Встреча попаданцев. Дилогия

Как оказалось, в последствии, объём весьма невелик, но мне хватило. Оставалось возможность принять на борт грузового челнока парочку контейнеров, по шесть кубометров, как запасной вариант, но использовать пришлось практически с первого коммерческого рейса по контракту.

Недостаток вместимости трюмов компенсировался скоростью доставки. Перелёты через пространственные складки позволяли совершить несколько рейсов за аналогичный период гипер пространственного передвижения прочих конкурентов. Этот опыт пришёл позже, когда начал рассматривать заказы на бирже контрактов по логистике.

Партии грузов по минимуму составляли 2-4 тысячи кубометров, хотя попадались изредка совсем малые. Приходилось выщитывать возможности по дальности перелёта, короче крутиться. Викинг выкручивался за обоих.

Дополнительно была возможность перевозки трёх пассажиров, или четырёх, если разместить одного в салоне. В личных апартаментах никого перевозить не собирался. Там бар, сейф, личные вещи, ценности, ни к чему пускать посторонний контингент. Потом вещи пропадают.

На корабле у меня три бара, один в салоне, второй в апартаментах, третий в рубке. В рубке напитки на разлив, дрон-стюард обслуживает. Ни разу не заметил, чтобы бодяжил с напитками, честно работает и бесплатно. Нравятся мне дроны, никто не требует денег ежемесячно. Процесс зарядки и техобслуживания осуществляют самостоятельно, наверное, Викинг следит, я, точно, не вмешиваюсь.

Если откровенно, то заказ можно получить в любой точке корабля, только мало кто знает, а я не афиширую.

В соответствии с пожеланием в каюте имелся сейф, практически пустой, земные сувениры сложил.

Корабельный сейф был совершенно недоступен для взлома. Блуждающий объект просто нельзя было обнаружить, он смещался в толще обшивки при внешнем посягательстве неуполномоченным лицом. На борту был только один мужской член кто имел соответствующий допуск на открытие. Как можно легко понять разрешение было у капитана, да больше никого и не было поначалу. В обычное время блуждающий ящик находился в каюте на видном месте. Дверца и замок визуально соответствовали сейфному запору с необходимой степенью защиты.

Кодовое управление, открытие через Ихтиандра, даже Викинг не имел кода доступа. Правда он мог просто растворить изделие в себе и выложить содержимое на стол по мысленному желанию капитана, и без него. Тут, чисто на обоюдном доверии.

На борту нет оружия уничтожения, только излучатели ментального импульса и парализаторы, зато мощность и дальность радуют. Приоритет дан защитным системам. Пацифические настроения преобладают на борту.

В целом, функции защитных полей комбинированного типа позволяли гарантированно перенести два залпа эскадры противника, только маленькой по численности, что давала избыточное время для победного бегства с места событий. Теоретически кораблик был уязвим, а средства уничтожения в развитых мирах Альянса себе подобных постоянно улучшались.

К сожалению, исследовались способы поражения и живых разновидностей космического транспорта. Народ любознательный. Мы тоже не лыком шиты, тренируемся в беге на длинные дистанции, равных нет, стартуем практически с места, складка пространства создаётся в течении тридцати секунд, догнать после старта невозможно теоретически.

Почему-то продвинутые изделия древних учёных далеки по неуязвимости от принятых стандартов наших писателей фантастов. Реалии таковы, что, не смотря на преимущества живого корабля, эксплуатация требует осторожности, нельзя соваться под выстрелы кого попадя. Сотрут в порошок и не заметят, если зазеваюсь.

Коротко можно выразится следующим образом: «Рояли попадаются, но требуют настройки и бережного отношения. А для денег лопаты не годятся, копать не приходится, скорее сметать потихоньку.». Суммарно на безбедную жизнь хватает, но в богачи выйти не легко. Буду стараться.

Полное восстановление «Викинга» в оригинальной комплектации завершилось уже после перелёта. А может процесс этот и непрерывный?

– Капитан, сейчас существует возможность увеличить вместимость трюма на 100 кубических метров, за счёт удлинения корпуса и вместимость внешних контейнеров на 30 кубометров каждый. Материалов накоплено в достаточном количестве. Запланированные восстановительные работы завершены. Ходовые характеристики корабля не изменятся. Длина корпуса увеличится на 800 мм. Расход топлива увеличится на 1,3%.

– Давай, Викинг, действуй. Сколько времени займёт переоборудование и возможна параллельная работа? Деньги терять не хочется.

– Время модернизации составит 126 часов. Процесс на работе корабля не отразится. Условия проведения модернизации – нахождение внешних контейнеров на наружном подвесе постоянно.

– Не проблема, они и так практически висят постоянно. Молодец, дружище. Отлично придумал. Больше груза – больше шерков.

После переоборудования грузовой объем составил:

– 500 куб. м в трюме;

– 2 х 180 куб. м контейнера.

Это гарантированные 860 кубов груза влезет, не считая «багажника» грузового челнока. Капитанский катер нигде не учитываю, там всего два куба багажник.

– Викинг, а дальнейшее увеличение габаритов корабля возможно в будущем?

– Нет капитан, ресурсы силовой установки и общая прочность по моменту сопротивления эквивалентного бруса показывают близкие совпадения по допускаемым изгибающим моментам и перерезывающим силам, возникающим при манёврах гружёного корабля в корпусе, дальнейшее наращивание габаритов невозможно.

– Ладно, нет, так нет. И это отлично получилось. Всех шерков не заработать, всегда мало будет.

К концу уже первого контракта чистая вместимость составила 860 кубометров в земном исчислении, как и запланировал Вики. Мне показалось, что больше и не нужно, иначе большой корабль получится, а их не пускают на поверхность большинства планет. Посадка бывает весьма удобной для погрузки или заправки биологическими компонентами топлива, включая газы и воду. Несмотря на замкнутый цикл воды и кислорода, расход идёт, требуется пополнение.

Треть корабля по высоте была недоступна даже хозяину. Здесь располагались встроенные коммуникации, двигатели и энерговооруженние силового и ментального уровня. Топливные танки и все сырьевые запасы элементов и биологических материалов были сосредоточены в толщах обшивки и переборок. Толщины наружного контура достигали трёх метров.

Если прикинуть, то большая половина «Викинга» являлась техническим элементом корабля. Жилые и грузовые пространства с кладовыми и мастерской занимали скромных 27% объёма. Куда делись остальные проценты сказать не могу по причине полного отсутствия сведений.