Вертолет, 2007 № 3

17 июня 1997года состоялся первый полет многоцелевого вертолета ЕС-155, являющегося развитием семейства вертолетов AS-360 Dauphin. Внешне похожий на своих предшественников, он имеет гораздо более широкий фюзеляж, что позволило почти на 40% увеличить объем грузовой кабины. В конструкции ЕС-155 применены самые современные технологические решения: пятилопастный несущий винт Spheriflex, рулевой винт с пониженным уровнем шума, интегрированная приборная панель MEGHAS и автопилот последнего поколения. ЕС-155 Dauphin имеет самый низкий уровень внешнего шума в своей категории. На вертолет установлены два газотурбинных двигателя Turbomeca Arriel-2C2 мощностью 1046 л.с., усиленная трансмиссия. Оба двигателя вертолета оснащены системой автоматизированного управления двигателями FADEC. В зависимости от конфигурации в салоне могут размещаться от 5 до 12 пассажиров. В декабре 1998 года вертолет ЕС-155 сертифицирован. Первые промышленные серии были выпущены в марте 1999 года. Заказано 33 вертолета для береговой охраны Германии, Гонконга и других стран.

25 июня 1997года в воздух поднялся всепогодный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор». Конструкция Ка-52 на 85% унифицирована с конструкцией базовой модели – вертолета Ка-50. Отличается от предшественника новой двухместной кабиной и бортовым комплексом оборудования нового поколения. Пилоты размещаются рядом на катапультных креслах. Система аварийного покидания вертолета летчиками в полете аналогична системе аварийного покидания Ка-50. На Ка-52 установлены два модернизированных двигателя ВК-2500 мощностью 2400 л.с. каждый. Вертолет оснащен многофункциональным комплексом пятого поколения «Аргумент-2000», который является базовым для семейства вертолетов марки «Ка» различного назначения. Вся необходимая информация выводится на многофункциональные цветные индикаторы и нашлемные индикаторы летчиков. По сравнению с одноместным вертолетом способен решать значительно более широкий спектр боевых задач, дополняя Ка-50. Он предназначен для круглосуточного применения и имеет лучшие возможности по взаимодействию с другими боевыми вертолетами в группе, а также с наземными пунктами. Серийное производство Ка-52 планируется развернуть на заводе «Прогресс» (Арсеньев).

4 сентября 1997года совершил первый полет легкий многоцелевой вертолет Ка-226 фирмы «Камов». Ка-226 является дальнейшим развитием и модернизацией вертолета Ка-2б. Он сохранил преимущества модульной компоновки своего предшественника. Два газотурбинных двигателя Allison-250-C20R/2 мощностью 460 л.с. каждый обеспечивают повышенную безопасность полетов и расширенную область применения вертолета (полеты над водной поверхностью, над городом, спасательные работы). Вертолет имеет неубирающееся четырехопорное шасси. Из полимерных композиционных материалов выполнены лопасти винтов, транспортная кабина, хвостовое оперение. Фонарь кабины пилотов с большой площадью остекления обеспечивает хороший обзор закабинного пространства. Современное бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнения полетов силами одного пилота в любых погодных условиях. В августе 2004 года на Ка-226 получен российский сертификат категории А, подтверждающий возможность выполнения полета и посадки при одном работающем двигателе. Авиарегистр МАК выдал также Сертификат типа СШ-140-Ка-22б, свидетельствующий о низком уровне шума, создаваемом вертолетом на местности. Серийное производство Ка-226 развернуто на оренбургском ПО «Стрела» и КумАПП. Всего построено 14 вертолетов.

11 декабря 1997года в воздух поднялся легкий вертолет Bell-427. При создании новой машины учитывался опыт разработки 0H-58D Kiowa Warrior, использованы основные элементы его конструкции, в частности, четырехлопастный несущий винт, обеспечивающий максимальную тягу и долговечность. Вертолет имеет просторный, широкий фюзеляж модульной конструкции. Он оснащен двумя новыми газотурбинными двигателями Pratt amp;Whitney PW-207D, развивающими мощность более 1400 л.с. Двигатели PW-207D с цифровой системой подачи топлива обеспечивают Bell-427 безопасный полет на одном двигателе, что соответствует категории «А» (сертификат получен в мае 2000 года). Применение эргономичного цифрового оборудования в системе управления позволяет снизить нагрузку на пилота и общий вес вертолета. Bell-427 превосходит другие вертолеты своего типа по летным характеристикам, скорости, высотности и долговечности.

В марте 1998года совершил полет NA-40 Bongo – первый вертолет разработки чешской компании NA Design. Этот легкий двухместный вертолет полностью изготовлен из композиционных материалов. Новый трехлопастный несущий винт приводят в движение два газотурбинных двигателя Prvni Brnenska Strojirnc Velka Bites TE-50B мощностью 70 кВт каждый, оборудованные цифровой системой управления FADEC. Вместо рулевого винта на NA-40 Bongo установлена запатентованная система C0C0M0, осуществляющая компенсацию реактивного момента. Вертолет сертифицирован по нормам безопасности FAR-27, FAR-33, FAR-34, FAR-36. На основе базовой модели были разработаны вертолет NA-42 Barracuda, предназначенный для военных и полиции, его беспилотная версия NA-44 Bion и четырехместная модификация NA-50. Однако в настоящее время работы по проектам приостановлены.

10 декабря 1998года состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ка-60 «Касатка». Ка-60 – первый вертолет фирмы «Камов», созданный по одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения и убирающимся трехопорным шасси. На винтокрылой машине установлены два специально спроектированных новых двигателя РД-600В НПО «Сатурн» модульной конструкции, по удельным характеристикам отвечающие мировым стандартам. Мощности одного двигателя в случае выхода из строя другого достаточно для успешного завершения задания. Все системы и готовые комплектующие изделия – российского производства. Аэродинамическое совершенство планера и широкое применение полимерных композиционных материалов (более 50%) обеспечивают достижение высоких летно-технических и эксплуатационных характеристик. Боевая живучесть машины достигается за счет того, что все основные системы и агрегаты дублированы и разнесены по бортам фюзеляжа. Лопасти винтов сохраняют работоспособность при получении нескольких пробоин от стрелкового автоматического оружия, тяги системы управления и валы трансмиссии выдерживают прострел пулями калибра 12,7 мм. Вертолет проходит заводские испытания.

23 декабря 1998года в воздух поднялся прототип S-92A Helibus компании Sikorsky. Он стал эволюционным развитием вертолета S-70.

Тем не менее вертолет сконструирован практически заново, он получил композитный фюзеляж, новые лопасти несущего винта с сужающимися стреловидными законцовками, отогнутыми вниз под углом 20°. Были также созданы новый хвостовой винт и новый четырехступенчатый главный редуктор. Примерно 40% конструкции выполнено с использованием композитных технологий. Салон S-92 заметно шире, чем салон S-70, и имеет заднюю погрузочную дверь и рампу. Кабина пилотов имеет комплекс бортового оборудования с четырьмя цветными жидкокристаллическими дисплеями (EFIS) фирмы Sanders, при необходимости возможна установка пятого дисплея. Винты приводятся в движение двумя газотурбинными двигателями CT7-8D с системой цифрового управления FADEC. S-92 – первый вертолет, сертифицированный по новым американским и европейским нормам безопасности полетов. Первый серийный вертолет был поставлен в конце 2004 года корпорации Petroleum Helicopters. S-92 зарекомендовал себя как надежный летательный аппарат.

24 июня 1999года состоялся первый полет легкого однодвигательного вертолета ЕС-130. Он создан на базе хорошо зарекомендовавшего себя AS-350B3. От. этого вертолета заимствован несущий винт, двигатель, приборное оборудование. Конструкция и система управления вертолета позволяют ему осуществлять посадку прямо, в отличие от AS-350, который приземляется сначала на правый бок. Уникальная втулка несущего винта Starflex обеспечивает высокую маневренность, мягкость управления и полную управляемость даже при нулевых перегрузках. На вертолет установлено современное приборное, навигационное и радиоэлектронное оборудование, которое позволяет выполнять задачи максимальной сложности в любое время суток. ЕС-130 – современный вертолет с очень низким уровнем вибрации и шума. Надежный, тихий и экономичный двигатель Turbomeca Arriel-2B1 обеспечивает уровень шума на 7 дБ ниже, чем требуется по нормам ИКАО. ЕС-130 является одним из самых мощных вертолето? в своем классе.

17 августа 1999года совершил полет легкий многоцелевой вертолет «Ансат» – первая собственная разработка Казанского вертолетного завода. Спроектирован по одновинтовой схеме с четырехлопастным бесшарнирным несущим и двухлопастным рулевым винтами и неубирающимся полозковым шасси. Два двигателя PW-207K мощностью по 630 л.с. расположены над грузопассажирской кабиной позади главного редуктора. Фюзеляж типа полумонокок. «Ансат» имеет просторную грузопассажирскую кабину, которая переоборудуется в различные варианты целевого назначения. Кабина пилотов может быть оборудована сдвоенным управлением, в грузовой кабине возможна установка до 9 пассажирских кресел. Хвостовая опора предотвращает касание рулевым винтом посадочной площадки. Лопасти несущего и рулевого винтов выполнены из композиционных материалов и оснащены противообледенительной системой. Система управления вертолетом электродистанционная. Современное пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты в простых и сложных метеоусловиях, а также по правилам визуального полета и по приборам. «Ансат» производится серийно. На основе базовой модели разрабатывается семейство вертолетов. 29 июля 2005 г. состоялся первый полет модификации «Ансат-2РЦ», создан макет вертолета «Ансат-3».

20 октября 2000года состоялся первый полет легкого вертолета общего назначения А-109 LUH. Восьмиместный многоцелевой вертолет со взлетным весом три тонны предназначен для выполнения различных операций в составе армейских подразделений, в частности, для транспортировки, сопровождения, разведывательных задач, патрульных и медицинских работ. Новый вертолет фирмы Agusta разработан на базе семейства вертолетов А-109. Вертолет построен по одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом, полностью изготовленным из композиционных материалов, и неубирающимся колесным шасси. На А-109 LUH устанавливаются два газотурбинных двигателя Turbomeca Arrius-2K2 или Pratt amp;Whitney PW-207C. Надежность работы силовой установки обеспечивают изолированные топливные баки, дублированная гидравлическая и электрическая система, системы охлаждения двигателя. Вертолет оснащен современным комплексом бортового оборудования, совместимым с очками ночного видения. К концу июля 2007 года ВВС ЮАР должны были получить двадцатый из 30 заказанных вертолетов А-109 LUH, собранный на основе комплектующих фирмы Agusta непосредственно в ЮАР компанией Denel/ SAAB.

3 февраля 2001года в воздух поднялся многоцелевой вертолет АВ-139, разработанный итальянской фирмой Agusta/Bell. Вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным несущим и четырехлопастным хвостовым винтами и убирающимся в полете колесным шасси. На АВ-139 установлены два газотурбинных двигателя Pratt amp;Whitney РТ-6С-67С мощностью 1250 кВт с цифровой системой управления FADEC. Вертолет оснащен цифровым бортовым оборудованием Honeywell Primus Epic. Просторная пассажирская кабина позволяет с комфортом разместить на борту АВ-139 до 15 пассажиров. Большие сдвижные двери, расположенные по обоим бортам вертолета, облегчают доступ в пассажирскую кабину. Вертолет со взлетным весом б тонн предназначен для перевозки пассажиров и грузов, а также выполнения медицинских, патрульных, поисково-спасательных и пожарных работ. Впервые АВ-139 был показан на аэрошоу в Фарнборо в сентябре 1998 года. Первые официальные контракты на 4 вертолета заключены на аэрошоу в Ле Бурже в 1999 году. Серийное производство машин планируется развернуть на авиационных заводах Agusta/Westland в Италии.