Взлёт 2008 05

Мы постараемся выступить на выставке достойно. Главная концепция нашей экспозиции – показ достижений гражданского вертолетостроения. У нас в холдинге, совместно с «Оборонпромом» формируется концепция транспортной доступности, которая для нашей страны очень актуальна в силу ее природных и географических условий. Наша природа транспортную доступность ограничивает, и вертолет является одним из основных решений такую доступность населению предоставить. Еще одним ограничением стали наши мегаполисы, и вертолеты здесь также могут стать ответом. Обеспечение работы служб экстренной помощи, сил правопорядка также входит в концепцию транспортной доступности. Вот это и станет главным мотивом нашей экспозиции на первой выставке российского вертолетостроения.

ВЕРТОЛЕТЫ Р0ССИИ-2008

Объем продаж российской вертолетной техники в 2007 г. составил свыше 26 млрд руб. (чуть более 1 млрд долл.). Об этом заявил 21 апреля на пресс-конференции генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. Он сообщил, что в минувшем году вертолетостроительные предприятия России изготовили и поставили заказчикам 121 вертолет. Это заметно больше, чем в предыдущие годы (по данным «Оборонпрома», в 2006 г. было изготовлено 110 вертолетов, в 2005 г. – 93, в 2004 г. – 80). Тенденция неуклонного роста производства вертолетов в России будет продолжена, причем, по мнению Андрея Шибитова, «в 2008 г. планируется довести годовой выпуск вертолетной техники до 168-180 машин, в 2009 г. – до 200 машин в год».

Создание холдинга «Вертолеты России» и постепенное вхождение в него всех отечественных производителей вертолетной техники позволит, по оценкам руководителей отрасли, в перспективе резко увеличить объемы производства с тем, чтобы к 2015-2020 гг. занять до 15% мирового рынка продаж вертолетов. По словам главы ОАО «Вертолеты России», «за период до 2015 г. мы планируем довести объем продаж вертолетной техники до 450-500 млрд руб., а годовой выпуск вертолетов – до 500 машин». Впечатляющие прогнозы! Чем же наша страна планирует штурмовать мировой рынок?

Ответ на этот вопрос может дать предлагаемый вниманию читателей обзор современного и перспективного модельного ряда отечественного вертолетостроения. В него включены нынешние серийные модели вертолетов, а также те, которые уже сняты с производства, но по-прежнему находятся в эксплуатации в России и за рубежом. Кроме того, в обзоре представлены перспективные проекты отечественных вертолетов – как те, которые уже поступили на летные испытания, но еще не запущены в серию, так и лишь готовящиеся к первому полету, а отдельно – и ряд находящихся на различных стадиях проектирования моделей, которые могут появиться на рынке не раньше следующего десятилетия. Все вертолеты расположены в обзоре внутри разделов в соответствии с их основным целевым назначением в порядке увеличения размерности – от самых легких до тяжелых.

Составитель: Андрей Фомин

В обзоре использованы фотографии и рисунки Сергея Жванского, Андрея Жирнова, Андрея Зинчука, Алексея Михеева, Валерия Романенко, Андрея Фомина, а также предоставленные предприятиями отечественного вертолетостроения

Армейские боевые вертолеты

Ми-24 и Ми-35

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Роствертол»

Первый полет: 1969

Производство: с 1970

Армейский боевой и транспортно-боевой вертолет одновинтовой схемы с двумя двигателями ТВ3-117 мощностью 2200 л.с. В 1970-1989 гг. на заводах в Арсеньеве и Ростове-на-Дону построено более 3200 экз., из которых около 600 экспортировано в более чем 30 стран (в вариантах Ми-25 и Ми-35). Основные модификации: Ми-24Д и Ми-25 (с комплексом ПТУР «Фаланга-П» и пулеметом ЯкБ-12,7); Ми-24В и Ми-35 (с ПТРК «Штурм-В» и пулеметом ЯкБ-12,7); Ми-24П и Ми-35П (с ПТРК «Штурм-В» и неподвижной пушкой ГШ-30К); Ми-24ВП (с ПТРК «Штурм-В» и подвижной пушкой ГШ-23Л); Ми-24К (разведчик-корректировщик); Ми-24Р (вертолет радиационно-химической разведки).

В конце 90-х гг. начаты работы по модернизации ранее выпущенных вертолетов Ми-24В и Ми-35, в результате которых созданы опытный Ми-24М (Ми-24ВМ, Ми-35М) с несущей системой от Ми-28, неубирающимся шасси и новым оборудованием, обеспечивающим круглосуточное боевое применение. Его первый полет состоялся в марте 1999 г. В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-24В и Ми-24П Армейской авиации РФ с целью придания им возможностей круглосуточного боевого применения (разработаны варианты Ми-24ВК-1, Ми-24ПК-2 и Ми-24ПН, отличающиеся составом вновь устанавливаемого оборудования). Первая партия модернизированных Ми-24ПН в 2004 г. передана на вооружение ВВС России. С 2006 г. на заводе «Роствертол» начат выпуск и поставки заказчикам модернизированных вертолетов Ми-35М с несущим и рулевым винтами от Ми-28, двигателями ВК-2500, доработанным крылом, неубирающимся шасси, круглосуточным обзорно-прицельным комплексом, новым комплексом навигации и электронной индикации. Первым заказчиком Ми-35М стала Венесуэла. В настоящее время Ми-24В и Ми-24П по-прежнему являются основными типами боевых вертолетов вооруженных сил России и стран СНГ, а в модификациях Ми-35 и Ми-35П широко применяются в ВВС нескольких десятков стран мира.

Ми-28Н

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Роствертол»

Первый полет: 1996

Производство: с 2005

Двухместный армейский боевой вертолет круглосуточного действия с двумя двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. и противотанковым управляемым ракетным комплексом «Атака». Первый вылет на опытном вертолете Ми-28 состоялся 10 ноября 1982 г., на доработанном Ми-28А – в январе 1988 г. Построено четыре опытных вертолета Ми-28 и Ми-28А. Первый полет на прототипе «ночного» вертолета Ми-28Н выполнен 14 ноября 1996 г. В 1999 г. начата подготовка к серийному производству Ми-28Н на ОАО «Роствертол», на котором в 2004 г. построен второй опытный Ми-28Н, а в 2005-2006 гг. выпущено еще семь вертолетов установочной партии. В 2007 г. после успешного завершения первого этапа государственных испытаний на «Роствертоле» начато серийное производство Ми-28Н, первые два из которых переданы на вооружение ВВС России

в январе 2008 г. Ближайшими планами ВВС России планируется закупка 50 вертолетов Ми-28Н, а общие потребности российского Минобороны определяются в 300 таких машин. В экспортном варианте вертолет Ми-28НЭ предлагается ряду потенциальных зарубежных заказчиков, заключения первых экспортных контрактов ожидают в 2008-2009 гг. В конце 2008 г. было объявлено также о начале работ по модернизированному экспортному варианту Ми-28ЭМ.

Ка-50

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: «Прогресс»

Первый полет: 1982

Производство: с 1991

Одноместный армейский боевой вертолет соосной схемы с двумя двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. и мощным стрелково-пушечным и ракетным вооружением. Первый полет выполнен 17 июня 1982 г. На фирме «Камов» в 1982- 1990 гг. было построено пять опытных экземпляров. Ка-50 выпускается серийно ААК «Прогресс» в г. Арсеньев с 1991 г. До 1998 г. здесь было построено 12 серийных вертолетов, часть из которых поступила в Армейскую авиацию России. Ка-50 принят на вооружение Российской Армии 28 августа 1995 г. Базовый вариант – одноместный боевой вертолет-штурмовик Ка-50 «Черная акула», оснащенный обзорно-прицельным комплексом «Шквал-В» дневного действия. На базе Ка-50 разработаны модификации: Ка-50Ш (одноместный боевой вертолет круглосуточного действия, с комплексами «Шквал-В» и «Самшит-50», первый полет выполнен 4 марта 1997 г.); Ка-50-2 «Эрдоган» (двухместный (по схеме «тандем») боевой вертолет с бортовым оборудованием израильского производства, создан в 1999 г. для участия в тендере на новый боевой вертолет для вооруженных сил Турции) и др. Серийное производство Ка-50 в Арсеньеве возобновлено в 2006 г., к началу 2008 г. достроено и облетано еще две машины. К 2015 г. планируется поставить на вооружение 12 новых вертолетов Ка-50.

Характеристики армейских боевых вертолетов

	Ми-35	Ми-28Н	Ка-50	Ка-52
Длина вертолета, м	17,51	16,85	14,2	13,53
Диаметр несущего винта, м	17,3	17,2	14,5	14,5
Масса пустого вертолета, кг	8340	8600	7700
Нормальная взлетная масса, кг	11 200	10 700	9800	10 400
Максимальная взлетная масса, кг	11 500	12 100	10 800	11 900
Масса полезной нагрузки, кг	2400	2400	2000	2000
Максимальная скорость полета, км/ч	335	305	315	310
Крейсерская скорость, км/ч	280	270	255	255
Статический потолок, м	2000	3600	4000	3600
Динамический потолок, м	4600	5700	5500	5500
Дальность полета, км	450	450	520	520