Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне

Шло время, и люфтваффе все больше и больше стало использоваться для поддержки окруженных армий. Поскольку «Штуки» и штурмовики не могли справиться самостоятельно, им на помощь пришли бомбардировщики, а в результате их собственные объекты, находящиеся далеко за линией фронта, оставались нетронутыми. Всякие независимые операции и стратегию использования узких мест во вражеском фронте пришлось отложить в сторону ради ответа на призывы о помощи от армии, сцепившейся с противником в беспощадной зимней схватке.

20 февраля на промерзшем снегу Демянского аэродрома размерами 250 на 20 метров приземлились первые сорок транспортников «Ju-52». Их командир отвел им только девяносто минут на разгрузку. Но вначале отсутствовала какая-либо организация: приходилось везти все – от оборудования для связи с самолетами с аппаратурой определения направления и радиомаяками до простейших инструментов. Морцик потребовал расчистки второй посадочной площадки на окруженной территории. Одной полосы для снабжения 100 000 человек было совершенно недостаточно. Помимо вражеских налетов ее могла вывести из строя непогода, или поле могло быть заблокировано разбитыми самолетами. К марту была готова аварийная полоса в Песках, в 8 милях к северу от Демянска. Но при ее ширине 10 метров там могли садиться только самые опытные пилоты, а вес груза был ограничен полутора тоннами из опасений, что снежный покров не выдержит.

От Пскова до Демянска – около 150 миль, и 100 из них – над враждебной территорией. Вначале Морцик посылал самолеты только на небольшой высоте, но скоро русская зенитная артиллерия стала слишком опасной, и тогда стали прибывать истребители. Транспортники начали летать на высоте 2000 метров плотным строем под защитой истребителей III/JG 3 «Удет» майора Андреса и I/JG 51 «Мельдерс». Обычно русские самолеты поджидали их над Демянском и атаковали транспортники, когда те поодиночке заходили на посадку. Но как только на сцене появлялись германские истребители, враг тут же исчезал.

Однако самой большой проблемой стала русская зима. Некоторые группы транспортников были брошены на этот воздушный мост прямо из летных школ в Германии. Одной (zbV 500 майора Бекмана) пришлось вдруг поменять климат африканской пустыни на снежные метели и температуру минус 40 градусов. Из-за нехватки наземного персонала экипажи неделями были вынуждены сами обслуживать свои самолеты. Лопались шины, потому что резина становилась хрупкой и трескалась. Замерзали цистерны с горючим и даже трубы, а поршни изнашивались уже после сорока полетных часов. Ломались гидравлические насосы, приборы становились совершенно ненадежными, а радио переставало работать. Сами моторы требовали постоянного внимания.

В таких тяжелых условиях боеготовность самолетов упала до 24 процентов от общего числа машин. Поэтому еще более удивителен факт, что воздушный мост был реализован. Целых три месяца – с 20 февраля по 18 мая 1942 года – жизнь в шести окруженных германских дивизиях поддерживалась поставками с неба. За этот период по воздуху было переброшено 24 303 тонны грузов, то есть в среднем 276 тонн в день, включая продовольствие, оружие и боеприпасы для 100-тысячной группировки войск. Кроме того, осажденная армия получила свыше пяти миллионов галлонов горючего, а на замену вывезенным 22 093 раненым было доставлено 15 446 солдат. Потери в самолетах составили 265 единиц, причем меньше от врага, чем от «генерала Зимы».

После 18 мая продолжали действовать только три транспортные группы, потому что к тому времени от врага была очищена узкая полоса земли, связавшая окруженных с фронтом.

Воздушный мост в Холм тоже был успешным. Здесь 3500 солдат 281-й пехотной дивизии генерал-майора Шерера отражали атаки, находясь на клочке земли диаметром в одну и четверть мили, хотя русские простреливали их позиции в городе со всех сторон.

Места для посадочной полосы не хватало, и поэтому «Ju-52» были вынуждены садиться на покрытый снегом луг на ничейной земле под самым носом у советских войск. Быстро открывались люки и на ходу сбрасывались грузы. И самолеты тут же взлетали, чтобы не попасть под огонь советской артиллерии.

И даже при этом предприимчивая воинская часть zbV майора Вальтера Гаммера из Gruppe 172 несла слишком большие потери. А потому грузы либо сбрасывались самолетами «Не-111» из KG 4, либо доставлялись на землю перед германскими окопами на тяжелых планерах «Go-242». В этом случае воинские отряды бросались под огнем прикрытия к обломкам и спасали ценный груз. Хотя иногда русские оказывались первыми около «посылок», они не смогли серьезно помешать потоку поставок, благодаря которому войска Шерера сумели продержаться до подхода в мае освободившего их 411-го гренадерского полка.

В ходе снятия осады Холма произошел первый бой полевого батальона люфтваффе под командой подполковника доктора Бауэра, в который входили добровольцы из многих соединений люфтваффе. Пока Холм раз за разом переходил из рук в руки, вновь сформированная дивизия «Майндль», позднее 21-я полевая дивизия люфтваффе, продолжала сражаться в этом районе все лето и осень.

Каким бы успешным ни был воздушный мост в Холме, а еще более – в Демянске, они оказались опасными прецедентами, на которые стали ссылаться шесть месяцев спустя, но не на озере Ильмень, а много южнее, между Доном и Волгой. Там осенью 1942 года 6-я армия генерала Фридриха Паулюса стремилась взять Сталинград. В руках немцев уже было семь восьмых этого огромного промышленного города, когда 19 ноября первые признаки зимы совпали с началом ожидавшегося советского контрнаступления. Два дня спустя 6-я армия оказалась перед альтернативой либо с боями пробиваться назад, либо позволить окружить себя между Доном и Волгой.

В тот день генерал-лейтенант Мартин Файбих, командовавший VIII воздушным корпусом в Сталинградской операции, позвонил начальнику штаба 6-й армии генерал-майору Артуру Шмидту. Паулюс слушал разговор у параллельного аппарата. Затронув вопрос о больших советских танковых соединениях, стремящихся взять немцев в клещи, Файбих спросил, каковы в связи с этим планы 6-й армии.

– Главнокомандующий, – отвечал Шмидт, – предлагает защищаться в Сталинграде.

– А как вы собираетесь снабжать армию?

– Это надлежит сделать с воздуха.

Генерал люфтваффе был ошеломлен:

– Целую армию? Но ведь это совершенно невозможно! Именно сейчас наши транспортные самолеты по горло заняты в Северной Африке. Не советую вам быть такими оптимистами!

Файбих срочно передал эту новость своему командиру люфтваффе генерал-полковнику фон Рихтгофену, чей телефонный звонок, в свою очередь, поднял с постели начальника Генштаба Иешоннека в Голдапе.

– Вы должны это остановить! – кричал Рихтгофен. – В такую жуткую погоду в тех местах нечего надеяться на то, чтобы снабдить с воздуха армию в 250 000 человек! Это абсолютное безумие!

Но прецедент уже был создан, и судьба была решена.

Глава 2 ПРЕДАТЕЛЬСТВО АРМИИ

22 ноября в 7.00 генерал-лейтенант Файбих снова был у телефона, повторив свое предупреждение 6-й армии. В эту ночь катастрофические донесения следовали одно за другим. Противник взял аэродром «Штук» и ближней авиаразведки в Калаче в большой излучине Дона. Генерал-лейтенант Хитшбольд вместе со своими людьми сумел взлететь в самый последний момент, но ценное наземное оборудование было утрачено. Именно в Калаче сомкнулись русские клещи, тем самым перерезав основную трассу, по которой осуществлялось снабжение Сталинграда. Через три дня после начала наступления 6-я армия была окончательно окружена.