Взлёт 2008 05
Шрифт:
Средний многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет взлетной массой 4500 кг одновинтовой схемы с двумя турбовальными двигателями ВК-800В мощностью 800 л.с. или их зарубежными аналогами. Предназначен для перевозки 12-13 пассажиров или 1500 кг грузов (на внешней подвеске – до 1800 кг), а также использования в качестве санитарного, аварийно-спасательного, патрульного и т.п. Экипаж – 1-2 чел. Разрабатывается с 1992 г., в работах участвует ОАО «Роствертол». Включен в программу развития гражданской авиации России до 2015 г. и перспективный модельный ряд ОАО «Вертолеты России». Макет фюзеляжа впервые продемонстрирован на МАКС-2005 в августе 2005 г. В 2007 г. находился на стадии предэскизного проектирования.
Средний
Средний многоцелевой пассажирский и транспортный вертолет взлетной массой около 10 т одновинтовой схемы с двумя турбовальными двигателями типа ТВ3-117ВМА (ВК-2500) мощностью 2200-2500 л.с. или их аналогами. Предназначен для комфортабельной перевозки 19 пассажиров или 3-4 т грузов. Экипаж – 1-2 чел. Разрабатывался с 1995 г. на базе несущей системы, силовой установки и агрегатов конструкции боевого вертолета Ми-28. В 2007 г. велось предэскизное проектирование. Вертолет может быть предложен в качестве базового проекта для разработки многоцелевого транспортного вертолета в рамках тендера, который планирует объявить Индия.
Перспективный проект скоростного транспортно-пассажирского вертолета с жесткими соосными трехлопастными несущими винтами и соосным толкающим винтом в хвостовой части за оперением. Предназначен для комфортабельной перевозки 30-32 пассажиров или 5-7 т грузов. Работы начаты в 2006 г., модель впервые продемонстрирована на МАКС-2007 в августе 2007 г.
Перспективный проект скоростного транспортно-пассажирского вертолета одновинтовой схемы с дополнительным толкающим воздушным винтом в кольцевом канале за хвостовым оперением. Предварительные исследования начаты в 2007 г., концептуальный рисунок впервые продемонстрирован в декабре 2007 г.
Тяжелый транспортный вертолет взлетной массой около 30 т одновинтовой схемы с двумя турбовальными двигателями мощностью 7500-8000 л.с. Предназначен для перевозки 10-12 т грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске. Разрабатывался с 1990 г. на замену снятых с производства вертолетов Ми-6. Предварительный проект двухдвигательного транспортного вертолета Ми-46 с семилопастным несущим винтом диаметром 27,6 м, своего рода уменьшенного в масштабе Ми-26, разработан в 1992 г. В дальнейшем работы были приостановлены, однако недавно возобновились в рамках предварительных исследований по международному проекту Общеевропейского тяжелого транспортного вертолета.
Радар для Ми-28
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2008, с. 22), 7 февраля этого года в Центре боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России были торжественно приняты в его состав первые два серийных боевых вертолета нового поколения Ми-28Н. Тем самым был дан старт программе перевооружения российских ВВС на новый тип армейского боевого вертолета. Одной из особенностей Ми-28Н станет применение в составе комплекса его бортового радиоэлектронного оборудования радиолокационной станции – до сих пор отечественные армейские боевые вертолеты РЛС не оснащались. Разработку радиолокатора для Ми-28Н в настоящее время проводит ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод» – предприятие, широко известное своими бортовыми РЛС с ФАР типа «Барс» и «Ирбис-Э», которые оно выпускает серийно для истребителей Су-ЗОМКИ, Су-35 и др. ГРПЗ, готовящийся
отметить в этом году свой 90-летний юбилей, имеет статус серийного завода, но в последние пять лет активно проводит собственными силами ряд ОКР по созданию радиоэлектронной аппаратуры для самолетов и вертолетов. Это стало необходимым потому, что сегодня в значительной степени оказались утраченными старые производственные связи и установившаяся в советские годы кооперация предприятий, изменилась номенклатура выпускаемых изделий. Ряд организаций- монополистов «заламывают» цены на свои комплектующие, но при этом снизили технический уровень производства, а выпускаемая ими продукция не всегда может обеспечивать высокий конкурентоспособный уровень готовых систем. ГРПЗ нашел для себя определенные перспективные ниши в разработке новых изделий радиолокационной техники. Это – разработка и производство бортовых специализированных цифровых вычислительных машин, составных частей РЛС для систем управления вооружением самолетов, средств опознавания государственной принадлежности и УВД. Одна из наиболее интересных тем, осуществляемых в настоящее время предприятием – разработка РЛС для боевых вертолетов типа Ми-28Н (Ми-28НЭ). Наш корреспондент Евгений Ерохин побывал на ГРПЗ и побеседовал с ведущими специалистами предприятия о состоянии работ над новой вертолетной РЛС. В беседе и подготовке материала приняли участие технический директор ФГУП «ГРПЗ» Юрий Зеленюк, директор научно-технического центра (НТЦ) предприятия Геннадий Колодько и главный конструктор РЛС, заместитель директора НТЦ Евгений Шершнев.Наверное, создание вертолетной РЛС – одна из главных на сегодня самостоятельных работ ГРПЗ, по которой ваше предприятие выступает уже не только как серийный завод, но и как полноценный разработчик. А как эта работа начиналась?
Техническое задание на разработку РЛС для боевого вертолета сначала было выдано одному из московских предприятий, которое было определено ее головным разработчиком. Эти работы шли в 90-х гг. Был выпущен комплект конструкторской документации для изготовления опытных образцов. Заводом-изготовителем был выбран ГРПЗ. К 2002 г. мы изготовили основные блоки на два комплекта опытных образцов станции. Конструктивно станция представляла собой цифровой радиолокатор с приемо-передающими модулями (ППМ) двух диапазонов. Однако к тому времени коллектив разработчиков стал распадаться, его покинул главный конструктор, а потом и часть ведущих сотрудников. Кроме того, не были готовы ППМ, задание на разработку которых выполняло другое предприятие-смежник. Не было создано и функциональное программное обеспечение станции. Работа встала…
И вам пришлось самим браться за исправление положения?
Да. Перед заказчиком и разработчиками вертолета (МВЗ им. М.Л. Миля) встал вопрос – как быть дальше. Нам предложили «подхватить» эту тему в 2003 г. Это было трудное решение. Ведь на заводе существовало только серийное КБ, которое вело лишь постановку и сопровождение серийного производства изделий сторонних разработчиков. Тем не менее, в июне 2004 г. договор с МВЗ им. М.Л. Миля о проведении дальнейших работ по РЛС для Ми-28Н на ГРПЗ был подписан. Завод получил в свое распоряжение весь задел и конструкторскую документацию по РЛС. Был проведен ряд консультаций и совещаний с ведущими НИИ по разработке РЛС, проанализирован проект и принято решение о том, что в существующем виде работы по РЛС продолжать нельзя.
Поскольку создание ППМ провалилось, да и программное обеспечение тоже не было разработано, пришлось вместо цифрового локатора разработать «с чистого листа» новую импульсно-доплеровскую РЛС, опыт работ по которым на ГРПЗ был, хотя бы в области освоения серийного производства. Так ГРПЗ стал превращаться из серийного предприятия еще и в разработчика. Вертолетная РЛС была создана силами конструкторского коллектива завода в короткие сроки, от этапа разработки конструкторской документации и до подготовки производства. Для этого пришлось создать в комплексном радиотехническом отделе Научно-технического центра ГРПЗ (НТЦ) два конструкторских бюро: одно – по разработке РЛС, другое – по разработке функционального программного обеспечения РЛС.
Вертолетная РЛС на стенде ГРПЗ
Как шла разработка вертолетной РЛС?
По этапам, какполагается. Выбрали конструктивную схему, разработали документацию. Сделали все сами. Функциональное программное обеспечение РЛС, антенна, бортовой вычислительный комплекс, выходной усилитель мощности миллиметрового диапазона, источники питания для РЛС – все это разрабатывалось специалистами НТЦ завода. Параллельно писали программное обеспечение, готовили стендовую базу для отработки станции, отрабатывали технологию.
Надо сказать, единственное, что нам пришлось на первых порах использовать из полученных от первого предприятия- разработчика заделов – трехосный подвес для размещения аппаратуры РЛС на вертолете. Именно на таком подвесе мы и установили первый экспериментальный образец на опытном вертолете. Этот подвес еще не полностью соответствовал техтребованиям по массе (на нем размещалось 18 кг аппаратуры вместо 8 кг) и некоторым параметрам (скорость сканирования пространства была не 90°/с, а втрое меньше). Но по согласованию с МВЗ для форсирования работ этот образец был установлен на борту вертолета.