Вертолет, 2007 № 3

Уже в 2001 году в Москве легкий вертолет «Ансат» (первая разработка казанских вертолетостроителей) получил достаточно высокую оценку. Казанский вертолетный завод был признан не только одним из ведущих производителей вертолетной техники, но и перспективным ее разработчиком. Это позволило столице Татарстана претендовать на право принимать у себя Европейский вертолетный форум. Что же касается культурных достопримечательностей, то в Казани их более чем достаточно. Наш древний город с более чем тысячелетней историей соединил в своем облике черты восточной и западной цивилизаций. Здесь мирно сосуществуют представители разных культур и религий. И, конечно, проведение форума в Казани было хорошим поводом показать коллегам из-за рубежа, что в России вертолетостроение развивается не только в столице.

Демонстрационный полет «Ансата»

На летном поле КВЗ

Впрочем, к производству винтокрылой техники в Республике Татарстан особое отношение. Об этом свидетельствует внимание руководства республики к форуму – он прошел под патронажем Правительства и Министерства экономики РТ. На церемонии открытия форума гостей Казани лично приветствовал Премьер-министр РТ Рустам Минниханов. Такое внимание к проблемам вертолетостроения со стороны премьер-министра для казанских производителей вертолетов не было неожиданностью – Р.Н. Минниханов известен в республике как сторонник активного использования вертолетной техники, в свои деловые поездки по республике премьер-министр часто отправляется на вертолете. Кстати, у самого Минниханова есть свидетельство пилота вертолета.

В столицу Республики Татарстан съехались представители не только европейского, но и мирового вертолетостроения. Кроме делегатов из европейских стран, здесь были специалисты из Австралии, Индии, Канады, Кореи, США, Японии. Конечно же, в Казани был и весь цвет отечественной вертолетной индустрии. Всего в работе 33-го вертолетного форума приняли участие 170 человек из 20 стран мира.

В состав комитета по подготовке и проведению форума вошли генеральный конструктор ОАО «МВЗ им. M.JI. Миля» А.Г. Самусенко и главный конструктор ОАО «Камов» А.Ю. Вагин. Членами Международного комитета от вертолетных фирм и компаний Европы стали Б. Димар (научно-исследовательский центр ONERA, Франция), Дж. Паньано (компания Agusta, Италия), К. Палке (научно-исследовательский институт DLR, Германия), Дж. Пэтфилд (Ливерпульский университет, Великобритания), К. Хермане (Национальная научно-исследовательская лаборатория, Нидерланды), С. Холтон (компания Westland Helicopters, Великобритания), А. Левенштайн, М. Стефан и И. Фавенес (компания Eurocopter). Для помощи в подготовке Европейского вертолетного форума в Республике Татарстан был создан национальный организационный комитет, в который вошли Премьер-министр Татарстана Р.Н. Минниханов, его первый заместитель Б.П. Павлов, мэр Казани И.Р. Метшин, председатель Совета директоров КВЗ A.П. Лаврентьев, генеральный директор КВЗ B.А. Лигай, ректор КГТУ профессор Ю.Ф. Гортышов, генеральный директор ОПК «Оборонпром» Д.В. Мантуров, генеральный директор МВЗ им. M.JI. Миля А.Б. Шибитов, генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев и проректор Казанского технического университета С.А. Михайлов.

Церемония открытия 33-го вертолетного форума состоялась 11 сентября в бизнесцентре крупнейшего в городе гостиничного комплекса Korston Hotel amp; Mall Kazan. Кроме Премьер-министра Республики Татарстан, участников форума приветствовали Министр экономики РТ А.А. Когогин, генеральный директор КВЗ В.А. Лигай, генеральный директор компании «Вертолеты России» Ю.Л. Иванов, заместитель начальника Управления авиационной промышленности Федерального агентства по промышленности В.П. Рыжков. Большой интерес к мероприятию проявили и городские власти: на ужине в честь открытия форума присутствовал и выступил с краткой речью вице-мэр Казани Р.К. Нигматуллин.

Нынешний 33-й европейский вертолетный форум проходил в год 100-летия со дня первого подъема вертолета в воздух. Вполне естественно было бы ожидать на секциях форума и в первую очередь на пленарном заседании докладов по истории мирового вертолетостроения. Предполагалось, что такой доклад сделают французы – представители фирмы Eurocopter. Однако этого не произошло, внимание знаковому событию в «биографии» вертолета уделил только генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев. Он совершенно справедливо отметил, что это событие по своей важности не уступает первому подъему самолета. Сергей Викторович подчеркнул, «что как машина вертолет сложнее, чем планер или самолет. Вертолет – одно из величайших достижений цивилизации».

…Форум открыли представители ведущих российских вертолетостроительных компаний. Генеральный конструктор МВЗ А.Г. Самусенко представил доклад «Основные аспекты мирового вертолетостроения за последние десятилетия». Доклад генерального конструктора фирмы «Камов» был посвящен одному из важных аспектов деятельности предприятия – повышению скорости полета вертолетов. О результатах деятельности Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского в области аэродинамики вертолетных профилей, рулевого винта, акустики, композиционных материалов рассказал начальник отделения аэродинамики вертолетов М.А. Головкин.

После пленарного заседания участники форума разошлись по секциям, которые проходили в специально оборудованных конференц-залах. За три дня работы было заслушано около 120 докладов, сделанных на 12 секциях: аэродинамика, проектирование, конструкции и материалы, акустика, эксплуатация, строительная механика, симуляторы и тренажеры, авионика, испытания, динамика, двигатели, снижение эксплуатационных расходов.

Участники форума

Проведение Европейского вертолетного форума в России предоставило отечественным вертолетостроителям уникальную возможность выступить с максимальным количеством докладов: около половины из представленных на форум материалов принадлежало российским специалистам в области проектирования и производства вертолетов. В Казани собрались представители практически всех КБ, НИИ и заводов России, имеющих отношение к вертолетостроительной отрасли: ведущие специалисты ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, фирмы «Камов», Московского, Казанского, Улан-удэнского и Ростовского вертолетных заводов, Раменского приборостроительного КБ, Московского государственного авиационного института, Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева и других технических вузов страны.

Специалисты фирмы «Камов», являющейся единственным в мире предприятием, разрабатывающим вертолеты соосной схемы, представили в докладах один из последних своих вертолетов – многоцелевой Ка-226. Камовцы рассказали на секциях об особенностях конструкции машины, результатах исследований летных характеристик на соответствие современным требованиям, а также об исследовании работы несущего винта вертолетов Ка-226/ Ка-26 на режиме раскрутки. Нынешний 2007 год стал знаменательным и для фирмы «Камов»: 50 лет назад заказчику был передан первый серийный вертолет соосной схемы.

Впрочем, для московских вертолетостроителей этот год является не менее важным – МВЗ им. М.Л. Миля, ведущий разработчик винтокрылых машин в России, отмечает 12 декабря 60-летие со дня своего основания.

На форум милевцы представили доклады о результатах исследований экспериментального Х-образного рулевого винта, летных испытаний вертолета Ми-38, методике моделирования усталостных испытаний, в том числе на примере Ми-26, концепции несущего винта скоростного одновинтового вертолета и пр.

Казанские вертолетостроители выступили с докладами, в которых шла речь о работах по улучшению технических характеристик вертолета «Ансат», испытаниях различных систем летательного аппарата, в частности, полозкового шасси.

В рамках работы Европейского вертолетного форума, как правило, организуются технические визиты на вертолетостроительные предприятия. Организаторы нынешнего форума решили отступить от традиции и устроили для участников форума на летном поле КВЗ демонстрационные полеты вертолетов. Однако вся ценность технических визитов на вертолетостроительные предприятия состоит в том, что они позволяют обменяться опытом производства вертолетной техники, что, к сожалению, не в силах отразить даже самое зрелищное авиашоу. Кроме того, подобные технические визиты несколько сглаживают теоретическую направленность мероприятия, нацеливают участников форума на решение производственных проблем.