Весна новой эры
Шрифт:
Последующие несколько дней Михаил мотался туда-обратно между тепличными комплексами, различными московскими заводами, в том числе по производству электроники, побывал на совещании по теме автоматизации производств, где выступил со своими идеями на счет станков с ЧПУ и того, что в будущем назовут обрабатывающими комплексами, роботизированных производственных линий – в частности, на производстве автомобилей и сельскохозяйственной техники. Предложил еще и разработать системы гидроабразивной резки металла с ЧПУ – и, к большому своему удивлению, узнал, что в этом мире это направление в СССР не «заглохло» в 50-е годы, а продолжало развиваться и кое-где ограниченно применялось. Правда, до применения кварцевого песка еще не дошли, и именно это вызвало самое большое обсуждение. Почему именно
Хоть и мельком, между делом, Михаил пообщался и с самими академиками Глушковым и Китовым, разработчиками системы ОГАС, создание которой в этом мире считалось будущим советской экономики и активно поддерживалось на самом высоком уровне. Обсуждали, опять же, автоматизацию производственных процессов – ну и, как бы между делом, Михаил подкинул им и идею о домашних ЭВМ, хотя бы простенького уровня вроде как-то виденной у знакомых МС-0511 и единой информационной сети вроде буржуйского «интернета», про который не раз слышал в 90-е, хотя «живьем» никогда и не видел. Обосновывал, что «а нафига оно надо»… И, к большому удивлению, услышал, что подобные идеи уже предлагал кто-то из «американцев».
А потом его вновь вызвали к министру сельского хозяйства… В этот раз встреча с товарищем Бенедиктовым проходила поздним вечером в его кабинете. От министра Михаил получил и авторские свидетельства на «его» изобретения и узнал, что его представление на Сталинскую премию второй степени одобрено – остались лишь бюрократические формальности. Так что скоро ему выдадут пятьдесят тысяч рублей, которые все равно особо не на что тратить – ведь в свободной продаже нынче очень мало товаров. Узнал «отзывы» о его деятельности и то, что им заинтересовался сам товарищ Пономаренко, считая перспективным кадром…
– Идеи у тебя хорошие, - заметил товарищ Бенедиктов. – Пусть и не все они своевременные, но, уверен, придет еще и их черед. Так что далеко пойдешь… Глядишь, еще и министром станешь!
– Да какой из меня министр?
– только отмахнулся в ответ Михаил.
– Нормальный выйдет, - усмехнулся в ответ бывший сталинский нарком. – Думаешь, я когда-то думал, что наркомом стану? Когда меня в 37-м товарищ Сталин наркомом назначил – мне ж тридцать пять лет всего было… «Мы, - говорит, - тут посоветовались и решили укрепить руководство отрасли. Предлагаю назначить на пост наркома молодого специалиста товарища Бенедиктова. Есть возражения? Нет? Будем считать вопрос решенным». Вот и все! Это сейчас у нас… - не договорил министр. – Да и прошло уже наше время… Новые люди нужны в руководстве…
– Знаете, - задумчиво произнес Михаил. – А я вот как раз спросить хотел. Рассказывали мне тут про автомобильное производство…
Что ж… С министром автомобилестроения Михаил знаком не был, но ведь сельское хозяйство – одна из главных областей применения автомобилей? Вот товарищу Бенедиктову Михаил и решил вывалить не только те вопросы, про что ему рассказывала Катя, но и то, с чем довелось самому столкнуться. А они и такие были! Как, например, вот такой:
– Вот тоже вопрос, - заметил Михаил. – Почему на 130-м или 131-м ЗиСе есть гидроусилитель, а на 157-м нет? Понимаю, что выпускать его начали тогда, когда их еще не было, но сейчас-то что мешает поставить?
– Может быть, его планируют уже с производства снимать и потому модернизация не имеет смысла? – заметил министр. – Я, увы, прямо сейчас на этот счет ответить не смогу.
– Не знаю, - пожал плечами Михаил. – Но даже так если – неужели так сложно хоть новую модификацию выпустить, хотя на авторемонтных предприятиях модернизацию организовать, в рамках капитального ремонта?
Вообще-то он знал, что в его реальности ЗиЛ-157 выпускался еще долго… Правда, уже не в Москве, а в филиалах, но не все ли равно? Но обосновать это знание он все равно не смог бы, да и не было уверенности в
том, что производственные планы в этой реальности не имеют кардинальных различий. Кстати, даже интересно – а что нынче выпускает УралЗиС? Есть ли у него собственная модельная линия или выпускает те же самые ЗиСы, только с другой табличкой? Как-то даже не морочил голову на этот счет – в их местах это были не частые машины. Как и те же белорусские МАЗы, которые попадались почти исключительно в виде кранов и различной спецтехники. В то время, как чаще всего встречались ЗиСы с «ГАЗонами»… Кстати, вспомнилась вдруг и «Нива», а ведь такая машина сейчас очень даже к месту была бы! Правда, вроде, что-то подобное уже начали делать на базе «Москвича». И, тем не менее, Михаил выдвинул и такое предложение… Правда, тут он неожиданно оказался «в пролете».– Есть у нас такие машины, - заметил министр. – «Москвич-410» до самой Долгой зимы малой серией выпускали…
– Но он же, вроде, выпускается на баз обычного кузова и агрегатов с «Москвича-407»?
– Да, - подтвердил товарищ Бенедиктов. – Устаревшая, конечно, техника. Но сейчас разработали аналогичную конструкцию на базе нового «Москвича-412». Уже даже начали производство… Металла, правда, в стране мало пока…
– Металла?
– Да, - согласился министр. – Объемы производства резко упали по сравнению с тем, что до Зимы было.
– Но ведь и многие производства закрыли? – поинтересовался Михаил. – Те же военные?
– За то вместо них понадобилось многое другое… Одно только производство двигателей внутреннего сгорания выросло в два с половиной раза. А еще спецтехника, которую стали производить вместо военной. Еще теплицы… Заводы белковых концентратов. Металла туда огромное количество идет! На городское хозяйство тоже немало уходит… Так что не такая у нас богатая страна, как это многим у нас кажется.
Странно, но нужная идея пришла в голову неожиданно… Нет металла на нормальные машины? Значит, надо делать «эрзацы»! Причем, такие, которые запросто можно было бы делать на непрофильных заводах… По простейшим кондукторам!
Взяв у министра листок бумаги, Михаил буквально за десять мнут набросал эскиз нового вездеходика, который можно было бы в кратчайшие сроки запустить в производство… Рама из профильной трубы, которую можно сварить чуть ли не в мастерской МТС электродной сваркой. Простейшая рычажная подвеска сзади – чуть ли не по принципу мотоциклетной. Мосты и раздатка от Газ-69 или того же полноприводного «Москвича». Двигатель УЗАМ-412 с четырехступенчатой КПП. И деревянно-фанерный кузов сверху, который позднее, в ходе капитальных ремонтов, можно будет заменить металлическим. Но пока можно будет делать чуть ли не из подручных материалов. Простенький и максимально «дубовый» автомобиль «Особого периода»… Адаптированный под условия дефицита всего и вся…
– Есть еще ЗАЗ-969, выпускается луцким заводом с прошлого года, - выслушав идеи Михаила, заметил товарищ Бенедиктов.
– С мотором от «Запорожца», воздушного охлаждения, - усмехнулся парень. – И низким ресурсом. Вот не пойму, кстати… Зачем вообще делать это недоразумение? Почему не поставить на него тот же УЗАМ-412?
– Зря ты так про «воздушники»… Между прочим, двигатели воздушного охлаждения неплохо показали себя в зимней эксплуатации, - усмехнулся министр. – На совещание СовМина даже выносился вопрос о создании более мощных двигателей с воздушным охлаждением… Так там говорили, что в Европе они на многих автомобилях используются – и никто особо не жаловался. Даже на спортивных машинах от «Порше» они ставились…
– Слышал я про «Запорожцы»…
– А уж сколько я слышал! – усмехнулся министр. – Только не забывай, что для нас это была фактически первая попытка сделать автомобиль по такой схеме. И она, не смотря на все недостатки, оказалась не такой уж и неудачной… Другое дело – что создание более мощного и современного «воздушника» потребует немалых затрат и проведения целого ряда исследований… Тут и систему охлаждения надо более рациональную делать, и еще некоторые технические тонкости…
– В любом случае, это все – дело будущего. – заметил Михаил. – А вот вездеход с более мощным и надежным мотором пригодился бы уже сейчас.