Властелины воздуха. Энциклопедия воздушного боя

В организации и вооружении английских военно-воздушных сил наряду с истребителями, предназначенными для противовоздушной обороны и взаимодействия с военно-морским флотом, очень важную роль играл стратегический бомбардировщик дальнего действия, в то время как о самолётах, предназначенных для поддержки сухопутных войск, англичане почти совершенно забыли. Подобной же точки зрения придерживались и американцы. Однако еще до своего вступления в войну они своевременно поняли важное значение самолётов, приспособленных для непосредственного участия в операциях сухопутных войск. У американцев было то преимущество, что они могли использовать опыт первых двух лет второй мировой войны. Немецкие военно-воздушные силы, вне всякого сомнения, уделяли основное внимание действиям, прямо или косвенно связанным с поддержкой сухопутных войск. Для ведения самостоятельной, независимой стратегической воздушной войны немецкие военно-воздушные силы были плохо оснащены и не имели соответствующей подготовки. В еще большей степени, чем у немцев, идея взаимодействия авиации и сухопутных войск господствовала у русских.

5. Опыт практического использования авиации в период от конца Первой до начала Второй мировой войны

Вынести решение о ценности или ошибочности той или иной теории ни в одной из областей науки не вызывает таких трудностей, как в области военных наук, так как здесь исключительно трудно создать условия для испытания, которые хотя бы приближенно воспроизводили реальную военную обстановку. Во всех учениях и маневрах мирного времени отсутствует наиболее важный и решающий фактор – настоящий противник.

Проверка теорий о ходе будущих воздушных операций затруднялась в первые годы после первой мировой войны еще и тем, что авиация очень быстро развивалась, а постоянные изобретения и улучшения снова и снова сметали то, что еще вчера казалось незыблемым. Поэтому опыт первой мировой войны в большей своей части потерял ценность и не мог больше использоваться для оценки возможностей новых самолётов, хотя некоторые основные положения военных лет сохранили свое значение не только для того времени, но почти без изменений дошли и до наших дней. Исходя из этого, в кругах специалистов особое внимание уделяли опыту практического использования авиации во время всевозможных военных конфликтов в период между первой и второй мировыми войнами. Самолёт сыграл важную роль в боях по подавлению марокканского восстания в 1925–1926 гг. В то время как пехоте и кавалерии французов никак не удавалось навязать противнику решительный бой, самолёты непрерывно подвергали его бомбардировке и обстрелу из пулеметов и наносили тяжелые потери. Несмотря на то что в этой операции самолёт оказал решающее влияние на исход и продолжительность военных действий и тем самым достиг в некоторой степени стратегического воздействия, его использование все же являлось по своей природе чисто тактическим. Никаких выводов о характере воздушной войны между высокоразвитыми в военном отношении противниками при этом сделать было невозможно. То же самое можно сказать об использовании самолётов английскими колониальными войсками для подавления восстания в Ираке, а также против рифов и кабилов, где полученный опыт имел лишь тактическую ценность, тем более что у противника полностью отсутствовала авиация и зенитная артиллерия.

Значительно большую ценность представлял опыт итало-абиссинской войны 1935–1936 гг. Эта кампания, которая по расчетам военных специалистов должна была продолжаться не менее 6 лет, закончилась в короткий срок полным поражением противника и оккупацией всей его территории. Объясняется это в первую очередь тем, что итальянцы целесообразно использовали свою авиацию. Атаки сухопутных войск были подготовлены бомбардировочными ударами по противнику и сопровождались обстрелом пулеметным огнем с бреющего полета и сбрасыванием осколочных бомб. Если противник начинал отступление, самолёты преследовали его и часто принуждали к беспорядочному бегству, превращая тем самым тактическое поражение в полный разгром. Таким образом, была подтверждена ценность использования авиации в наземном бою и накоплен дальнейший опыт в этой области, показавший, что в маневренной войне воздушные налеты достигают значительно большего успеха, чем в позиционной.

Было снова найдено средство, которое позволяло превратить частный, тактический успех в решающий, стратегический. Это было особенно важно, так как первая мировая война показала, что кавалерия уже не в силах выполнять эту задачу, ибо все ее операции терпели неудачу в результате огня автоматического оружия. Кроме подтверждения и углубления опыта использования самолёта для участия в наземном бою, итало-абиссинская война впервые показала, каким великолепным транспортным средством является самолёт.

Итальянцам предстояло наступать в районе, где не было ни железных дорог, ни других путей сообщения, по которым можно было бы поддерживать связь между действующими войсками и пунктами снабжения в тылу. Именно в колониальных войнах проблема снабжения до сих пор являлась важнейшей причиной их продолжительности. Войска могли использовать и закрепить свой успех лишь в том случае, если было обеспечено их снабжение. Они не могли подвергать себя опасности и удаляться на значительное расстояние от своих баз, а поэтому часто были не в состоянии преследовать противника до, его полного уничтожения.

Если бы итальянцам пришлось осуществлять снабжение своих войск по дорогам, то для оккупации Абиссинии даже при постройке дорог при помощи самых современных дорожных машин понадобилось бы в несколько раз больше времени. Не отдельные передовые части, а целые войсковые соединения в течение продолжительного времени снабжались боеприпасами, военными материалами и продовольствием исключительно по воздуху.

Полученный в этой области опыт имел важное значение для всех театров военных действий, так как уже в период первой мировой войны своевременный подвоз представлял значительные трудности, если сеть дорог в районе позиций была приведена в полную негодность в результате продолжительной позиционной войны. Эти трудности явились, например, одной из основных причин того, что немецкое наступление 21 марта 1918 г. не достигло цели; несмотря на значительные первоначальные успехи. В ходе второй мировой войны снабжение по воздуху приобрело огромное значение.

Как бы ни был ценен опыт, полученный в ходе итало-абиссинской войны, он все же, хотя и в более широких масштабах, касался лишь тактического использования авиации. Отсутствовали крупные стратегические воздушные операции, на основании которых можно было бы сделать вывод о возможном ходе воздушной войны между двумя могущественными авиационными державами. При этом нужно иметь еще в виду и то, что у абиссинцев не только отсутствовала авиация, но и не было достаточного количества средств противовоздушной обороны для того, чтобы оказать итальянцам более или менее серьезное сопротивление. Итальянцы с самого начала обладали господством в воздухе, чем лишний раз было доказано его решающее влияние на ход наземных операций.

Важные практические выводы удалось сделать из гражданской войны в Испании 1936–1939 гг. В отличие от военных действий, описанных выше, здесь оба противника имели как авиацию, так и наземную противовоздушную оборону, причем на первых порах ни одна из сторон не имела превосходства в воздухе. Очень часто прежде чем предпринять какую-нибудь важную операцию приходилось вести борьбу за обеспечение превосходства в воздухе. В настоящее время ни для кого не является секретом, что война в Испании носила особый характер, так как для сражавшейся на стороне генерала Франко немецкой и итальянской авиации она являлась «полигоном», на котором проверялись ее самолёты, бомбы и зенитное оружие.

Хотя в ходе гражданской войны в Испании налеты тяжелых и средних бомбардировщиков на тактическую глубину применялись значительно чаще, чем во время войны в Абиссинии, на первом месте все же стояло их непосредственное участие в операциях сухопутных войск. В этой области удалось собрать богатый опыт и еще раз убедиться в огромном значении авиационной поддержки. Следует вспомнить хотя бы сражение под Гвадалахарой, где штурмовикам республиканцев удалось, остановить наступление войск генерала Франко, а затем непрерывной поддержкой своих сухопутных войск с воздуха они обеспечили им возможность отбросить противника на исходные позиции. Кроме того, гражданская война в Испании впервые в крупных масштабах показала значение самолёта как средства для транспортировки войск [11] .

11

Ранее англичане осуществляли переброску мелких войсковых частей по воздуху к месту боя во время восстания на Кипре.

Франко мог рассчитывать на успех восстания лишь в том случае, если бы ему удалось перебросить из Северной Африки отборные марокканские части. Но республиканцы имели превосходство сил на море, и переброска этих войск по морю была невозможна. Однако Франко удалось перебросить в Испанию эти важные подкрепления по воздуху.

Опыт, полученный во время гражданской войны в Испании, дал лишь некоторые положения в области тактического использования ВВС и ничего не дал для использования ВВС в стратегических целях. Военно-воздушные силы обеих сторон были слишком слабы, чтобы их можно было использовать для стратегических операций. К этому присоединились трудности, вытекающие из особых условий гражданской войны, в которой обе стороны стремились сократить разрушения до минимума, ибо каждая из них надеялась на свою победу и хотела, чтобы страна досталась ей как можно менее пострадавшей. Эти соображения, как показала вторая мировая война, не играют никакой роли в войне одного народа против другого.