Выдающиеся русские летчики

Деятельность Евграфа Николаевича Крутеня в области авиации была недолгой, продолжалась всего немногим более трех лет. Он не успел закончить задуманные теоретические работы, не смог многое выполнить на практике. Но короткая жизнь и деятельность выдающегося русского летчика была насыщена яркими незабываемыми событиями. За время своего сравнительно короткого пребывания на фронте Крутень сбил около 20 неприятельских самолетов, из которых 6 самолетов были сбиты в расположении русских войск. В последнюю педелю своей жизни он сбил три немецких самолета. За боевые заслуги Крутень был награжден георгиевским крестом и георгиевским оружием.

Е. Н. Крутень всегда успешно применял один из выработанных им приемов атаки самолета неприятеля — снизу сзади, после выхода из пикирования. 26 мая 1917 года Крутень в течение только одного дня сбил два немецких самолета. Вот как это было. Выполняя задание по охране русских позиций, Крутень обнаружил в облаках вражеский истребитель и немедленно атаковал его. Вражеский летчик принял бой и начал атаковывать русского летчика. Крутень, отлично используя маневренность своего самолета, подбил самолет врага и заставил его приземлиться в расположении русских войск. Свой самолет Крутень посадил рядом с поврежденным вражеским самолетом. Немецкий летчик, имевший чин лейтенанта германской армии, был доставлен в штаб пехотного соединения русской армии.

Крутень хотел уже взлететь, чтобы вернуться на свою базу, но вновь услышал рокот мотора вражеского самолета. Евграф Николаевич быстро поднялся в воздух и внезапно атаковал неприятеля. Противник оказался опытным летчиком; отразив первую атаку Крутеня, он также стал нападать. Завязался ожесточенный воздушный бой. Используя свои излюбленные приемы атаки, которые состояли из каскада фигур высшего пилотажа, Крутень подбил самолет противника и заставил его так же, как и первого немецкого летчика, совершить посадку. Этот немец имел чин майора и оказался одним из наиболее опытных немецких асов.

Евграф Николаевич Крутень погиб в июне 1917 года. Получив ответственное задание сопровождать разведчика, Крутень успешно выполнил его. Когда Крутень возвращался домой и уже находился над своим аэродромом, в момент захода на посадку на высоте 20—30 метров на самолете отказал старый изношенный мотор. Самолет потерял скорость и врезался в землю.

В приказе по армии Юго-Западного фронта от 7 июня 1917 года было сказано: «Возвращаясь с боевого полета, разбился насмерть один из самых доблестных и отважных наших летчиков — капитан Крутень».

Деятельность Евграфа Николаевича Крутеня так же, как и его теоретические работы, является весьма ценным вкладом в развитие наших отечественных Военно-воздушных сил.

Работы Крутеня утверждают наш приоритет не только в создании специального типа самолета-истребителя, но и в разработке принципа его боевого использования и тактики действий. Зарубежная авиация, как правило, использовала то, что уже было достигнуто русской военной авиационной мыслью, что практически уже осуществлялось русскими летчиками.

Однако, несмотря на передовую роль нашей отечественной военной авиационной мысли, воздушный флот царской России значительно отставал от авиации многих других государств. Раболепствуя перед Западом, ориентируясь на закупку самолетов иностранных марок, царские чиновники сознательно тормозили развитие отечественной авиационной промышленности, препятствовали претворению в жизнь передовых идей русских авиаторов. Так было и со многими предложениями Е. Н. Крутеня.

Только после победы Великой Октябрьской социалистической революции полностью осуществились мечты передовых русских летчиков.

Благодаря выполнению пятилетних планов наш народ, руководимый Коммунистической партией, построил самую передовую авиационную промышленность и снабдил советский воздушный флот первоклассными самолетами. Летчики-истребители советских Военно-воздушных сил имеют лучшие в мире скоростные самолеты.

В ходе Великой Отечественной войны советские летчики-истребители, как и летчики других родов авиации, показали образцы массового героизма во имя защиты социалистического государства.

Советские летчики гордятся своими талантливыми соотечественниками, передовыми русскими военными летчиками, заложившими основы для создания отечественных Военно-воздушных сил.

ПОБЕДИТЕЛЬ «ШТОПОРА»

ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК-КОНСТРУКТОР

КОНСТАНТИН КОНСТАНТИНОВИЧ АРЦЕУЛОВ

Успехи, достигнутые первыми русскими летчиками- новаторами в управлении аппаратами тяжелее воздуха еще на заре развития авиации, значительно расширили рамки боевого применения самолета. Благодаря смелым экспериментальным полетам Михаила Никифоровича Ефимова, выдающимся исследованиям и опытам Петра Николаевича Нестерова, положившим начало высшему пилотажу, уже в ходе первой мировой войны воздушный бой стал одной из основных форм борьбы за господство в воздухе. Выполнение фигур высшего пилотажа позволило летчикам значительно эффективнее использовать самолет как боевое оружие. Так, применение глубоких виражей давало возможность авиатору осуществлять на самолете горизонтальный маневр, а применение петли Нестерова и переворота на полупетле позволяло вести воздушный бой с использованием вертикального маневра.

Однако усложнение форм ведения воздушного боя в ряде случаев приводило к тому, что в результате неточного выполнения эволюций самолет терял скорость, кренился на крыло и, падая вниз, быстро вращался вокруг своих осей. Вывести самолет из этого вращательного движения, получившего название «штопора», никто не умел, и такой полет часто кончался катастрофой.

«Штопор» был причиной большой аварийности в авиационных частях и особенно в летных школах.

Как в России, так и за границей «штопор» стал бичом для летчиков. Во Франции, которая особенно широко рекламировала свои достижения в летном деле и где с 1914 года существовала даже школа высшего пилотажа, никто не мог решить проблему «штопора». Русский военный летчик-истребитель Е. Н. Крутень, побывавший во Франции во время войны 1914—1918 годов и наблюдавший там боевые действия авиации на фронте, так высказался об опыте зарубежных авиаторов: «...Нам шлют разных «американцев» — французов, англичан, у которых нам собственно нечему учиться (пишет летчик, побывавший только что на французском и английском фронтах). Мы же знаем все не хуже их...» .

Честь первой победы над «штопором» принадлежит русскому военному летчику Константину Константиновичу Арцеулову.

24 сентября 1916 года начальник истребительного отделения Севастопольской авиационной школы военных летчиков прапорщик К. К. Арцеулов после долгих теоретических исследований и расчетов поднялся в воздух, преднамеренно ввел самолет в «штопор» и, сделав несколько витков, вывел самолет в горизонтальный полет.

* * *

Константин Константинович Арцеулов пришел в военную авиацию из кавалерии в 1915 году, во время первой мировой войны, но его авиационная биография начинается значительно раньше.

К. К. Арцеулов родился 16 мая 1891 года в Ялте в семье инженера-кораблестроителя. Внук, со стороны матери, знаменитого художника И. К. Айвазовского, Арцеулов с раннего возраста проявлял незаурядные способ-

ности к живописи и, казалось бы, имел все основания избрать профессию художника. Но с юных лет он заинтересовался воздухоплаванием и авиацией. В богатейшей технической библиотеке отца Константин Арцеулов нашел труд капитана 2-го ранга Спицина «О полетах птиц». Книга увлекла юношу, он стал мечтать о профессии воздухоплавателя. Из книг же он узнал о выдающемся изобретателе А. Ф. Можайском, построившем и испытавшем первый аппарат тяжелее воздуха — самолет. Арцеулов стал внимательно следить за сообщениями прессы об успехах аэронавтов и авиаторов.