Взлёт 2009 08-09
Шрифт:
Сборка, настройка и испытания всех первых образцов РЛС с АФАР будет осуществляться пока только в нашем институте. Но затем, по мере развертывания серийного производства, ГРПЗ плотно подключится к программе, и серийные РЛС с АФАР будут строиться именно в Рязани.
Сможет ли Ваша АФАР найти применение на других летательных аппаратах?
Уже принято принципиальное решение, что в дальнейшем все АФАР в нашей стране для боевых самолетов будут строиться на технологической и компонентной базе, конструктивных и технологических решениях, разработанных в нашем институте. И это вполне объяснимо: разработка и производство таких высокотехнологичных изделий, какими являются АФАР, стоят очень больших денег, и распылять средства на параллельные, конкурирующие
Разработанная в НИИП технология АФАР предназначена не только для внутреннего рынка? Каковы ее экспортные перспективы?
Конечно. Уже официально заявлено, что Россия и Индия будут вместе создавать Перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения. И в основе его системы управления вооружением будет, без сомнения, лежать РЛС с АФАР. В Индии уже имеют опыт производства РЛС с электронным управлением лучом: по условиям лицензионного контракта в этой стране осваивается производство наших РЛС с ФАР «Барс», которыми комплектуются истребители Су-30МКИ, собираемые по российской лицензии индийской корпорацией HAL (Hindustan Aeronautics Ltd.).
Кроме того, индийская сторона заинтересована во внедрении АФАР на борт Су-30МКИ. Сейчас прорабатывается программа дальнейшей модернизации системы управления вооружением этих самолетов, выпускаемых для ВВС Индии. На первом этапе предусматривается повышение характеристик, введение новых режимов работы — но при сохранении имеющейся пассивной ФАР. А в дальнейшем, на втором этапе, антенну «Барса» на индийских Су-30МКИ планируется заменить на АФАР. Причем сделать это предполагается еще в ходе лицензионного производства Су-30МКИ в этой стране. Затем аналогичным образом можно будет модернизировать и ранее выпущенные самолеты.
В случае победы нашей страны в тендере по программе MMRCA, на которую представлен новейший многофункциональный истребитель МиГ-35, такая АФАР сможет найти применение и на этом самолете (напомню, что применение АФАР является одним из обязательных требований ко всем участникам тендера). В результате, ВВС Индии смогут получить сразу несколько высокоэффективных авиационных комплексов с разными характеристиками, но с унифицированными решениями по части радиолокационных систем, что очень важно как по условиям производства, так и эксплуатации.
Как Вы оцениваете Вашу АФАР в сравнении с зарубежными аналогами? Будут ли у нее какие-то преимущества перед западными конкурентами?
Я думаю, что наша разработка будет не уступать лучшим зарубежным аналогам, а по ряду параметров сможет и превзойти их. Залогом нашего успеха является тот большой опыт и имеющийся огромный задел, который накоплен НИИП им. В.В. Тихомирова в области систем с электронным сканированием в течение четырех десятилетий, в т. ч. и применительно к АФАР.
Спасибо Вам большое за интересное интервью и желаем успеха!
Сборка БРЛС «Барс»
Евгений ЕРОХИН
Современная авионика из Рязани
Наш журнал уже не раз писал о различных направлениях деятельности Государственного Рязанского приборного завода (ГРПЗ) — ведущего предприятия России в области разработки и производства современной авионики для самолетов и вертолетов гражданского и военного назначения. Сегодня практически нет такого летательного аппарата, на котором бы не стояли изделия с маркой ГРПЗ. Предприятие динамично развивает традиционные направления деятельности и постоянно осваивает новые. Основные из них ГРПЗ представляет на открывающемся 18 августа авиасалоне
МАКС-2009.Сборка антенны БРЛС «Ирбис-Э»
В этом году произошло знаменательное для завода, да и для всей радиопромышленности страны, событие: ГРПЗ вышел на рубеж выпуска 200-го комплекта БРЛС «Барс», разработанной под руководством главного конструктора Т.А. Бекирбаева в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова для истребителей типа Су-30МК. Станция широко используется в составе самолетов, поставляемых на экспорт в Индию, Малайзию и Алжир, и показывает высокую надежность в эксплуатации. В ходе почти семи лет производства различных вариантов этой БРЛС заводом получен неоценимый инженерный и производственный опыт, постоянно наращивалась технологичность и снижалась трудоемкость. Несмотря на «возраст», станция еще долго будет находиться в серии, ее ждет дальнейшая программа модернизации, в т. ч. с учетом технологических достижений, полученных при создании и освоении новой БРЛС «Ирбис-Э» для самолета Су-35.
В сравнении с этапом освоения производства станции «Барс», в разработке которой завод еще не участвовал, при создании «Ирбиса-Э» сделан значительный шаг вперед. Специалистами ГРПЗ в кооперации с НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова были разработаны для БРЛС «Ирбис-Э» широкополосный четырехканальный СВЧ-приемник и блок аналого-цифровой обработки радиолокационных сигналов, которые вместе составляют сквозной приемный канал станции, а также цифровые вычислительные машины и передатчик. Таким образом, завод впервые стал соразработчиком современной БРЛС.
Сборка линеек УФИ антенны БРЛС «Барс»
В течение 2008 г. заводом завершены предварительные испытания блоков БРЛС, в ходе которых подтверждены характеристики, заложенные в техническом задании, началось изготовление экземпляров для испытаний станции в составе самолета. Проведена подготовка производства, оборудованы рабочие места по одновременной настройке двух антенных систем. Новая БРЛС вобрала в себя все лучшее, что было достигнуто при производстве и модернизации «Барса», применена новая элементная база, достигнут высокий уровень технологичности при производстве блоков и сборке станции.
Ожидается, что к моменту проведения МАКС-2009 завершится настройка одного из летных комплектов, и он будет продемонстрирован широкой публике.
Полностью собственным продуктом ГРПЗ — от проекта до организации производства — является РЛС для вертолета Ми-28Н. Принципиальной ее особенностью является расположение основной части РЛС над втулкой несущего винта, где, под сферическим радиопрозрачным обтекателем, располагаются антенна с гиростабилизатором и часть блоков. Отдельно в фюзеляже вертолета размещены бортовой вычислительный комплекс и остальные блоки.
РЛС способна осуществлять картографирование земной поверхности, обнаружение воздушных и наземных объектов, в том числе ЛЭП. В ходе испытаний опытного образца РЛС на вертолете подтверждена правильность принятых технических решений. Это позволило начать дальнейшие работы по совершенствованию функциональных возможностей и повышению надежности станции.
Завод занимает лидирующие в России позиции и в таком высокотехнологичном направлении, как разработка и производство бортовых цифровых вычислительных машин (БЦВМ), без которых функционирование авиационных БРЛС немыслимо. Первой БЦВМ, созданной специалистами завода, явилась машина «СОЛО-54». Ей было суждено стать родоначальницей семейства современных высокопроизводительных вычислительных подсистем, поставляемых для широко распространенных боевых самолетов Су-30МК различных модификаций, а также Су-27СМ.