокового) ветра;

— самопроизвольное вращение влево со снижением в результате нерасчетного воздействия бокового (попутно-бокового) ветра;

— столкновение вертолета с наземными препятствиями в процессе самопроизвольного вращения влево;

— столкновение вертолета с землей и опрокидывание его на правый борт.

На взлете:

— непроизвольное снижение вертолета (при несоразмерной отдаче РУ от себя в процессе увеличения скорости); появление и развитие самопроизвольного вращения вертолета влево, приводящего к столкновению с землей, появление и недопустимое возрастание динамических нагрузок в агрегатах хвостовой трансмиссии (при попытке предотвращения непроизвольного снижения вертолета увеличением шага НВ);

— появление и развитие самопроизвольного левого вращения вертолета с непроизвольным его снижением (или без снижения) и колебаниями по крену и тангажу (в момент начала разгона скорости, страгивания вертолета при взлете с использованием взлетного режима работы двигателей и максимальных значениях шага НВ);

— самопроизвольное снижение вертолета в результате нерасчетного воздействия попутного (попутно-бокового) ветра;

— самопроизвольное вращение влево со снижением в результате нерасчетного воздействия бокового (попутно-бокового) ветра в процессе разгона скорости;

— столкновение вертолета с наземными препятствиями в процессе его самопроизвольного разворота и снижения;

— столкновение вертолета с землей и опрокидывание его на правый борт;

— самопроизвольное снижение вертолета (просадка) с разворотом влево, грубое приземление;

— самопроизвольный разворот вертолета влево с кренением вправо, непроизвольным смещением от направления взлета и снижением. Столкновение с наземными препятствиями или земной поверхностью;

— грубое касание (удар) колесами о землю, разрушение опор шасси.

На посадке:

— непроизвольное снижение вертолета (при несоразмерной работе ОУ на посадке и работе двигателей на взлетном режиме); перетяжеление НВ, приводящее к падению оборотов НВ, появление и развитие самопроизвольного вращения вертолета влево, столкновение его с землей, появление и недопустимое возрастание динамических нагрузок на агрегатах трансмиссии (при попытке предотвратить снижение увеличением шага НВ);

— перетяжеление НВ в результате энергичного увеличения шага НВ, приводящее к падению оборотов НВ, непроизвольному снижению вертолета, грубому его приземлению на нерабочую часть площадки;

— неуправляемое снижение и самопроизвольный разворот (вращение) вертолета влево;

— самопроизвольный неуправляемый разворот вертолета влево с опусканием носа и снижением, непроизвольные смещения вертолета в результате возрастающей его разбалансировки, столкновение с поверхностью площадки или препятствиями на ней;

— подход к точке зависания с вертикальной скоростью снижения 3–5 м/с без разворота (вращения) влево, но с положением правой педали на упоре, грубое приземление. То же, с низко опущенной хвостовой балкой, повреждение хвостовой опоры и разрушение рулевого винта;

— непроизвольное снижение вертолета в результате нерасчетного воздействия попутного (попутно-бокового) ветра;

— самопроизвольное неуправляемое вращение вертолета влево со снижением при внезапном нерасчетном воздействии бокового (попутно-бокового) ветра в процессе зависания и висения перед приземлением;

— столкновение вертолета с наземными препятствиями и земной поверхностью в процессе самопроизвольного разворота влево со снижением на конечных этапах захода на посадку;

— самопроизвольный неуправляемый разворот вертолета влево с кренением вправо или колебаниями по крену и тангажу, что приводит к непроизвольным смещениям вертолета от направления захода на посадку и к столкновению с наземными препятствиями или земной поверхностью;

— грубое касание (удар) колесами о землю, разрушение опор шасси.

Появление и развитие самопроизвольного левого вращения вертолета ведет к очень серьезным последствиям, однако при соблюдении необходимых рекомендаций можно избежать опасной ситуации уши справиться с ней. На всех режимах полета следует упреждать создание условий, приводящих к возникновению самопроизвольного левого разворота (вращения) вертолета. Своевременно парировать непроизвольные эволюции вертолета, вызванные внешними воздействиями, аэродинамическими особенностями и изменениями характеристик устойчивости и управляемости, соразмерными, плавными и координированными отклонениями ОУ.