Взлёт 2009 08-09

Первый самолет — разведчик Р-6 конструкции А.Н. Туполева — был собран в Комсомольске-на-Амуре менее чем через два года — в мае 1936-го. В дальнейшем завод № 126 строил дальние бомбардировщики ДБ-3Ф (Ил-4), транспортные самолеты Ли-2, реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17. С 1956 г., уже более полувека, авиазавод в Комсомольске-на-Амуре связывают тесные узы сотрудничества с ОКБ Сухого. С тех пор самолеты марки «Су» являются основой производственной программы предприятия. Сначала это были сверхзвуковые истребители Су-7 и истребители-бомбардировщики Су-7Б, затем самолеты с изменяемой геометрией крыла Су-17 (Су-20, Су-22). Всего на берегах Амура за три с лишним десятилетия выпустили более 4700 машин этих семейств, причем завод в Комсомольске-на-Амуре являлся единственным в стране производителем всех модификаций таких самолетов.

В 1976 г. начался важнейший период в биографии авиазавода: предприятие приступило к освоению производства истребителя четвертого поколения Су-27, и с тех пор является ведущим серийным предприятием по выпуску различных модификаций этого самолета, среди которых Су-27СК, Су-30МК2, Су-33, Су-35 и др. На сегодня объем производства самолетов этого семейства на КнААПО уже приближается к тысяче экземпляров.

В настоящее время КнААПО — крупнейший и один из самых современных авиастроительных заводов России. Здесь проведена глубокая реконструкция и глобальное техническое перевооружение, что позволило внедрить в производство новейшие технологии. Так, в период освоения производства пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100» только в 2008 г. было введено в эксплуатацию 45 современных станков и обрабатывающих центров, выпущенных мировыми лидерами станкостроения. На заводе активно внедряются LEAN-технологии.

Сегодня КнААПО участвует в трех приоритетных программах холдинга «Сухой»: по разработке и производству многофункционального истребителя Су-35, боевого авиационного комплекса пятого поколения и регионального пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100». Параллельно продолжается производство самолетов семейства Су-27. Кроме того, КнААПО является сертифицированным поставщиком компании «Боинг».

Юбилею КнААПО был посвящен большой праздник на заводском аэродроме, на котором побывал и корреспондент «Взлёта». Наряду с сегодняшней продукцией предприятия — модернизированным истребителем Су-27СМ — гостям были продемонстрированы некоторые другие образцы авиационной техники, построенной на заводе, в т. ч. легендарный истребитель-бомбардировщик Су-17УМ3 (пожалуй, только здесь сегодня можно увидеть эту машину в полете!), опытный двухместный истребитель Су-35УБ — «звезду» нашумевшего кинофильма «Зеркальные войны», транспортно-пассажирский Су-80ГП, многоцелевые амфибии Бе-103 и СА-20П, а также образцы боевых самолетов, находящихся на вооружении дальневосточного объединения ВВС России.

Андрей ФОМИН фото автора

Первый российский Ан-148 — в воздухе!

В воскресенье, 19 июля, впервые поднялся в воздух первый собранный в России региональный пассажирский самолет Ан-148-100В, постройку которого выполнило Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). Пройдя короткую программу предъявительских, сертификационных и приемо-сдаточных испытаний, после демонстрации на МАКС-2009, новый лайнер будет передан заказчику — Государственной транспортной компании «Россия». А в сборочном цехе ВАСО тем временем завершается изготовление второго Ан-148 и ведется сборка третьего. Самолеты строятся по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», заключившей в прошлом году контракт с ВАСО на постройку 34 таких машин. 28 июля в Воронеже прошла презентация первого российского Ан-148 для представителей авиакомпаний, уже заказавших такие самолеты или еще только присматривающихся к новому лайнеру.

Сборка головного воронежского Ан-148 (серийный № 40–03) завершилась в начале этого лета. 11 июня, после прохождения частотных испытаний, машина была впервые выкачена из сборочного цеха и, пройдя испытания опрессовкой и дождеванием, отправилась на окраску в цвета своего заказчика — ГТК «Россия». Затем, пройдя окончательную сборку и доукомплектацию всем оборудованием, 9 июля самолет был передан на заводскую летно-испытательную станцию. Серия наземных тестов и доводок — и комиссия дает разрешение на первый вылет. Воскресным днем 19 июля, около 14.00 по московскому времени, экипаж в составе летчика-испытателя ВАСО Геннадия Рябова и летчика-испытателя АНТК им. О.К. Антонова Сергея Трошина впервые поднял первый российский Ан-148-100В, получивший регистрационный номер RA-61701, в воронежское небо.

Первый полет продолжался 41 минуту. Самолет набрал высоту 5000 м, разогнался до 550 км/ч, испытатели проверили характеристики устойчивости и управляемости, работу всех основных систем машины — замечаний нет. Взлетная масса в первом полете составила 33 т. По результатам выполненного полета первый российский Ан-148 был признан годным к началу сертификационных и приемо-сдаточных испытаний.

Сертификационные испытания в объеме девяти полетов необходимы в связи с тем, что на российском Ан-148 установлено несколько новых систем бортового оборудования, ранее на самолетах данного типа не применявшихся. Последующим лайнерам этот этап испытаний не потребуется. Всего же головному воронежскому лайнеру до передачи заказчику необходимо выполнить 21 полет — девять сертификационных и по шесть предъявительских и приемо-сдаточных. К моменту проведения презентации существующим и потенциальным заказчикам 28 июля головной Ан-148 уже завершил программу предъявительских испытаний и выполнил первый сертификационный полет. После показа на авиасалоне МАКС-2009 машина вернется в Воронеж, где завершит сертификационные и приемо-сдаточные испытания, и в сентябре сможет отправиться к своему заказчику в С.-Петербург.

Выход второго воронежского Ан-148 (№ 40–04) на заводскую летно-испытательную станцию намечен на начало сентября. К концу июля машина уже была оснащена двигателями, на ней завершался монтаж бортовых систем. В сборочном цехе в настоящее время находится и третья машина. Всего же, по словам генерального директора ВАСО Виталия Зубарева, до конца года воронежские самолетостроители намерены изготовить четыре Ан-148, из которых три «товарных», т. е. для сдачи заказчику. Передача четвертого лайнера, скорее всего, состоится уже в следующем году.

Первые шесть Ан-148-100В воронежской сборки, выполненные в 68-местной компоновке (8 мест в бизнес-классе и 60 — в экономическом), предназначены для поставки ГТК «Россия», подписавшей в августе 2007 г. соответствующий контракт с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», который предусматривает опцион еще на шесть таких самолетов. Следующие десять машин в аналогичной компоновке отправятся в воронежскую авиакомпанию «Полет» (контракт с ИФК подписан в июне 2007 г.) — их поставки начнутся в следующем году и должны завершиться в 2012 г. Третий заказчик российских Ан-148 — авиакомпания «Московия», подписавшая в июне прошлого года контракт на поставку в течение 2010–2012 гг. десяти машин в 73-местной компоновке (8 мест в бизнес-классе и 65 — в экономическом). Таким образом, на сегодня у воронежских авиастроителей имеется минимум 26 твердых заказов, а на подходе новые.

Так, на недавнем авиасалоне в Ле-Бурже было заключено соглашение о поставке в финансовый лизинг сроком на десять лет 30 самолетов Ан-148 авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз». Соглашение подписано главой Объединенной авиастроительной корпорации Алексеем Федоровым, руководителем ИФК Александром Рубцовым и генеральным директором «Атлант-Союза» Евгением Бачуриным и предполагает заключение твердого контракта в ближайшие месяцы (см. «Взлёт» № 7/2009, с. 8). Кроме того, наряду с Ту-334 и SSJ100, Ан-148 участвует в тендере Управления делами Президента России на поставку шести самолетов специального назначения в Специальный летный отряд «Россия». Возможно, уже в ближайшее время «президентский» авиаотряд закажет ОАК два Ан-148. Проявляют интерес к Ан-148 и другие российские авиакомпании. Об этом, например, свидетельствует тот факт, что на презентации головного воронежского лайнера 28 июля присутствовали представители «Авиалиний Кубани», «Сибири» (С7), «Владивосток Авиа» и ряда других перевозчиков. По данным ОАК, обсуждается также возможность поставки в 2012–2013 гг. четырех Ан-148 иркутской авиакомпании «Ангара», эксплуатирующей сегодня турбовинтовые самолеты Ан-24.

Всего, согласно планам ОАК, в течение 2009–2012 гг. в Воронеже предполагается изготовить 44 самолета Ан-148. Генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев сообщил журналистам, что в следующем году на заводе планируют собрать семь новых Ан-148, в 2011 г. — 14, а в 2012 г. — уже 20. Начиная с 2013 г. ежегодный темп производства Ан-148 на ВАСО может достичь 36 машин.